2023年中國汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析：面對挑戰(zhàn)和不確定性，中國汽車?yán)^續(xù)推動技術(shù)和消費(fèi)升級[圖]

內(nèi)容概況：近年來，汽車產(chǎn)銷量在疫情、芯片短缺、原材料價格上漲以及國際政治經(jīng)濟(jì)因素的影響下，呈現(xiàn)出先下降后上升的趨勢，2020年，中國汽車產(chǎn)量和銷量分別下降至2523萬輛和2531萬輛，同比分別下降2.0%和1.9%，但之后逐漸回升，截至2023年7月中國汽車產(chǎn)銷量累計(jì)為1565萬輛和1563萬輛，同比增長7.4%和7.9%。這一趨勢得益于國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和居民收入增加的態(tài)勢。近年來，中國消費(fèi)水平不斷提升，汽車作為消費(fèi)升級的重要組成部分，未來有望繼續(xù)發(fā)展。截至2022年年底，中國汽車保有量已達(dá)到3.19億輛，同比增加5.81%，但每千人汽車保有量為256輛，與一些發(fā)達(dá)國家仍存在一定差距。隨著居民收入的提高和消費(fèi)水平的不斷升級，中國汽車市場還有增長的空間。為了迎合年輕消費(fèi)群體的需求，汽車行業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)升級。隨著更多年輕消費(fèi)群體的加入，汽車行業(yè)有望再次迎來新的機(jī)遇。2023年6月，政府進(jìn)一步加強(qiáng)了對汽車產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)提振措施，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，使更多人受益。這些舉措將進(jìn)一步推動汽車市場的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽車、芯片短缺、疫情、需求、戰(zhàn)爭

一、全球汽車行業(yè)情況

近年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)一直在快速發(fā)展。汽車不僅成為了許多國家經(jīng)濟(jì)的重要支柱，而且對全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。從2012年到2019年，全球汽車產(chǎn)量保持了逐漸增長的趨勢。產(chǎn)量從2012年的8422萬輛增加到2019年的9212萬輛。然而，由于受到全球疫情和汽車消費(fèi)低迷的影響，2020年全球汽車產(chǎn)量和銷量都出現(xiàn)了下降。2020年的汽車產(chǎn)量僅為7765萬輛，同比下降15.71%；汽車銷量為7879萬輛，同比下降13.65%。隨著2021年全球疫情得到緩解，居民對汽車的需求增加，產(chǎn)銷量出現(xiàn)了小幅增長。2022年，全球汽車產(chǎn)量增長至8502萬輛，同比增長6.00%；而汽車銷量下降至8163萬輛，同比下降1.36%。這一年，全球市場受到了全球經(jīng)濟(jì)波動和俄烏戰(zhàn)爭等政治經(jīng)濟(jì)因素的影響，市場需求不穩(wěn)定。

生產(chǎn)方面，亞洲地區(qū)汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)震蕩平穩(wěn)走勢，2022年其產(chǎn)量為5002萬輛，同比增長6.95%，而其占全球產(chǎn)量比重處于波折上升走勢，從2012年的51.91%上升至2022年的58.84%，亞洲地區(qū)在汽車生產(chǎn)方面具有優(yōu)勢，主要得益于充足的勞動力和相對較低的生產(chǎn)成本，同時擁有較為穩(wěn)定和發(fā)達(dá)的制造業(yè)基礎(chǔ)以及豐富的資本投資，未來其比重仍將繼續(xù)拉大；歐洲地區(qū)的汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)出先增長后直線下降走勢，產(chǎn)量從2012年的1983萬輛增加至2018年的2226萬輛，后一路下降至2022年的1622萬輛，2022年同比下降0.74%，而其占全球產(chǎn)量比重呈現(xiàn)波折下降走勢，從2012年的23.54%震蕩下行至2022年的19.07%，這主要是由于疫情導(dǎo)致了供應(yīng)鏈中斷和芯片短缺，再加上俄烏戰(zhàn)爭的影響，歐洲國家的汽車生產(chǎn)面臨了停電和能源價格飆升等壓力，直接影響其汽車產(chǎn)量水平；

