2019年全球及中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展概況及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析：社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展是汽車(chē)工業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)的決定性因素[圖]

    1、全球整車(chē)行業(yè)市場(chǎng)概況

    汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)資金密集型、技術(shù)密集型、勞動(dòng)密集型的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展,汽車(chē)制造已經(jīng)形成了一條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈,成為世界上規(guī)模最大、產(chǎn)值最高的重要產(chǎn)業(yè)之一,在全球制造業(yè)中占有相當(dāng)大的比重。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)各國(guó)工業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用,具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、涉及面廣、技術(shù)要求高、綜合性強(qiáng)、零部件數(shù)量多、附加值大等特點(diǎn)，同時(shí)具有明顯的規(guī)模效應(yīng)。正是由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯著、上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度強(qiáng)，寡頭壟斷的形成是產(chǎn)業(yè)成熟的標(biāo)志。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)成為美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。這些國(guó)家憑借其先發(fā)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成較高的產(chǎn)業(yè)集中度，全球汽車(chē)制造市場(chǎng)主要由美國(guó)通用、美國(guó)福特、德國(guó)大眾、日本豐田、韓國(guó)現(xiàn)代等十幾家大型整車(chē)制造商主導(dǎo)。

    智研咨詢(xún)發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展趨向分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：2019年，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期總體減弱，主要經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)依然乏力，一些地區(qū)政治動(dòng)蕩，同時(shí)受世界產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)中國(guó)同比較快下降的影響，2019年世界汽車(chē)生產(chǎn)比上年有所下降， 2019年，全球共生產(chǎn)汽車(chē)9178.7萬(wàn)輛，同比下降5.2%。在汽車(chē)細(xì)分品種中，乘用車(chē)生產(chǎn)同比降幅明顯高于全行業(yè)，商用車(chē)降幅略低，總體表現(xiàn)略好于乘用車(chē)。2019年，乘用車(chē)生產(chǎn)6714.9萬(wàn)輛，同比下降6.4%；商用車(chē)生產(chǎn)2463.8萬(wàn)輛，同比下降1.9%。

2010-2019年全球汽車(chē)產(chǎn)量及增長(zhǎng)情況

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2019年全球乘用車(chē)及商用車(chē)產(chǎn)量及增長(zhǎng)情況

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    2019年，全球四大地區(qū)汽車(chē)生產(chǎn)表現(xiàn)不一，其中:亞太地區(qū)下降最快，非洲地區(qū)唯一增長(zhǎng)。2019年，歐洲地區(qū)生產(chǎn)2131.21萬(wàn)輛，同比下降4.3%；美洲地區(qū)生產(chǎn)2010.28萬(wàn)輛，同比下降3.6%；亞太地區(qū)生產(chǎn)4926.69萬(wàn)輛，同比下降6.4%；非洲地區(qū)生產(chǎn)110.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%，增幅比上年明顯減緩。在此，值得一提的是，歐洲地區(qū)中獨(dú)聯(lián)體國(guó)家表現(xiàn)總體仍然較為出色，除俄羅斯小幅下降外，其他國(guó)家均呈不同程度增長(zhǎng)，其中阿塞拜疆和哈薩克斯坦增速更為明顯。

2019年全球四大地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)量及增長(zhǎng)情況

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    目前，全球發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)已趨于飽和，一些勞動(dòng)密集型、資源密集型的汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由發(fā)達(dá)國(guó)家逐步向發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行轉(zhuǎn)移。其中以中國(guó)、巴西和印度為代表的新興市場(chǎng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速,增長(zhǎng)速度明顯高于發(fā)達(dá)國(guó)家。因此，北美、西歐、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的汽車(chē)廠(chǎng)商瞄準(zhǔn)了新興市場(chǎng)尤其是中國(guó)市場(chǎng)的巨大發(fā)展?jié)摿εc增長(zhǎng)空間,通過(guò)資本和技術(shù)多種方式與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資或獨(dú)資建廠(chǎng)，給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇，也帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。全球前十名汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)中，僅巴西和西班牙在2019年汽車(chē)總產(chǎn)量中出現(xiàn)上升，其余國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)量均呈現(xiàn)出不同程度的下降，其中中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量下降7.5%，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量下降3.7%，日本汽車(chē)產(chǎn)量下降0.5%。印度在2019年汽車(chē)產(chǎn)量下降最為突出，2019年印度汽車(chē)產(chǎn)量451.6萬(wàn)輛，同比下降12.2%。

