智研咨詢 - 產(chǎn)業(yè)信息門戶

2019上半年汽車銷量持續(xù)下滑,中長期看,汽車銷量仍有巨大的增長空間和潛力[圖]

    一、汽車行業(yè)產(chǎn)銷情況

    1、汽車銷量持續(xù)下滑

    產(chǎn)銷雙降,車市仍低迷。2019年1-5月汽車產(chǎn)銷1023.70萬輛和1026.59萬輛,同比分別下降13.0%;5月份汽車產(chǎn)銷184.83萬輛和191.26萬輛,同比分別下降21.2%和16.4%。自2018年7月開始到2019年5月,車市連續(xù)11個(gè)月銷量下滑,行業(yè)整體景氣度較低,處于新舊周期的交替階段。

近五年汽車月度銷量(萬輛)

數(shù)據(jù)來源:公開資料整理

    相關(guān)報(bào)告:智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國汽車行業(yè)信息化行業(yè)市場監(jiān)測(cè)及未來前景預(yù)測(cè)報(bào)告

    從宏觀角度來看,目前我國汽車銷量增速與M1增速具有明顯的相關(guān)性。2016年下半年至今,M1同比增速持續(xù)下降,汽車銷量增速也隨之放緩。2018年下半年開始,汽車月銷量增速開始由正轉(zhuǎn)負(fù),車市壓力不斷加大。

M1同比增速、乘用車銷量同比增速、商用車銷量同比增速(單位%)

數(shù)據(jù)來源:公開資料整理

    乘用車銷量降幅高于整車全板塊,各細(xì)分車型均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。2019年1-5月乘用車共銷售839.87萬輛,同比下降15.2%。其中轎車銷售409.88萬輛,同比下降13.4%;SUV銷售356.13萬輛,同比下降15.7%;MPV銷售57.28萬輛,同比下降23.9%;交叉型乘用車銷售16.58萬輛,同比下降13.1%。分月度數(shù)據(jù)來看,SUV和MPV的銷量降幅略有收窄,而轎車和交叉型乘用車的降幅則是有所擴(kuò)大。弱市環(huán)境中,沒有哪一種車型可以獨(dú)善其身,無論是過去受追捧的SUV車型,亦或是目前自主廠家正大力推新的MPV,都沒有很好的防御性表現(xiàn)。臨近7月1日,部分地區(qū)的經(jīng)銷商進(jìn)入了國五去庫存的末期,因此從廠家批發(fā)銷量來看,弱化的過程正在接近尾聲。下半年開始,在國五去庫存的基礎(chǔ)上,乘用車市場可以逐步強(qiáng)化對(duì)于國六產(chǎn)品的備貨,那么屆時(shí)再結(jié)合同期低基數(shù)的這一銷量結(jié)構(gòu)性的背景,有理由相信乘用車市場的數(shù)據(jù)會(huì)逐步出現(xiàn)邊際改善,時(shí)間點(diǎn)是在三季度。

近五年乘用車月度銷量(萬輛)

數(shù)據(jù)來源:公開資料整理

乘用車各車型銷量增速對(duì)比

數(shù)據(jù)來源:公開資料整理

    車企眾生相:日系和豪華德系表現(xiàn)搶眼,絕大多數(shù)車企都陷入增長困境。高增長時(shí)代往往問題暴露并不多,而當(dāng)銷量增速下滑時(shí)弊病終將逐一顯現(xiàn)。注意到去年部分車企仍維持正向的增長勢(shì)頭,但其背后卻是以主機(jī)廠向經(jīng)銷商過度壓庫存為代價(jià),因此在批發(fā)端尚未出現(xiàn)大幅的下滑。進(jìn)入2019年,市場進(jìn)一步不景氣,零售端的增長難以為繼,因此全國多地都爆發(fā)出主機(jī)廠和經(jīng)銷商的矛盾事件??紤]到產(chǎn)業(yè)鏈的平衡以及行業(yè)周期性的拐點(diǎn),多家車企都主動(dòng)去庫存,因此基本上所有廠商都面臨著銷量下滑困境。不過仍有車企脫穎而出,其中日系和豪華德系品牌表現(xiàn)較為搶眼,日系三大品牌豐田、本田、日產(chǎn)在中國的合資企業(yè)均維持了較高的增長,而奔馳、寶馬等德系豪華品牌也繼續(xù)保持兩位數(shù)增長。這背后實(shí)質(zhì)是品牌和消費(fèi)趨勢(shì)的導(dǎo)向,日系作為在新車布局、營銷、品牌力等方面較為平衡的車系,在弱市環(huán)境中依然可以挺得住,甚至部分車型需要加價(jià)才可以提;而德系豪華品牌則是充分受益于消費(fèi)高端趨勢(shì),同時(shí)在“六個(gè)錢包”加持下頻頻走入平常百姓家。

