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2019年中國氫能源市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展分析及中國氫能源發(fā)展前景預(yù)測(cè)[圖]

氫能王密 2019-08-30 06:01 來源：智研咨詢

一、概況

隨著我國對(duì)新能源汽車普及的政策和補(bǔ)貼的支持，對(duì)氫能源汽車的需求量也不斷提升，促進(jìn)了國家對(duì)加氫站的建設(shè)。

2019年，“氫能源”更是首次寫入《政府工作報(bào)告》，報(bào)告指出，將“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。氫能源已經(jīng)成為國家能源戰(zhàn)略中的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，在可預(yù)見的將來，將會(huì)有更多企業(yè)進(jìn)入這個(gè)賽道。

氫能特點(diǎn)：1、綠色零排放，或?qū)⒊蔀槟茉唇K極形式。氫氣利用后的產(chǎn)物是水，真正做到零排放、無污染，被看做是最具應(yīng)用前景的清潔能源之一，未來或?qū)⒊蔀槟茉词褂玫慕K極形式2、氫氣熱值高，易于實(shí)現(xiàn)輕量化和高續(xù)航。氫氣是常見燃料中熱值最高的(142KJ/g)，約是石油的3倍，煤炭的4.5倍。這意味著，消耗相同質(zhì)量的石油、煤炭和氫氣，氫氣所提供的能量最大，這一特性能有效滿足汽車、航空航天等輕量化發(fā)展需求。3、發(fā)電建設(shè)成本低，不足光伏發(fā)電成本的1/5。數(shù)據(jù)顯示，相較于風(fēng)能、天然氣、光伏、石油、生物質(zhì)能發(fā)電等眾多發(fā)電方式，氫能源的發(fā)電建設(shè)成本最低，僅為 580 美元/千瓦，不足光伏發(fā)電建設(shè)成本的1/5 。4、分布式應(yīng)用場(chǎng)景綜合成本高，成為市場(chǎng)應(yīng)用一大阻礙。以氫能源燃料電池汽車為例，由于氫氣在制備、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)冗^程中都需要更多的技術(shù)處理，因而具有更高的單位成本，直接導(dǎo)致氫能源燃料電池電動(dòng)車綜合成本偏高。這一因素也成為阻礙氫能源汽車成為市場(chǎng)主流的關(guān)鍵原因。

二、氫能源產(chǎn)業(yè)鏈

能源正朝著高氫氣低碳的方向發(fā)展，可以預(yù)料，未來的能源利用中，氫能會(huì)有著廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景。

2014-2020年中國工業(yè)氫氣市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

燃料電池作為核心載體，引領(lǐng)氫能源的開發(fā)利用。氫燃料電池車“零排放、支持大載重、長續(xù)航里程、燃料補(bǔ)給速度快、燃燒效率高”等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)的“新寵”。短期而言，燃料電池為氫能利用的主要領(lǐng)域，更加低廉的制備氫氣，是氫燃料電池大規(guī)模商用的基礎(chǔ)。

國際汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年全球銷售乘用車接近0.71億輛，而數(shù)據(jù)顯示2017年全球FCV(燃料電池汽車)銷量3260輛(燃料電池汽車大多使用氫能源作為燃料，極少數(shù)使用其他燃料，若假設(shè)這些FCV都使用了氫氣做燃料)，2017年氫能源在汽車領(lǐng)域的滲透率也僅為0.0046%，可見在汽車應(yīng)用領(lǐng)域氫能源產(chǎn)業(yè)化尚處于導(dǎo)入期。

2013-2018年全球燃料電池乘用車銷量及增速

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

進(jìn)入2018年中國燃料電池汽車明顯下滑，但是產(chǎn)量達(dá)1619輛，同比增加了27%，其中，2018年12月生產(chǎn)的車輛多達(dá)1153輛，預(yù)計(jì)這些車輛部分將在2019年實(shí)現(xiàn)銷售，故銷售市場(chǎng)有回暖預(yù)期。

從中國燃料電池汽車細(xì)分產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)來看，目前，國內(nèi)燃料電池汽車銷售主要以貨車和客車為主。2018年，燃料電池客車銷量大幅增加至421輛，占國內(nèi)燃料電池汽車銷量的50.5%，超過了燃料電池貨車銷量。

2017-2018年中國燃料電池汽車產(chǎn)銷量

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

三、發(fā)展前景

《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)分別為1萬輛、10萬輛以及100萬輛。

在未來，氫能源燃料電池是全球能源技術(shù)革命的重要方向，擁有十幾萬億美元級(jí)的廣闊市場(chǎng)，不僅中國，也是各主要國家大力突破的重要核心產(chǎn)業(yè)。這將會(huì)是一場(chǎng)偉大的變革，很榮幸的是，可作為見證人親歷其中，并成為其中的參與者和受益者。

目前，為了支持燃料電池汽車發(fā)展，各國積極建設(shè)氫能源燃料電池汽車配套設(shè)施。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，中國將建成100座加氫站，到2030年將建成1000座加氫站。

隨著各國氫能源汽車的推廣，未來5年，全球主要國家將加快加氫站建設(shè)，到2020年，以日本、德國為代表的國家加氫站的規(guī)劃建設(shè)總數(shù)將超過435座，其中日本的規(guī)劃建設(shè)數(shù)量最多達(dá)到160座，其次為德國規(guī)劃建設(shè)100座加氫站。

至2025年，可統(tǒng)計(jì)國家共計(jì)規(guī)劃建設(shè)加氫站超過1000座，其中以德國和日本規(guī)劃建設(shè)的數(shù)量最多，而我國作為氫能源汽車重要的推廣國家，至2025年規(guī)劃建設(shè)400座加氫站，為氫能源的汽車的發(fā)展提供動(dòng)力支持。

2020-2030年代表性國家加氫站建設(shè)規(guī)劃（單位：座）