我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)！15個(gè)省份汽車產(chǎn)量同比下降！[圖]

作為僅次于房地產(chǎn)的第二大支柱型產(chǎn)業(yè)，我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

2022年3月，全國汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比下降1.0%，汽車產(chǎn)量238.7萬輛、同比下降4.9%。一季度，汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比增長4.0%，增速低于同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)增加值2.5個(gè)百分點(diǎn)。

大盤背后，不少汽車產(chǎn)業(yè)基地承受重壓。

3月以來，受疫情影響，吉林、上海等地車企大面積停工停產(chǎn)，部分大型車企產(chǎn)銷量甚至出現(xiàn)斷崖式下跌。最新數(shù)據(jù)顯示，2022年年3月，全國28個(gè)涉及汽車生產(chǎn)省份中，有15個(gè)省份汽車產(chǎn)量同比下降，占比超過半數(shù)。

2022年3月全國各省份汽車產(chǎn)量及同比增速

資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局、智研咨詢整理

正值汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵時(shí)期，眾多汽車重鎮(zhèn)將何去何從？

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，全國汽車產(chǎn)業(yè)整體復(fù)蘇趨勢仍有待觀察。

一方面，汽車產(chǎn)業(yè)鏈漫長而復(fù)雜，次生零部件斷供影響或?qū)⒗^續(xù)對二季度產(chǎn)銷量產(chǎn)生影響；另一方面，在疫情反復(fù)、消費(fèi)動力轉(zhuǎn)弱等背景下，車市零售走勢也不容樂觀。據(jù)崔東樹預(yù)測，“二季度走勢看疫情下的上?；謴?fù)速度，全年預(yù)計(jì)零售實(shí)現(xiàn)零增長”。

無論如何，疫情終將過去，長遠(yuǎn)來看，哪些汽車制造大省更有后勁？

僅從近5年全國各省份汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，2021年，全國共有10個(gè)省份汽車產(chǎn)量超過100萬輛，分別為廣東、上海、吉林、湖北、重慶、廣西、安徽、北京、河北、山東。

對比2017年，產(chǎn)量超100萬輛的也是10個(gè)省份，不過成員略有變動——江蘇汽車年產(chǎn)量從2017年119.85萬輛降至77.57萬輛，跌出全國前十；山東則從91.56萬輛增產(chǎn)至107.29萬輛，接替江蘇躋身前十。

從2017-2021年汽車產(chǎn)量占全國份額變化來看，廣東、安徽、浙江汽車產(chǎn)量近5年增勢可觀，占全國比重分別提升1.8%、1.7%、1.2%；北京、湖北、廣西、江蘇、重慶等地份額降幅則均超過1%。

不難發(fā)現(xiàn)，一個(gè)關(guān)鍵變量在于新能源汽車的強(qiáng)勢崛起。

以廣東為例， 2021年我汽車產(chǎn)量為354.5萬輛；其中，廣東產(chǎn)量達(dá)到53.5萬輛，同比增長155.6%，占全國15.1%。

在國內(nèi)新能源汽車企業(yè)產(chǎn)銷前十名中，廣東企業(yè)就有3家（、廣汽埃安、小鵬汽車）。此外，近5年汽車產(chǎn)量份額增長較快的安徽、浙江等，同樣也是在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力較猛的省份。

眼下，各地圍繞這一新賽道的布局仍在加速。與此同時(shí)，我國汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)工業(yè)向數(shù)字化、智能化加速變革，正處于整體格局重塑的關(guān)鍵期。變局之下，諸多汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)也將迎來新的命運(yùn)拐點(diǎn)。