    自主看龍頭,品牌代替性價(jià)比才能有發(fā)展。自主品牌在經(jīng)歷這一輪洗牌后,強(qiáng)者愈強(qiáng)弱者愈弱的格局將得到進(jìn)一步強(qiáng)化。注意到自主品牌位列增速前列的依舊是那些規(guī)模較大的車企,如長城、吉利、奇瑞等,而一些月銷量不足一萬的車企則進(jìn)一步被邊緣化。在一個(gè)成熟的汽車市場并不會(huì)有很多的汽車品牌,因?yàn)槠嚬I(yè)是一個(gè)非常追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè),規(guī)模小并不是完全沒有活路,但就要求高利潤、個(gè)性化,例如部分跑車、房車等。因此在整個(gè)中國汽車市場增速逐步趨緩的過程中,以前可以獲得高增長的小企業(yè)會(huì)慢慢丟失市場份額,而與之同步進(jìn)行的卻是消費(fèi)者購買力在不斷提升。所以作為自主企業(yè)并不能永遠(yuǎn)以性價(jià)比來追求高增長,否則必然在某個(gè)時(shí)刻遇到斷檔的情況。自主頭部企業(yè)長城、吉利等通過子品牌、海外建廠、進(jìn)入賽車賽事等途徑來提升品牌,過程還需逐步驗(yàn)證。

2019年1–4月車企銷量增速排名(乘用車部分)

數(shù)據(jù)來源:公開資料整理

    商用車領(lǐng)域,1-5月產(chǎn)銷185.76萬輛和186.72萬輛,產(chǎn)量同比增長0.7%,銷量同比下降1.3%。5月,商用車生產(chǎn)35.70萬輛,環(huán)比下降8.8%,同比下降8.5%;銷售35.14萬輛,環(huán)比下降13.4%,同比下降11.8%。5月份,商用車銷量出現(xiàn)年內(nèi)首次下滑,其中貨車銷量31.64萬輛,同比下降9.9%,客車銷量3.50萬輛,同比下降25.7%;主要是由重卡需求持續(xù)減弱、新能源商用車銷量下滑以及商用車排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)等因素所導(dǎo)致

近五年商用車月度銷量(萬輛)

數(shù)據(jù)來源:公開資料整理

    2、經(jīng)銷商庫存高企

    經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)17個(gè)月位于警戒線之上。經(jīng)銷商是主機(jī)廠一直以來銷量的蓄水池,然而這個(gè)水池也不可以無限制的加水。自2018年1月份至今,經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)始終維持在50%的警戒線之上,其中2018年11月甚至觸及到75.1%的高位,經(jīng)銷商的資金鏈壓力相當(dāng)大,其中既有龐大集團(tuán)這樣的大象倒地,又不乏眾多經(jīng)銷商集團(tuán)維權(quán),因此主機(jī)廠也是不斷調(diào)整新車批發(fā)計(jì)劃。在目前時(shí)點(diǎn)恰逢全國部分地區(qū)國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換,因此當(dāng)前的主要任務(wù)還是以去庫存為主,預(yù)警指數(shù)也處于下降趨勢(shì),預(yù)計(jì)下半年庫存情況逐步恢復(fù)正常。

經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)