2019年全球前十名汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量及增長(zhǎng)情況

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    2、我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展概況

    (1)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體發(fā)展概況

    我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)相比其他汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展相對(duì)較晚。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)是在中外企業(yè)合資中不斷融合發(fā)展的，完成了從最初年產(chǎn)不足萬(wàn)輛到年產(chǎn)超過(guò)1,000萬(wàn)輛、2,000 萬(wàn)輛的飛躍。隨著全球分工體系的確立和汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)準(zhǔn)確把握住這一歷史機(jī)遇實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，現(xiàn)已成為全球汽車(chē)工業(yè)體系的重要組成部分。同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在與國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)的合作中不斷得到歷練，積累了強(qiáng)大的汽車(chē)生產(chǎn)能力與經(jīng)驗(yàn)，逐步實(shí)現(xiàn)由汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，成為推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展以及居民平均消費(fèi)水平的提高，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在這幾年獲得了較快的發(fā)展。2019年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷(xiāo)量降幅比上年分別擴(kuò)大3.3和5.4個(gè)百分點(diǎn)。2019年，各月連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，上半年降幅更為明顯，下半年逐步好轉(zhuǎn)，其中12月當(dāng)月銷(xiāo)售略降0.1%，與同期基本持平。

2013-2019年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)

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2013-2019年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)

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    (2)我國(guó)乘用車(chē)行業(yè)發(fā)展概況

    隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和居民收入水平提高，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)特別是居民自用的乘用車(chē)消費(fèi)呈現(xiàn)大眾化趨勢(shì)。從2009年開(kāi)始，我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占汽車(chē)行業(yè)整體產(chǎn)銷(xiāo)量的占比不斷提升，乘用車(chē)已成為拉動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主力，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。2019年，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2136萬(wàn)輛和2144.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降9.2%和9.6%。占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比重分別達(dá)到83%和83.2%，分別低于上年產(chǎn)銷(xiāo)量比重的3.4和1.2個(gè)百分點(diǎn)。乘用車(chē)四類(lèi)車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)情況看：轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降10.9%和10.7%；SUV產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降6%和6.3%；MPV產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降18.1%和20.2%；交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降4.3%和11.7%。

2014-2019年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)

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2014-2019年我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)

