一、加氫站工作原理和建設(shè)模式
加氫站作為燃料電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施,具備長(zhǎng)期投資價(jià)值,加氫站及關(guān)鍵設(shè)備、加氫站運(yùn)營(yíng)、氫氣都將成為巨大的市場(chǎng),短期設(shè)備機(jī)會(huì)更大,長(zhǎng)期看氫氣市場(chǎng)規(guī)模驚人。
燃料電池汽車由于能量密度高的優(yōu)勢(shì)被普遍認(rèn)可將成為中國(guó)交通領(lǐng)域電動(dòng)化的重要組成部分,尤其在重載+高續(xù)航領(lǐng)域,而隨著越來越多關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化,燃料電池成本迅速下降,經(jīng)濟(jì)性逐漸顯現(xiàn),行業(yè)爆發(fā)就在最近兩年。
而加氫站為代表的基礎(chǔ)設(shè)施的是否完善,是燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與普及的前提!
加氫站工作原理和建設(shè)模式
現(xiàn)有加氫站技術(shù)來源于天然氣加氣站,有兩種建設(shè)方式:
1)站內(nèi)制氫供氫加氫站技術(shù);
來源于天然氣管網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)加氣站原理,即加氫站內(nèi)有制氫設(shè)備(如天然氣重整制氫)產(chǎn)生氫氣(相當(dāng)于天然氣管道輸送來的氣源)和加氣站設(shè)備的組合。
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相關(guān)報(bào)告:智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)氫能源行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》
2)外供氫加氫站技術(shù)。
來源于天然氣母站和子站原理,即從外面工廠 (相當(dāng)于母站提供氣源)經(jīng)加氫站(子站)二次加壓完成對(duì)外加氣。
而中國(guó)加氫站以外供氫路線為主。
總的來說,中國(guó)所生產(chǎn)的加氫站設(shè)備各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)仍有欠缺,但是目前國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)開啟,業(yè)內(nèi)企業(yè)在各領(lǐng)域均推出自主產(chǎn)品。
除了加氫站本身建設(shè)成本之外,氫氣儲(chǔ)運(yùn)也是加氫站較為重要部分構(gòu)成,氫云鏈認(rèn)為氣氫拖車滿足現(xiàn)階段要求,液化氫技術(shù)是發(fā)展方向;
目前,運(yùn)氫的方式主要分為氣氫拖車運(yùn)輸、氣氫管道運(yùn)輸和液氫罐車運(yùn)輸。氫能供應(yīng)鏈中運(yùn)氫環(huán)節(jié)定義為包括集中制氫廠的運(yùn)輸準(zhǔn)備環(huán)節(jié)(氫氣壓縮/液化、存儲(chǔ)及加注)和車輛/管道運(yùn)輸過程所涉及所有設(shè)備。
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二、我國(guó)加氫站設(shè)備投資規(guī)模分析預(yù)測(cè)
2019 年《政府工作報(bào)告》修訂版本提到,促進(jìn)形成強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),持續(xù)釋放內(nèi)需潛力,在汽車市場(chǎng)中,要穩(wěn)定汽車消費(fèi),繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購(gòu)置優(yōu)惠政策,推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)。
中國(guó)近期鼓勵(lì)氫能利用政策
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這是 " 氫能源 " 首次寫入國(guó)務(wù)院《政府工作報(bào)告》,氫能源產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉硇碌陌l(fā)展機(jī)遇。
相比電動(dòng)汽車電池蓄能存在能量密度低的缺陷,氫燃料電池汽車零排放、零污染的特性,氫燃料電池汽車作為新能源汽車主要技術(shù)路線之一,在許多國(guó)家都得到了大力發(fā)展。
目前國(guó)內(nèi)各地方政府已經(jīng)有明確的相關(guān)發(fā)展規(guī)劃,從近兩年資本涌入的規(guī)模趨勢(shì)看,預(yù)計(jì)加氫站建設(shè)將迎來快速增長(zhǎng)期。
目前中國(guó)處于氫能市場(chǎng)發(fā)展初期,氫氣年均需求約2200萬(wàn)噸,2030年中國(guó)將處于氫能市場(chǎng)發(fā)展中期,氫氣年均需求將達(dá)到3500萬(wàn)噸,預(yù)計(jì)到2050年,處于氫能市場(chǎng)發(fā)展遠(yuǎn)期的中國(guó)氫氣需求量將達(dá)到6000萬(wàn)噸,換算熱值占終端能源總量的份額達(dá)到10%。