數(shù)據(jù)來源:公開資料整理

    自主品牌庫存系數(shù)高于合資品牌以及高端豪華&進(jìn)口。以品牌分類,自主的壓力最大,合資以及豪華&進(jìn)口要好一點(diǎn)。這背后還是品牌在市場下行階段的抗擊打能力,自主目前是走性價(jià)比路線,消費(fèi)者價(jià)格敏感度高,品牌忠誠度低,因此受沖擊最大并不奇怪。梳理了一下2018年1月至2019年5月,單月庫存系數(shù)高于2的品牌,主要是以自主、法系、美系品牌為主。自主車企中市場份額較低的公司庫存系數(shù)更高一些,而一些法系、美系車企則是因?yàn)檐囆屠匣?、營銷不當(dāng)?shù)仍蚪?jīng)常上榜。

汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)

數(shù)據(jù)來源:公開資料整理

    3、價(jià)格體系整體下移

    面對(duì)銷量下滑帶來的高庫存,車企短期內(nèi)不得不進(jìn)行降價(jià)。以一年為區(qū)間,汽車價(jià)格指數(shù)當(dāng)月同比幾乎都處于100以下,銷量下滑持續(xù)壓制著價(jià)格,此外排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)也帶來較多的老款車型庫存,經(jīng)銷商和廠家處于一個(gè)極度被動(dòng)的時(shí)點(diǎn)。就當(dāng)前來說,行業(yè)仍處于一個(gè)去庫存的時(shí)段,因此短期內(nèi)價(jià)格體系大概率仍將延續(xù)之前的趨勢(shì),畢竟弱市環(huán)境下市占率是第一位的。但是隨著下半年國六新車的補(bǔ)庫,車價(jià)也將逐步企穩(wěn),屆時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈的盈利將得到一定程度的修復(fù),不過過程相對(duì)不會(huì)那么塊。

    少數(shù)車企產(chǎn)品價(jià)格大跳水,長期來看有損品牌價(jià)值。注意到少數(shù)品牌在清庫存階段出現(xiàn)了大幅降價(jià)的行為,折扣力度達(dá)到了百分之三四十。如此大的折扣反映出兩個(gè)問題:第一車企前期庫存管理不當(dāng),并沒有進(jìn)行適度的減產(chǎn),對(duì)于未來預(yù)判不足;第二品牌吸引力在下降,競爭力下滑較大。短期內(nèi)促銷是可以提振銷量,但是長期將嚴(yán)重?fù)p害品牌形象。豪華、合資品牌的降價(jià),將對(duì)其以后新車型的定價(jià)產(chǎn)生影響,品牌溢價(jià)能力被削弱;另外,對(duì)于同一品牌,高級(jí)別的車型大降價(jià),甚至?xí)沟貌煌?jí)別的車型價(jià)格出現(xiàn)倒掛,對(duì)全車系定價(jià)都會(huì)帶來影響。

汽車價(jià)格指數(shù)當(dāng)月同比與乘用車銷量增速對(duì)比(單位%)

數(shù)據(jù)來源:公開資料整理

    二、汽車行業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)

    行業(yè)景氣度低,業(yè)績端承壓。根據(jù)SW汽車行業(yè)指數(shù)數(shù)據(jù),2019年一季度SW汽車板塊實(shí)現(xiàn)營收6078億元,同比下降7.1%,歸母凈利潤225億元,同比下降26.7%,毛利率和凈利率分別同比減少0.71個(gè)百分點(diǎn)和1.31個(gè)百分點(diǎn)。其中乘用車板塊受沖擊較大,一季度營收3153億元,同比下降13.5%,歸母凈利潤102億元,同比下降40.7%。作為產(chǎn)業(yè)鏈下游,整車端受影響較大,雖然二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)尚未披露,不過根據(jù)目前行業(yè)以及各家公司的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)判斷,行業(yè)內(nèi)車企大概率仍將負(fù)增長。再看下零部件板塊,一季度板塊營收雖然是正增長,但是利潤端基本上是一個(gè)兩位數(shù)的下滑,二季度車市并沒有好轉(zhuǎn),隨著產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)機(jī)制進(jìn)行,預(yù)計(jì)上半年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)仍處于低點(diǎn)。

2019Q1汽車行業(yè)各板塊營業(yè)收入及增長數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來源:公開資料整理

2019Q1汽車行業(yè)各板塊歸母凈利潤及增長數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來源:公開資料整理

