一、概況
隨著我國對(duì)新能源汽車普及的政策和補(bǔ)貼的支持,對(duì)氫能源汽車的需求量也不斷提升,促進(jìn)了國家對(duì)加氫站的建設(shè)。
2019年,“氫能源”更是首次寫入《政府工作報(bào)告》,報(bào)告指出,將“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。氫能源已經(jīng)成為國家能源戰(zhàn)略中的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象,在可預(yù)見的將來,將會(huì)有更多企業(yè)進(jìn)入這個(gè)賽道。
氫能特點(diǎn):1、綠色零排放,或?qū)⒊蔀槟茉唇K極形式。氫氣利用后的產(chǎn)物是水,真正做到零排放、無污染,被看做是最具應(yīng)用前景的清潔能源之一,未來或?qū)⒊蔀槟茉词褂玫慕K極形式2、氫氣熱值高,易于實(shí)現(xiàn)輕量化和高續(xù)航。氫氣是常見燃料中熱值最高的(142KJ/g),約是石油的3倍,煤炭的4.5倍。這意味著,消耗相同質(zhì)量的石油、煤炭和氫氣,氫氣所提供的能量最大,這一特性能有效滿足汽車、航空航天等輕量化發(fā)展需求。3、發(fā)電建設(shè)成本低,不足光伏發(fā)電成本的1/5。數(shù)據(jù)顯示,相較于風(fēng)能、天然氣、光伏、石油、生物質(zhì)能發(fā)電等眾多發(fā)電方式,氫能源的發(fā)電建設(shè)成本最低,僅為 580 美元/千瓦,不足光伏發(fā)電建設(shè)成本的1/5 。4、分布式應(yīng)用場(chǎng)景綜合成本高,成為市場(chǎng)應(yīng)用一大阻礙。以氫能源燃料電池汽車為例,由于氫氣在制備、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)冗^程中都需要更多的技術(shù)處理,因而具有更高的單位成本,直接導(dǎo)致氫能源燃料電池電動(dòng)車綜合成本偏高。這一因素也成為阻礙氫能源汽車成為市場(chǎng)主流的關(guān)鍵原因。
二、氫能源產(chǎn)業(yè)鏈
能源正朝著高氫氣低碳的方向發(fā)展,可以預(yù)料,未來的能源利用中,氫能會(huì)有著廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景。
2014-2020年中國工業(yè)氫氣市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)
數(shù)據(jù)來源:公開資料整理
燃料電池作為核心載體,引領(lǐng)氫能源的開發(fā)利用。氫燃料電池車“零排放、支持大載重、長續(xù)航里程、燃料補(bǔ)給速度快、燃燒效率高”等優(yōu)勢(shì),已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)的“新寵”。短期而言,燃料電池為氫能利用的主要領(lǐng)域,更加低廉的制備氫氣,是氫燃料電池大規(guī)模商用的基礎(chǔ)。
國際汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2017年全球銷售乘用車接近0.71億輛,而數(shù)據(jù)顯示2017年全球FCV(燃料電池汽車)銷量3260輛(燃料電池汽車大多使用氫能源作為燃料,極少數(shù)使用其他燃料,若假設(shè)這些FCV都使用了氫氣做燃料),2017年氫能源在汽車領(lǐng)域的滲透率也僅為0.0046%,可見在汽車應(yīng)用領(lǐng)域氫能源產(chǎn)業(yè)化尚處于導(dǎo)入期。
2013-2018年全球燃料電池乘用車銷量及增速
數(shù)據(jù)來源:公開資料整理
進(jìn)入2018年中國燃料電池汽車明顯下滑,但是產(chǎn)量達(dá)1619輛,同比增加了27%,其中,2018年12月生產(chǎn)的車輛多達(dá)1153輛,預(yù)計(jì)這些車輛部分將在2019年實(shí)現(xiàn)銷售,故銷售市場(chǎng)有回暖預(yù)期。
從中國燃料電池汽車細(xì)分產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)來看,目前,國內(nèi)燃料電池汽車銷售主要以貨車和客車為主。2018年,燃料電池客車銷量大幅增加至421輛,占國內(nèi)燃料電池汽車銷量的50.5%,超過了燃料電池貨車銷量。
2017-2018年中國燃料電池汽車產(chǎn)銷量
數(shù)據(jù)來源:公開資料整理
三、發(fā)展前景
《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出,要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化,到2020年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?;痉稇?yīng)用。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出,2020年、2025年和2030年,中國燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)分別為1萬輛、10萬輛以及100萬輛。
在未來,氫能源燃料電池是全球能源技術(shù)革命的重要方向,擁有十幾萬億美元級(jí)的廣闊市場(chǎng),不僅中國,也是各主要國家大力突破的重要核心產(chǎn)業(yè)。這將會(huì)是一場(chǎng)偉大的變革,很榮幸的是,可作為見證人親歷其中,并成為其中的參與者和受益者。
目前,為了支持燃料電池汽車發(fā)展,各國積極建設(shè)氫能源燃料電池汽車配套設(shè)施。根據(jù)規(guī)劃,到2020年,中國將建成100座加氫站,到2030年將建成1000座加氫站。
隨著各國氫能源汽車的推廣,未來5年,全球主要國家將加快加氫站建設(shè),到2020年,以日本、德國為代表的國家加氫站的規(guī)劃建設(shè)總數(shù)將超過435座,其中日本的規(guī)劃建設(shè)數(shù)量最多達(dá)到160座,其次為德國規(guī)劃建設(shè)100座加氫站。
至2025年,可統(tǒng)計(jì)國家共計(jì)規(guī)劃建設(shè)加氫站超過1000座,其中以德國和日本規(guī)劃建設(shè)的數(shù)量最多,而我國作為氫能源汽車重要的推廣國家,至2025年規(guī)劃建設(shè)400座加氫站,為氫能源的汽車的發(fā)展提供動(dòng)力支持。
2020-2030年代表性國家加氫站建設(shè)規(guī)劃(單位:座)
國家 | 2020 | 2025 | 2030 |
日本 | 160 | 320 | 900 |
美國 | 75 | 100 | - |
韓國 | 80 | - | 520 |
中國 | 20 | 300 | 1000 |
德國 | 100 | 400 | - |
合計(jì) | 435 | 1120 | 2420 |
數(shù)據(jù)來源:公開資料整理
相關(guān)報(bào)告:智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國氫能源汽車市場(chǎng)專項(xiàng)調(diào)查及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》


2025-2031年中國氫能行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及投資策略研究報(bào)告
《2025-2031年中國氫能行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及投資策略研究報(bào)告》共八章,包含氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)分析,中國氫能行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)介紹,中國氫能源行業(yè)的發(fā)展前景等內(nèi)容。



