中國汽車出口快速增長，歐洲市場成車企出口重點[圖]

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了1月汽車出口情況，數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，國內汽車出口達23.1萬輛，同比增長87.7%。其中新能源乘用車出口量達5.4萬輛，同比增長538.7%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東指出，目前全球電動車市場快速擴張，為中國新能源汽車出口提供了機遇。中國新能源整車產品具備較好的競爭力，出口潛力巨大。

不久前，上汽集團正式宣布，2021年將全面發(fā)力歐洲市場，自主品牌MG和MAXUS在歐銷量要達到12萬輛。除上汽外，長城、吉利、領克、蔚來、小鵬、愛馳、威馬、嵐圖等車企也在加速出海。有業(yè)內人士表示，歐洲市場正在成為中國汽車出口的核心增長點。

中國汽車出口

首次突破200萬輛

近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2021年國內汽車出口的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點。其中新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。

2014-2021年中國汽車出口量

資料來源：汽車工業(yè)協(xié)會、智研咨詢整理

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，我國汽車出口首次超過200萬輛，突破了多年來一直徘徊在100萬輛左右的局面。
據(jù)海關數(shù)據(jù)，2021年，中國汽車商品出口金額排名前十位國家依次是美國、墨西哥、日本、德國、俄羅斯、韓國、英國、比利時、澳大利亞和越南。與上年相比，上述十國出口金額均呈快速增長，其中比利時和英國增速更為顯著。2021年，上述十國出口金額602.8億美元，占全部汽車商品出口總額的47.6%。

汽車出口跑步“錢”進，出口數(shù)量和出口金額雙增長，在一定程度上反映出中國汽車產品已逐步得到全球市場認可。尤其是在新能源汽車方面，中國新能源汽車產品的國際競爭優(yōu)勢已然有所顯現(xiàn)。

相關數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車出口同比增長304.6%。其中，新能源乘用車出口30萬輛，同比增長329.5%；新能源商用車出口1萬輛，同比增長59.6%。

業(yè)內人士指出，中國汽車出口快速增長，一方面得益于產品質量和品牌力的提升，另一方面受益于中國車企在供應鏈方面的良好布局。

近年來，中國汽車企業(yè)在出口汽車產品的同時，也將產品的研發(fā)中心、供應鏈體系、生產工廠、銷售渠道、二手車服務等向海外市場遷移，更加本土化、規(guī)模化、產業(yè)化的出海方式，讓中國汽車產品競爭力更強，出口價格也得到了保障。

2021年1月1日，《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定》(RCEP)正式生效，這個全球最大的自由貿易區(qū)也將給中國汽車的出口帶來更多機遇。
中金公司指出，從全球產業(yè)鏈來看，RCEP有利于疫情后亞太國家產業(yè)鏈、供應鏈的修復，區(qū)域內部價值鏈分工的重塑將在一定程度上利好汽車產業(yè)。部分成員國零部件關稅的下調，也將擴大中國車企出海的競爭優(yōu)勢。

歐洲市場

成車企出口重點

近日，上汽集團披露產銷快報，2021年1月份累計銷量達45.56萬輛，同比增長13.02%；其中，上汽集團出口及海外基地銷量達6.54萬輛，同比增長74.40%。

“目前上汽集團自主品牌名爵已連續(xù)三年成為海外市場單一品牌銷量冠軍，去年MG名爵品牌的全年銷量達到了47萬輛，銷售區(qū)域已覆蓋了全球80多個國家和地區(qū)。”上汽集團總裁助理、上汽集團國際業(yè)務部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德表示，2022年，上汽集團全集團的海外銷量目標將達到80萬輛，其中MG品牌力爭實現(xiàn)50萬~60萬輛的銷量目標。

據(jù)了解，2022年歐洲市場將成為上汽海外業(yè)務發(fā)力的重點。按照規(guī)劃，2022年，上汽集團將全面發(fā)力歐洲市場，自主品牌MG和MAXUS在歐銷量預計達到12萬輛，歐洲將率先成為上汽首個“10萬輛級”海外區(qū)域市場。同時，上汽集團在歐洲市場也將加快經(jīng)銷渠道的布局，擬定2021年要在歐洲市場打造1200個營銷服務網(wǎng)點。

上汽集團數(shù)據(jù)業(yè)務部副總經(jīng)理、上汽乘用車首席數(shù)字官張亮向證券時報記者表示，為了瞄準火爆的歐洲新能源市場，上汽將在2021年推出首款“全球車”純電動SUVMGEH32等新能源產品，加快歐洲市場布局。

除了出口整車，上汽還已建立了集研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產業(yè)鏈，以產業(yè)鏈的形式出海。

證券時報記者注意到，近年來，隨著中國汽車品牌的崛起，以上汽、長城、吉利、領克、蔚來、小鵬、愛馳、威馬等為代表的中國汽車品牌，均將海外出口的主陣地落子在歐洲市場。其中長城汽車、領克等車企更是要挑戰(zhàn)對產品準入及產品品質要求極其嚴苛的德國市場。

“德國的消費者對于汽車產品是非常挑剔的，對品牌的忠誠度也很高。如果中國車企能拿下德國市場，意味著將順利打開整個歐洲市場。”德國汽車工業(yè)協(xié)會(中國)副總裁張琳向證券時報記者表示，與20年前中國車企的出海相比，當前中國車企的全球化之路走得更加扎實。

相關數(shù)據(jù)顯示，自2017年起，中國汽車出口呈現(xiàn)逐步回升態(tài)勢，其中非洲和歐洲市場的貢獻最為顯著。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，中國汽車出口在歐洲市場取得突破，改變了依賴亞洲和非洲等部分發(fā)展中國家的被動局面。
同時，歐洲國家對于新能源汽車的重視及補貼政策，也愈發(fā)吸引著中國車企的出海。2月17日，嵐圖汽車宣布將于年內正式進軍歐洲市場，旗下的嵐圖FREE將于6月份在挪威首發(fā)，率先出口挪威市場。

嵐圖汽車CEO盧放透露，當前中國汽車品牌正在引領全球智能電動汽車發(fā)展，在成功進入挪威市場后，嵐圖的車型也將陸續(xù)進入歐洲其他國家。

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