2019Q1汽車行業(yè)各板塊毛利率及凈利率

數(shù)據(jù)來源:公開資料整理

    逆勢(shì)而上難度太大,公司業(yè)績?cè)鏊倨毡榛芈?。剔除并購增厚業(yè)績以及同期基數(shù)過低的公司,行業(yè)內(nèi)一季度實(shí)現(xiàn)正增長的公司數(shù)量大幅減少,很多過往維持高增長的公司目前也是艱難前行,梳理了一下發(fā)現(xiàn)2019Q1行業(yè)內(nèi)39.6%的上市公司業(yè)績?cè)鏊贋檎?,而去年同期這一數(shù)字為52.5%。然而比增速放緩更嚴(yán)重的是虧損,2019Q1行業(yè)內(nèi)12.2%的上市公司業(yè)績虧損,2018Q1只有4.4%。因此從盈利增速區(qū)間來看,全行業(yè)整體都下移了,虧損的企業(yè)也比以往更多了。

2019Q1汽車行業(yè)上市公司業(yè)績?cè)鏊?/p>

排名
公司
業(yè)績yoy
排名
公司
業(yè)績yoy
排名
公司
業(yè)績yoy
排名
公司
業(yè)績yoy
1
金龍汽車
2098%
42
新朋股份
13.7%
83
東風(fēng)汽車
-10.4%
124
貴航股份
-49.8%
2
正裕工業(yè)
1322%
43
多倫科技
13.1%
84
富奧股份
-11.2%
125
東風(fēng)科技
-57.3%
3
金麒麟
1243%
44
特力A
11.9%
85
萬里揚(yáng)
-11.7%
126
西菱動(dòng)力
-58.0%
4
鳳形股份
1177%
45
一汽夏利
10.8%
86
威孚高科
-12.1%
127
浩物股份
-58.0%
5
均勝電子
792.5%
46
天潤曲軸
10.0%
87
亞普股份
-12.6%
128
長春一東
-60.6%
6
比亞迪
632.0%
47
韶能股份
8.8%
88
S佳通
-13.9%
129
越博動(dòng)力
-60.9%
7
模塑科技
467.4%
48
兆豐股份
8.5%
89
廣東鴻圖
-14.7%
130
朗博科技
-61.7%
8
躍嶺股份
435.9%
49
中國汽研
8.4%
90
上汽集團(tuán)
-15.0%
131
威唐工業(yè)
-62.1%
9
林海股份
317.9%
50
蠡湖股份
8.2%
91
豪能股份
-17.9%
132
飛龍股份
-62.7%
10
雄韜股份
257.4%
51
岱美股份
7.7%
92
中鼎股份
-18.0%
133
長城汽車
-62.8%
11
*ST天雁
231.9%
52
福耀玻璃
7.7%
93
德宏股份
-18.4%
134
亞星客車
-64.3%
12
中通客車
204.6%
53
銀輪股份
6.4%
94
常青股份
-20.3%
135
奧聯(lián)電子
-65.7%
13
風(fēng)神股份
186.0%
54
云內(nèi)動(dòng)力
6.3%
95
愛柯迪
-21.1%
136
江淮汽車
-69.1%
14
鄭煤機(jī)
146.7%
55
鵬翎股份
5.8%
96
金固股份
-21.5%
137
東睦股份
-70.2%
15
松芝股份
138.5%
56
新坐標(biāo)
5.8%
97
繼峰股份
-24.3%
138
常熟汽飾
-71.9%
16
*ST安凱
123.4%
57
宇通客車
5.4%
98
眾泰汽車
-24.9%
139
德賽西威
-72.8%
17
隆盛科技
122.5%
58
隆基機(jī)械
4.5%
99
日盈電子
-25.8%
140
雙林股份
-77.5%
18
福田汽車
113.3%
59
三花智控
4.2%
100
興民智通
-26.2%
141
蘇奧傳感
-78.3%
19
申華控股
108.9%
60
貝斯特
3.8%
101
一汽轎車
-26.2%
142
萬安科技
-81.9%
20
東方時(shí)尚
108.3%
61
新日股份
2.5%
102
浙江仙通
-28.1%
143
江鈴汽車
-83.6%
21
天成自控
101.7%
62
日上集團(tuán)
1.4%
103
騰龍股份
-28.1%
144
派生科技
-95.6%
22
萬通智控
88.1%
63
通用股份
1.2%
104
廣匯汽車
-28.4%
145
浙江世寶
-102.3%
23
華培動(dòng)力
62.4%
64
鋒龍股份
1.2%
105
廣汽集團(tuán)
-28.4%
146
亞太股份
-118.9%
24
中國重汽
60.5%
65
中國動(dòng)力
0.6%
106
新泉股份
-28.6%
147
小康股份
-137.0%
25
三角輪胎
53.3%
66
鐵流股份
-0.1%
107
雙環(huán)傳動(dòng)
-28.8%
148
光洋股份
-150.0%
26
賽輪輪胎
53.0%
67
精鍛科技
-0.3%
108
凌云股份
-29.0%
149
英搏爾
-169.2%
27
*ST海馬
49.1%
68
中原內(nèi)配
-0.8%
109
保隆科技
-29.2%
150
藍(lán)黛傳動(dòng)
-190.1%
28
*ST斯太
48.7%
69
聯(lián)明股份
-2.2%
110
旭升股份
-30.7%
151
東安動(dòng)力
-203.9%
29
華陽集團(tuán)
47.3%
70
長鷹信質(zhì)
-2.2%
111
華懋科技
-31.1%
 