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    中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了20多年的高增長(zhǎng)后，開(kāi)始進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，進(jìn)入了調(diào)整期，預(yù)計(jì)這個(gè)調(diào)整期將持續(xù)3年左右。在這一調(diào)整期內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力將進(jìn)一步增大，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組步伐也將進(jìn)一步加快。2018年中國(guó)車(chē)市趨冷勢(shì)必會(huì)加快暴露出車(chē)市的各種問(wèn)題，也會(huì)成為汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的強(qiáng)大動(dòng)力。2018年很多汽車(chē)品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)，充分說(shuō)明消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)已經(jīng)越來(lái)越理性，不但注重車(chē)輛的技術(shù)和品質(zhì)，更注重后續(xù)的服務(wù)，車(chē)市“二八效應(yīng)"開(kāi)始顯現(xiàn)，優(yōu)勝劣汰。經(jīng)歷過(guò)這個(gè)艱難階段過(guò)后，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)將會(huì)更快更健康的發(fā)展。2019年12月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售92.9萬(wàn)輛，同比下降5.2%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42%，比上年同期下降1.9個(gè)百分點(diǎn)；其中：中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)售23.2萬(wàn)輛，同比下降2.8%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的22.6%，比上年同期下降0.5個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)品牌SUV銷(xiāo)售53.2萬(wàn)輛，同比下降4.2%，占SUV銷(xiāo)售總量的53.7%，比上年同期下降3個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)品牌MPV銷(xiāo)售11.7萬(wàn)輛，同比下降15.8%，占MPV銷(xiāo)售總量的79.2%，比上年同期增長(zhǎng)0.3個(gè)百分點(diǎn)。2019年，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售840.7萬(wàn)輛，同比下降15.8%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的39.2%，比上年同期下降2.9個(gè)百分點(diǎn)；其中：中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)售204.6萬(wàn)輛，同比下降15.2%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的19.9%，比上年同期下降1.1個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)品牌SUV銷(xiāo)售492萬(wàn)輛，同比下降15%，占SUV銷(xiāo)售總量的52.6%，比上年同期下降5.4個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)品牌MPV銷(xiāo)售104.1萬(wàn)輛，同比下降21.6%，占MPV銷(xiāo)售總量的75.3%，比上年同期下降1.3個(gè)百分點(diǎn)。隨著我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,特別是SUV、MPV等車(chē)型的增長(zhǎng)是中國(guó)品牌乘用車(chē)增長(zhǎng)的重要因素,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看中國(guó)品牌仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)不斷升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)品質(zhì)和品牌的要求越來(lái)越高，另一方面由于跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴(lài)和重視，產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間不斷下壓，中國(guó)品牌生存空間客觀(guān)上受到擠壓，中國(guó)品牌繼續(xù)初始階段以?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主的發(fā)展模式已無(wú)法生存，必須進(jìn)行深層次的轉(zhuǎn)變，品牌建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

    3、汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

    2008年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)給全球和國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大沖擊，但2009-2010年期間，我國(guó)政府推出的經(jīng)濟(jì)刺激方案和消費(fèi)鼓勵(lì)措施為國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了有力的政策支撐。2011-2012 年期間，隨著購(gòu)置稅減半、汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新等消費(fèi)鼓勵(lì)措施的退出以及城市緩解交通擁堵措施的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速明顯放緩。2013 年，受到經(jīng)濟(jì)弱復(fù)蘇、節(jié)能補(bǔ)貼范圍維持高位、前期刺激政策退出效應(yīng)消化的影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)較快增長(zhǎng)。2014年隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，汽車(chē)行業(yè)在經(jīng)歷了多年的高增長(zhǎng)之后，回歸到了穩(wěn)定增長(zhǎng)的狀態(tài)。2016年，我國(guó)整車(chē)行業(yè)相比2015年強(qiáng)勁復(fù)蘇，主要原因在于低基數(shù)上的增長(zhǎng)以及宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)年初回暖、投資需求和商用車(chē)消費(fèi)有所提升、小排量乘用車(chē)購(gòu)置稅減半政策影響等。2017年，由于受到2016年汽車(chē)購(gòu)置稅減半等政策帶來(lái)的消費(fèi)透支,汽車(chē)銷(xiāo)量增速明顯放緩。2018 年以來(lái)，受到貿(mào)易戰(zhàn)等經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展放緩。

    從中長(zhǎng)期來(lái)看，以國(guó)家政策為導(dǎo)向的市場(chǎng)消費(fèi)需求影響相對(duì)短暫，由于汽車(chē)工業(yè)對(duì)GDP的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度較高，且汽車(chē)工業(yè)有巨大的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用。在保持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的前提下，刺激或抑制汽車(chē)行業(yè)的政策均較難出臺(tái)，而地方性限購(gòu)政策對(duì)汽車(chē)行業(yè)整體銷(xiāo)量的影響有限，故社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展是汽車(chē)工業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)的決定性因素。