2018-2050年中國(guó)氫氣需求量預(yù)測(cè)
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目前我國(guó)加氫站核心設(shè)備依賴進(jìn)口,國(guó)產(chǎn)化逐步開啟加氫站的主要設(shè)備:包括儲(chǔ)氫裝置、壓縮設(shè)備、加注設(shè)備、站控系統(tǒng)等, 其中壓縮機(jī)占總成本較高(約 30%)。國(guó)內(nèi)目前設(shè)備制造的發(fā)展方向主要是加速國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程,從而降低加氫站的建設(shè)成本,促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
我國(guó)加氫站的主要國(guó)產(chǎn)設(shè)備成本占比
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加氫站有很多關(guān)鍵設(shè)備,包括氫隔膜壓縮機(jī),儲(chǔ)氫罐,加氫機(jī)等。其中設(shè)備投資中最貴的為隔膜式壓縮機(jī),成本占比達(dá)到28%左右,其次為高壓儲(chǔ)氫罐,占比有14%左右,最后為加氫機(jī),占比7%左右。
加氫站關(guān)鍵設(shè)備成本占比
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除了加氫站設(shè)備以外,氫氣成本也是另一項(xiàng)影響因素。雖然氫能比其他能源更具優(yōu)勢(shì),但大范圍的應(yīng)用仍受限。其中氫能大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)的主要障礙之一是包括生產(chǎn)、運(yùn)輸和加注在內(nèi)的供氫基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏,也就是氫產(chǎn)業(yè)鏈上游和中游的完善度不足。就目前技術(shù)發(fā)展程度而言,氫的交貨成本遠(yuǎn)大于等能量水平下的汽柴油成本,而其中氫的運(yùn)輸成本在交貨成本中占約6%左右。
影響我國(guó)氫氣售價(jià)的最主要因素是包括制氫和儲(chǔ)運(yùn)氫氣在內(nèi)的氫氣成本部分,其中最主要的因素是氫氣成本。
影響我國(guó)氫氣售價(jià)的主要因素
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具體來看,以外供氫氣作為氫源的加氫站,設(shè)備方面的投資主要在于氫氣壓縮設(shè)備(40%)和高壓儲(chǔ)氫裝置(30%),其他還包括站控系統(tǒng)和加注設(shè)備等;估算到2030年各類設(shè)備投資規(guī)模分別為,氫氣壓縮設(shè)備(201億)、高壓儲(chǔ)氫裝置(151億)、站控系統(tǒng)及其他(100億)、氫氣加注設(shè)備(50億)。
2030年中國(guó)加氫站設(shè)備投資規(guī)模預(yù)測(cè)
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二、加氫站市場(chǎng)發(fā)展前景
加氫站是氫燃料電池車能夠更好推廣、應(yīng)用的保證,也是氫氣儲(chǔ)運(yùn)中重要的環(huán)節(jié)。隨著氫能的廣泛應(yīng)用,未來氫氣儲(chǔ)運(yùn)產(chǎn)業(yè)將有廣闊的發(fā)展前景,而其中較為重要的一部分是加氫站建設(shè)。
從氫氣價(jià)格組成來看,氫氣儲(chǔ)運(yùn)成本占總成本的20%左右,在當(dāng)前階段,由于氫氣產(chǎn)地與消費(fèi)地存在差異,選擇合適的氫源是降低氫氣儲(chǔ)運(yùn)成本的較好選擇;而通過提高儲(chǔ)運(yùn)裝備的國(guó)產(chǎn)化率、降低加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本是降低成本的最好選擇。
隨著各國(guó)氫能源汽車的推廣,全球主要國(guó)家將加快加氫站建設(shè)。隨著燃料電池車對(duì)氫氣需求量的增加,我國(guó)的加氫站數(shù)量會(huì)逐步增加。到2020年我國(guó)加氫站數(shù)量達(dá)到100座;到2030年我國(guó)加氫站數(shù)量達(dá)到1000座,高壓氫氣長(zhǎng)輸管道建設(shè)里程達(dá)到3000公里。


2025-2031年中國(guó)氫能源行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)查及投資策略研究報(bào)告
《2025-2031年中國(guó)氫能源行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)查及投資策略研究報(bào)告》共十七章,包含氫能源重點(diǎn)細(xì)分區(qū)域調(diào)研,氫能源產(chǎn)品市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)研,氫能源市場(chǎng)前景及發(fā)展策略建議等內(nèi)容。