 
 
30
遠(yuǎn)東傳動(dòng)
42.8%
71
云意電氣
-3.8%
112
威帝股份
-33.7%
153
圣龍股份
-228.4%
31
濰柴動(dòng)力
35.0%
72
國機(jī)汽車
-4.2%
113
渤海汽車
-34.8%
154
西儀股份
-237.9%
32
伯特利
34.2%
73
中馬傳動(dòng)
-4.5%
114
華域汽車
-36.6%
155
長安汽車
-250.6%
33
富臨精工
31.5%
74
迪生力
-4.5%
115
今飛凱達(dá)
-38.8%
156
力帆股份
-257.6%
34
星宇股份
30.2%
75
金杯汽車
-6.0%
116
南方軸承
-40.2%
157
京威股份
-263.9%
35
玲瓏輪胎
26.9%
76
科華控股
-6.3%
117
拓普集團(tuán)
-43.1%
158
登云股份
-291.1%
36
駱駝股份
26.0%
77
一汽富維
-6.9%
118
德爾股份
-44.2%
159
曙光股份
-315.4%
37
海達(dá)股份
22.7%
78
凱眾股份
-7.1%
119
欣銳科技
-44.5%
160
鈞達(dá)股份
-324.0%
38
泉峰汽車
22.0%
79
天汽模
-7.7%
120
青島雙星
-47.5%
161
*ST猛獅
-975.4%
39
宗申動(dòng)力
21.9%
80
雷迪克
-9.0%
121
寧波高發(fā)
-48.2%
162
龐大集團(tuán)
-1168%
40
福達(dá)股份
19.6%
81
萬豐奧威
-10.0%
122
北特科技
-49.1%
163
秦安股份
-1481%
41
寧波華翔
16.1%
82
萬向錢潮
-10.2%
123
凱中精密
-49.1%
164
襄陽軸承
-3085%

數(shù)據(jù)來源:公開資料整理

2019Q1汽車上市公司業(yè)績?cè)鏊賲^(qū)間分布

數(shù)據(jù)來源:公開資料整理

    2018Q1汽車上市公司業(yè)績?cè)鏊賲^(qū)間分布

數(shù)據(jù)來源:公開資料整理

    三、中長期看,汽車銷量仍有巨大的增長空間和潛力

    中長期看,我國汽車銷量仍有巨大的增長空間和潛力。首先從汽車駕駛?cè)藬?shù)量和乘用車保有量來看,我國乘用車保有量約為1.9億輛,乘用車駕駛?cè)藬?shù)量約為3.7億人,占總?cè)丝诘谋戎鼐^低。從千人汽車保有量來看,中國千人汽車保有量仍遠(yuǎn)低于日本、美國等發(fā)達(dá)市場水平。

