一、公轉(zhuǎn)鐵持續(xù)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu),鐵改進(jìn)入實(shí)質(zhì)推進(jìn)年
鐵改自2013年鐵總政企分離后逐步進(jìn)入快車(chē)道,2019年為鐵改重要落地年。2018年12月中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上習(xí)近平明確指出大批國(guó)企要積極推進(jìn)混合所有制改革,點(diǎn)名鐵總加快推動(dòng)公司股份制改造。中國(guó)鐵路總公司2019年經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)工作會(huì)議要求重點(diǎn)做好五個(gè)方面的工作:加快推進(jìn)鐵路資產(chǎn)資本化經(jīng)營(yíng),推動(dòng)鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)與管理創(chuàng)新發(fā)展,深度拓展產(chǎn)業(yè)鏈新業(yè)態(tài),不斷提高合資鐵路公司經(jīng)營(yíng)效益,加強(qiáng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理。當(dāng)前鐵路改革主要從業(yè)務(wù)改革、公司制改革與資產(chǎn)證券化三個(gè)方面進(jìn)行:
鐵路改革步伐逐步加快
時(shí)間 | 事件 |
2013年3月 | 政企分離、鐵道部撤銷(xiāo)、鐵總誕生 |
2013年8月9日 | 國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見(jiàn)》 |
2016年7月13日 | 國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司印發(fā)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》 |
2016年10月 | 鐵路總公司換屆,陸東福任鐵總總經(jīng)理。 |
2017年3月 | 國(guó)家鐵路局發(fā)布《鐵路標(biāo)準(zhǔn)化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》 |
2017年5月 | 鐵總與阿里巴巴、騰訊、京東、一汽等企業(yè)會(huì)談,歡迎企業(yè)參與混改 |
2017年8月 | 鐵總分別在上海和北京產(chǎn)權(quán)交易所推介了21個(gè)和11個(gè)土地綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目 |
2017年11月19日 | 鐵總公司18個(gè)鐵路局完成企業(yè)身份轉(zhuǎn)換,改制為集團(tuán)有限公司。 |
2018年4月 | 東南沿海高鐵的部分車(chē)票進(jìn)行浮動(dòng)調(diào)整,開(kāi)啟鐵路票價(jià)市場(chǎng)化。 |
2018年4月 | 鐵總與上海證券交易所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議 |
2018年10月 | 國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》 |
2018年12月 | 鐵總旗下的中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司總共20%的股權(quán)被掛牌轉(zhuǎn)讓?zhuān)⒂?/div> |
2019年 | 啟動(dòng)股份制改革、申報(bào)首次公開(kāi)發(fā)行股票(IPO)。 |
2019年2月 | 證監(jiān)會(huì)發(fā)布京滬高鐵股份有限公司上市輔導(dǎo)備案表 |
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相關(guān)報(bào)告:智研咨詢(xún)發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及投資方向研究報(bào)告》
二、產(chǎn)業(yè)政策密集出臺(tái),物流降本增效加碼
對(duì)于提高物流效率、降低物流成本而言,推動(dòng)公轉(zhuǎn)鐵優(yōu)化運(yùn)輸方式固然重要,但運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變是持久戰(zhàn),短期存量公路運(yùn)輸?shù)男侍嵘鼮橹匾?。為此年初以?lái)物流板塊密集出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策,助力公路物流降本增效。
國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃
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19年初發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》,計(jì)劃到2020年,布局建設(shè)30個(gè)左右輻射帶動(dòng)能力較強(qiáng)、現(xiàn)代化運(yùn)作水平較高、互聯(lián)銜接緊密的國(guó)家物流樞紐;到2025年,布局建設(shè)150個(gè)左右國(guó)家物流樞紐,推動(dòng)全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降至12%左右。本次規(guī)劃的物流樞紐原則上基于已投入運(yùn)營(yíng)的物流樞紐進(jìn)行建設(shè),第一批名單約15個(gè)左右。此外,19年5月國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》,指出要進(jìn)一步深化收費(fèi)公路制度改革,加快取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站,加大公路運(yùn)輸效率并降低整體物流成本,本次取消省界收費(fèi)再次證明了弱經(jīng)濟(jì)下降物流成本的重要性,盤(pán)活百萬(wàn)億級(jí)別的公路道路網(wǎng)絡(luò)價(jià)值可以帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。
取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案
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三、公路、鐵路月度貨運(yùn)量
(一)、公路發(fā)展現(xiàn)狀分析
19年5月,公路貨運(yùn)量為36.68億噸,同比增長(zhǎng)5.57%,累計(jì)同比增長(zhǎng)5.80%。19年5月,公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為6419.12億噸公里,同比增長(zhǎng)4.77%,累計(jì)同比增長(zhǎng)5.50%。
公路貨運(yùn)量(億噸)
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公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(億噸公里)
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(二)、鐵路發(fā)展現(xiàn)狀分析