美洲汽車產(chǎn)量也呈現(xiàn)震蕩下行的趨勢，從2012年的2009萬輛震蕩下滑至2022年的1776萬輛，其占全球產(chǎn)量比重呈現(xiàn)震蕩下滑趨勢，從2012年的23.85%震蕩下滑至2022年的20.89%，主要原因是疫情影響導(dǎo)致汽車芯片供應(yīng)不足，從而影響了汽車產(chǎn)量的預(yù)期；非洲地區(qū)汽車產(chǎn)量處于震蕩上行走勢，從2012年的59萬輛震蕩上行至2022年的102萬輛，2022年同比增長12.73%，其占全球產(chǎn)量比重呈現(xiàn)震蕩上升走勢，從2012年的0.70%上升至2022年的1.20%，盡管相對于其他地區(qū)，非洲地區(qū)的人均汽車擁有量較低，但該地區(qū)的汽車行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。目前，許多汽車企業(yè)都在非洲地區(qū)進(jìn)行布局，預(yù)計(jì)未來非洲地區(qū)的汽車產(chǎn)量將得到大力發(fā)展。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國是全球汽車產(chǎn)量最多的國家。2022年，中國的汽車產(chǎn)量達(dá)到了2702萬輛，占全球市場比重的31.78%，接近全球汽車產(chǎn)量的三分之一。中國憑借其制造業(yè)強(qiáng)大的實(shí)力成為了汽車生產(chǎn)的巨頭；緊隨其后的是美國，2022年美國的汽車產(chǎn)量為1006萬輛，占全球市場比重的11.83%。美國的汽車制造業(yè)市場相對穩(wěn)定，保持著一定的競爭力；排名第三的是日本，2022年日本的汽車產(chǎn)量為784萬輛，占全球市場比重的9.22%。然而，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，日本的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)市場份額逐漸下降。

從銷量方面來看，亞洲地區(qū)銷量呈現(xiàn)震蕩平穩(wěn)走勢，從2019年的4372萬輛震蕩至2022年的4457萬輛，2022年同比增長4.31%，同時，亞洲地區(qū)的汽車銷量在全球市場比重上也呈現(xiàn)持續(xù)攀升的趨勢，截止2022年其比重達(dá)到54.60%；然而，歐洲地區(qū)銷量呈現(xiàn)震蕩下行走勢，從2019年的2093萬輛下滑至2022年的1508萬輛，2022年同比下降10.66%，歐洲地區(qū)的汽車銷量在全球市場比重上也不斷下滑，其比重從2019年的22.94%一路下滑至2022年的18.48%；美洲地區(qū)的汽車銷量同樣呈現(xiàn)震蕩下滑的趨勢，從2019年的2539萬輛下滑至2022年的2089萬輛，2022年同比下降5.12%，美洲地區(qū)的汽車銷量在全球市場比重上也在震蕩下行，其比重從2019年的27.83%下滑至2022年的25.59%；非洲地區(qū)的汽車銷量也呈現(xiàn)震蕩下行的趨勢，2022年其銷量為109萬輛，同比下降3.78%，然而，非洲地區(qū)的汽車銷量在全球市場比重上略微上升，2022年其比重為1.34%。市場總體呈現(xiàn)亞洲地區(qū)市場銷量穩(wěn)定發(fā)展現(xiàn)狀。

相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《中國汽車行業(yè)市場運(yùn)行狀況及投資潛力研究報(bào)告》

按照各國家的汽車銷量情況來看，中國在銷量方面遙遙領(lǐng)先，2022年中國銷量為2686萬輛，同比增長2.09%，中國的汽車銷量占據(jù)了全球市場比重的32.91%，并且呈現(xiàn)出需求強(qiáng)勁的趨勢；緊隨其后的是美國，在銷量排名中位居第二，2022年美國的汽車銷量為1423萬輛，同比下降7.65%，美國的汽車銷量占據(jù)了全球市場比重的17.43%，但其銷量比重正在不斷下滑。這主要受到國內(nèi)通脹壓力上升等因素的影響，導(dǎo)致汽車銷量低于預(yù)期；銷量排名第三的是日本，2022年日本的汽車銷量為420萬輛，同比下降5.55%，日本的汽車銷量占據(jù)了全球市場比重的5.15%，但其比重也在持續(xù)下滑。整體來看，需求強(qiáng)勁的汽車市場主要集中在中國和美國這兩個國家。

二、中國汽車行業(yè)情況

近年來，汽車產(chǎn)銷量在疫情、芯片短缺、原材料價格上漲以及國際政治經(jīng)濟(jì)因素的影響下，呈現(xiàn)出先下降后上升的趨勢，2020年，中國汽車產(chǎn)量和銷量分別下降至2523萬輛和2531萬輛，同比分別下降2.0%和1.9%，但之后逐漸回升，截至2023年7月中國汽車產(chǎn)銷量累計(jì)為1565萬輛和1563萬輛，同比增長7.4%和7.9%。這一趨勢得益于國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和居民收入增加的態(tài)勢。近年來，中國消費(fèi)水平不斷提升，汽車作為消費(fèi)升級的重要組成部分，未來有望繼續(xù)發(fā)展。截至2022年年底，中國汽車保有量已達(dá)到3.19億輛，同比增加5.81%，但每千人汽車保有量為256輛，與一些發(fā)達(dá)國家仍存在一定差距。隨著居民收入的提高和消費(fèi)水平的不斷升級，中國汽車市場還有增長的空間。為了迎合年輕消費(fèi)群體的需求，汽車行業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)升級。隨著更多年輕消費(fèi)群體的加入，汽車行業(yè)有望再次迎來新的機(jī)遇。2023年6月，政府進(jìn)一步加強(qiáng)了對汽車產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)提振措施，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，使更多人受益。這些舉措將進(jìn)一步推動汽車市場的發(fā)展。