百城樣本住宅平均價(jià)格

數(shù)據(jù)來源:公開資料整理

中國居民部門杠桿率(%)

數(shù)據(jù)來源:公開資料整理

    從居民可支配收入來看,居住消費(fèi)支出占比持續(xù)增加,擠壓居民可選消費(fèi)品消費(fèi)能力,從居民中長期貸款/城市居民可以得出城市居民平均負(fù)債,從結(jié)果來看,2015年以來城市居民負(fù)債持續(xù)快速增長。正是因?yàn)橹T多負(fù)面因素的影響,汽車消費(fèi)需求也罕見持續(xù)低迷

居民可支配收入情況

數(shù)據(jù)來源:公開資料整理

    中長期看,我國汽車銷量仍有巨大的增長空間和潛力。首先從汽車駕駛?cè)藬?shù)量和乘用車保有量來看,我國乘用車保有量約為1.9億輛,乘用車駕駛?cè)藬?shù)量約為3.7億人,占總?cè)丝诘谋戎鼐^低。從千人汽車保有量來看,中國千人汽車保有量仍遠(yuǎn)低于日本、美國等發(fā)達(dá)市場水平。

汽車駕駛?cè)藬?shù)量及私家小客車保有量

數(shù)據(jù)來源:公開資料整理

主要國家千人汽車保有量

數(shù)據(jù)來源:公開資料整理

    觀日本之興衰,可以知未來。日本是一個(gè)先發(fā)國家,汽車銷量經(jīng)歷過快速成長、成熟期、衰退期全過程,日本的道路交通情況也與中國類似,因此復(fù)盤日本汽車銷量走勢(shì)對(duì)預(yù)測(cè)我國中長期汽車銷量的增長具有重要的參考意義。

    日本國內(nèi)汽車銷量先后經(jīng)歷了兩個(gè)明顯的峰值,第一個(gè)峰值出現(xiàn)在1973年左右,第二個(gè)峰值在1992年。1973年汽車銷量出現(xiàn)峰值后底部盤整2-3年左右,隨后開始長達(dá)20年的上升周期,至1992年日本汽車銷量再度見頂,隨后進(jìn)入衰退期。

汽車銷量月度數(shù)據(jù)及同比增速

數(shù)據(jù)來源:公開資料整理

    為了更加準(zhǔn)確的判斷當(dāng)前我國汽車銷量形勢(shì)是否如1992年的日本,選取了三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比,分別是城鎮(zhèn)化率、GDP增速、居民杠桿率等。

    1)中國城鎮(zhèn)化率仍有提升空間。1992年日本汽車銷量見頂后城鎮(zhèn)化率趨于停滯,城鎮(zhèn)化停滯是社會(huì)需求周期停滯的重要信號(hào),中國當(dāng)前城鎮(zhèn)化率60%左右,仍有較大提升空間,因此當(dāng)下中國是和1992年日本的第一個(gè)不同。

中國城鎮(zhèn)化率

數(shù)據(jù)來源:公開資料整理

    2)居民杠桿率增長過快,但總體仍然不高。中國居民部門杠桿率盡管短期上漲過快,但對(duì)比日本同期,杠桿率仍然偏低,接近于日本1985年的水平。1992年日本汽車銷量見頂時(shí),日本居民部門杠桿率達(dá)到70%左右,遠(yuǎn)高于當(dāng)前中國水平。

中國居民杠桿率(%)

數(shù)據(jù)來源:公開資料整理

    3)GDP增速平穩(wěn)是汽車銷量微增長的重要基礎(chǔ)。復(fù)盤日本GDP增速和汽車銷量增速,可以看出GDP增速與乘用車銷量增速有正相關(guān)關(guān)系。1978年-1992年期間,日本GDP增速平穩(wěn)降速,乘用車銷量增速也平穩(wěn)降速。1992年-1993年,日本GDP出現(xiàn)斷崖式下滑,汽車銷量也出現(xiàn)同樣的走勢(shì)。只要我國經(jīng)濟(jì)不出現(xiàn)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn),經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)降速,汽車銷量微增長趨勢(shì)仍將持續(xù)十年以上的時(shí)間。