2018年國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)出《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》和《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020)》,以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向,提出了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的三年行動(dòng)計(jì)劃目標(biāo),到2020年,與2017年相比全國(guó)鐵路貨運(yùn)量增加11億噸、增長(zhǎng)30%。沿海港口大宗貨物公路運(yùn)輸量減少4.4億噸。全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)20%,重點(diǎn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)10%以上。
交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中,鐵路份額遠(yuǎn)小于公路
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鐵路運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)低于公路運(yùn)價(jià)(元/噸公里)
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19年5月,鐵路貨運(yùn)量為3.70億噸,同比增長(zhǎng)6.50%,累計(jì)同比增長(zhǎng)5.00%。19年5月,鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為2538.91億噸公里,同比增長(zhǎng)4.80%,累計(jì)同比增長(zhǎng)3.90%。
鐵路貨運(yùn)量(億噸)
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鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(億噸公里)
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自2013年政企分離鐵總誕生,2017年對(duì)下屬路局進(jìn)行公司化改革,各鐵路局轉(zhuǎn)換成企業(yè);2018年鐵總變身國(guó)鐵,開(kāi)始盤(pán)活土地資產(chǎn),混合所有制成果陸續(xù)落地,公轉(zhuǎn)鐵逐步推進(jìn)。經(jīng)過(guò)13~16年的四年鋪墊,17年開(kāi)始,鐵路改革推進(jìn)迅速,18年陸續(xù)實(shí)質(zhì)改革成果落地,鐵路改革方興未艾,2019年注定是鐵路改革的浪潮年。
資產(chǎn)證券化:優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)證券化是2019年鐵路改革的重點(diǎn),目前京滬高鐵與中鐵特貨均已有上市計(jì)劃。當(dāng)前鐵路基礎(chǔ)設(shè)施投資在穩(wěn)增長(zhǎng)中扮演重要角色,但緊迫的建設(shè)任務(wù)與較大的資金缺口構(gòu)成了現(xiàn)階段鐵路投資的主要矛盾,而當(dāng)前鐵總的建設(shè)資金主要來(lái)源依然是債權(quán)融資方式,資產(chǎn)負(fù)債率居高不下,帶來(lái)的高財(cái)務(wù)費(fèi)用是鐵總虧損的重要原因之一,完善融資體系、提高資產(chǎn)證券化率勢(shì)在必行。預(yù)計(jì)隨著京滬高鐵與中鐵特貨資產(chǎn)證券化的逐步推進(jìn),鐵路板塊已有上市公司的平臺(tái)價(jià)值將得到重視。
1、鐵路貨運(yùn)—秦皇島港口煤炭庫(kù)存減少
本周(06.17-06.21)平均庫(kù)存569.70萬(wàn)噸,較前周(06.10-06.16)減少4.24%。。
秦皇島港口煤炭庫(kù)存(萬(wàn)噸)
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鐵路貨運(yùn)—秦皇島港煤炭調(diào)入量增加,煤炭吞吐量增加,錨地船舶數(shù)減少
本周(06.17-06.21)秦港煤炭日均吞吐量為62.50萬(wàn)噸,較前周(06.10-06.16)增加16.98%。
本周(06.17-06.21)秦港煤炭日均調(diào)入量為57.40萬(wàn)噸,較前周(06.10-06.16)增加11.15%。
本周(06.17-06.21)秦港日均錨地煤炭船舶數(shù)為29.80艘,較前周(06.10-06.16)減少11.23%。
秦皇島煤炭吞吐量(萬(wàn)噸)/調(diào)入量(萬(wàn)噸)
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秦皇島煤炭調(diào)入量(萬(wàn)噸)/錨地船舶(艘)
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2、鐵路貨運(yùn)—六大電廠電煤庫(kù)存量增加,可用天數(shù)減少
本周(06.17-06.21)六大電廠期末煤炭庫(kù)存為1786.64萬(wàn)噸,較前周(06.10-06.16)增加2.06%。
本周(06.17-06.21)六大電廠期末電煤庫(kù)存可用天數(shù)為26.84天,較前周(06.10-06.16)減少0.36天。
六大電廠電煤庫(kù)存量(萬(wàn)噸)
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六大電廠電煤庫(kù)存可用天數(shù)(天)
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3、鐵路貨運(yùn)—六大電廠日均發(fā)電耗煤量下降
本周(06.17-06.21)六大電廠日均發(fā)電耗煤量為65.21萬(wàn)噸,較前周(06.10-06.16)減少1.31%。
19年6月至今,六大電廠日均發(fā)電耗煤量為65.57萬(wàn)噸,同比下降9.35%。19年5月,六大電廠月度日均發(fā)電耗煤量為58.53萬(wàn)噸,同比下降18.90%。
六大電廠日均耗煤量(萬(wàn)噸)
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六大電廠月度日均耗煤量(萬(wàn)噸)
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2022-2028年中國(guó)陸運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)及投資決策建議報(bào)告
《2022-2028年中國(guó)陸運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)及投資決策建議報(bào)告》共十三章,包含中國(guó)陸運(yùn)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略分析,陸運(yùn)行業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)及對(duì)策建議,陸運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)及項(xiàng)目投資建議等內(nèi)容。