近年來，中國的新能源汽車市場一直保持著強(qiáng)勁發(fā)展態(tài)勢，并且連續(xù)八年成為全球最大的新能源汽車市場。根據(jù)2022年的數(shù)據(jù)，排名前十位的汽車企業(yè)集團(tuán)的銷量總計(jì)為2315萬輛，同比增長2.3%，占總銷量的86.2%，比2021年增加0.2個百分點(diǎn)。在排名前十的企業(yè)中，比亞迪在新能源市場上的表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)，銷量增速最為明顯。廣汽和奇瑞的銷量也呈兩位數(shù)快速增長，長安和吉利銷量呈個位數(shù)增長，其他企業(yè)則有不同程度的下降。2022年，新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)集團(tuán)銷量總計(jì)為568萬輛，同比增長1.1倍，占新能源汽車銷售總量的82.4%，比2021年增加5.9個百分點(diǎn)。在新能源銷量排名前十的企業(yè)中，比亞迪累計(jì)銷量超過180萬輛，各企業(yè)的銷量同比也都有不同程度的增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，受到政策和市場的雙重影響，在2023年7月，中國的新能源汽車市場繼續(xù)保持了強(qiáng)勁增長，產(chǎn)量和銷量分別達(dá)到459萬輛和453萬輛，同比分別增長40.0%和41.7%，整個新能源汽車市場的需求依然保持著強(qiáng)勁的趨勢。受到海外疫情對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響以及國內(nèi)汽車市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，中國的品牌車企緊抓新能源和智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，推動了汽車電動化、智能化升級和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，因此得到了廣大消費(fèi)者的喜愛，同時也提升了企業(yè)在國際市場上的影響力。截止到2023年7月，我國新能源汽車出口量達(dá)到64萬輛，同比增長1.5倍?？偟膩碚f，近年來中國的新能源汽車的競爭力和市場份額都在逐步提升。

目前，汽車行業(yè)面臨的一個關(guān)鍵問題是供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。全球范圍內(nèi)的半導(dǎo)體短缺問題預(yù)計(jì)將持續(xù)數(shù)年，這對汽車行業(yè)和其他眾多行業(yè)來說都是一個挑戰(zhàn)。2022年，全球車規(guī)級芯片供應(yīng)仍然緊張，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性短缺的情況。這主要集中在英飛凌、恩智浦、意法半導(dǎo)體等主流品牌的控制類、功率器件類、電源類芯片等方面，各企業(yè)的缺口依然很大。此外，國內(nèi)的芯片替代方案需要大量的投入，而且回報(bào)不高，導(dǎo)致主機(jī)廠對替代芯片的積極性較低。目前，國際形勢更加嚴(yán)峻，美國拜登政府簽署了《芯片和科學(xué)法案》，限制中國芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化進(jìn)程構(gòu)成了阻礙。另外，快速發(fā)展的新能源汽車對上游動力電池原材料需求巨大，但上游資源開發(fā)跟不上新能源汽車的發(fā)展速度。因此，動力電池等大宗原材料的價格一直持續(xù)高位運(yùn)行，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性依然面臨挑戰(zhàn)。

2023年，汽車行業(yè)有望延續(xù)穩(wěn)定增長的趨勢。全球汽車芯片短缺情況可能會得到改善，之前受疫情等因素壓抑的需求有望釋放。我國的國民經(jīng)濟(jì)總體保持穩(wěn)定，預(yù)計(jì)政府會繼續(xù)支持國內(nèi)需求的發(fā)展。然而，國際形勢復(fù)雜多變，疫情情況尚未明朗，以及車用芯片和電池產(chǎn)業(yè)鏈的問題等，都可能給2023年我國汽車行業(yè)的發(fā)展帶來一些不確定性。在政策方面，國務(wù)院發(fā)布了《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035年）》，繼續(xù)推動國內(nèi)消費(fèi)，建立強(qiáng)大的國內(nèi)市場，促進(jìn)內(nèi)循環(huán)。綱要中提出，要全面促進(jìn)消費(fèi)，加快消費(fèi)升級，釋放出行消費(fèi)潛力。推動汽車消費(fèi)從購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。推進(jìn)汽車電動化、互聯(lián)網(wǎng)連接和智能化，加強(qiáng)停車場、充電樁、換電站、加氫站等配套設(shè)施建設(shè)。還將方便二手車交易。此外，國家已經(jīng)明確表示2023年將繼續(xù)實(shí)行新能源汽車免征購置稅政策，并且一些城市如上海也推出了汽車購置和以舊換新等方面的補(bǔ)貼政策。在政策和技術(shù)的雙重支持下，汽車行業(yè)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（m.yhcgw.cn）發(fā)布的《中國汽車行業(yè)市場運(yùn)行狀況及投資潛力研究報(bào)告》。智研咨詢是中國領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，提供深度產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、商業(yè)計(jì)劃書、可行性研究報(bào)告及定制服務(wù)等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)。您可以關(guān)注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業(yè)動態(tài)。