汽車銷量月度數(shù)據(jù)及同比增速

-
1973-1977
1978-1982
1983-1987
1988-1992
1993-1997
日本GDP平均增速(%)
15.1
8.1
5.3
6.4
1.9
乘用車銷量平均增速(%)
0.1
4.4
3.0
3.1
-1.1
-
2006-2010
2011-2015
2016-2020E
2021-2025E
2026-2030E
中國GDP平均增速(%)
11.3
7.9
6.6
5.6
4.5
乘用車銷量平均增速(%)
26.3
6.4
5.8
4
2

數(shù)據(jù)來源:公開資料整理

    根據(jù)汽車銷量增速測(cè)算,2030年我國汽車銷量或超過4000萬輛

汽車銷量增長空間預(yù)測(cè)(萬輛)

數(shù)據(jù)來源:公開資料整理

    6日,發(fā)改委等三部門聯(lián)合印發(fā)《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》相關(guān)文件,對(duì)于促進(jìn)汽車消費(fèi),主要從六個(gè)方面入手。
一是兩年內(nèi)嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的限購政策,已實(shí)施限購政策的,要采取合理措施,加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用;二是鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi),不得對(duì)新能源車限行限購,在首次購置新能源以及停車費(fèi)等各方面給予新能源車相應(yīng)的便利;三是加快老舊車輛置換更新;四是加快城市公共車輛置換更新;五是推動(dòng)農(nóng)村汽車消費(fèi)升級(jí),開展汽車下鄉(xiāng)等促銷活動(dòng);六是培育汽車特色消費(fèi)市場,對(duì)促進(jìn)房車消費(fèi),皮卡進(jìn)城等問題均有積極正面的回應(yīng)。

    相關(guān)政策總體溫和促進(jìn)汽車消費(fèi)復(fù)蘇,多維度的解決當(dāng)下汽車消費(fèi)痛點(diǎn)問題。特別是汽車限購的松綁、老舊車輛置換更新、汽車下鄉(xiāng)等政策的明確,可以為市場帶來新增和置換需求。政策溫和托底情況下,四季度左右預(yù)計(jì)行業(yè)將在低基數(shù)背景下企穩(wěn)復(fù)蘇。

本文采編:CY315
10000 10601
精品報(bào)告智研咨詢 - 精品報(bào)告
2025-2031年中國車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)市場供需態(tài)勢(shì)及前景戰(zhàn)略研判報(bào)告
2025-2031年中國車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)市場供需態(tài)勢(shì)及前景戰(zhàn)略研判報(bào)告

《2025-2031年中國車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)市場供需態(tài)勢(shì)及前景戰(zhàn)略研判報(bào)告》共十四章,包含2025-2031年車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn),車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)投資戰(zhàn)略研究,研究結(jié)論及投資建議等內(nèi)容。

如您有其他要求,請(qǐng)聯(lián)系:
公眾號(hào)
小程序
微信咨詢

文章轉(zhuǎn)載、引用說明:

智研咨詢推崇信息資源共享,歡迎各大媒體和行研機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)載引用。但請(qǐng)遵守如下規(guī)則:

1.可全文轉(zhuǎn)載,但不得惡意鏡像。轉(zhuǎn)載需注明來源(智研咨詢)。

2.轉(zhuǎn)載文章內(nèi)容時(shí)不得進(jìn)行刪減或修改。圖表和數(shù)據(jù)可以引用,但不能去除水印和數(shù)據(jù)來源。

如有違反以上規(guī)則,我們將保留追究法律責(zé)任的權(quán)力。

版權(quán)提示:

智研咨詢倡導(dǎo)尊重與保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán),對(duì)有明確來源的內(nèi)容注明出處。如發(fā)現(xiàn)本站文章存在版權(quán)、稿酬或其它問題,煩請(qǐng)聯(lián)系我們,我們將及時(shí)與您溝通處理。聯(lián)系方式:gaojian@chyxx.com、010-60343812。

在線咨詢
微信客服
微信掃碼咨詢客服
電話客服

咨詢熱線

400-700-9383
010-60343812
返回頂部
在線咨詢
研究報(bào)告
可研報(bào)告
專精特新
商業(yè)計(jì)劃書
定制服務(wù)
返回頂部