2019年中國(guó)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇、2030年我國(guó)加氫站設(shè)備投資規(guī)模及加氫站市場(chǎng)發(fā)展前景分析預(yù)測(cè)[圖]

    一、加氫站工作原理和建設(shè)模式

    加氫站作為燃料電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，具備長(zhǎng)期投資價(jià)值，加氫站及關(guān)鍵設(shè)備、加氫站運(yùn)營(yíng)、氫氣都將成為巨大的市場(chǎng)，短期設(shè)備機(jī)會(huì)更大，長(zhǎng)期看氫氣市場(chǎng)規(guī)模驚人。

    燃料電池汽車由于能量密度高的優(yōu)勢(shì)被普遍認(rèn)可將成為中國(guó)交通領(lǐng)域電動(dòng)化的重要組成部分，尤其在重載+高續(xù)航領(lǐng)域，而隨著越來越多關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化，燃料電池成本迅速下降，經(jīng)濟(jì)性逐漸顯現(xiàn)，行業(yè)爆發(fā)就在最近兩年。

    而加氫站為代表的基礎(chǔ)設(shè)施的是否完善，是燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與普及的前提！

    加氫站工作原理和建設(shè)模式

    現(xiàn)有加氫站技術(shù)來源于天然氣加氣站，有兩種建設(shè)方式：

    1）站內(nèi)制氫供氫加氫站技術(shù)；

    來源于天然氣管網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)加氣站原理，即加氫站內(nèi)有制氫設(shè)備（如天然氣重整制氫）產(chǎn)生氫氣（相當(dāng)于天然氣管道輸送來的氣源）和加氣站設(shè)備的組合。

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)氫能源行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》

    2）外供氫加氫站技術(shù)。

    來源于天然氣母站和子站原理，即從外面工廠 (相當(dāng)于母站提供氣源)經(jīng)加氫站(子站)二次加壓完成對(duì)外加氣。

    而中國(guó)加氫站以外供氫路線為主。

    總的來說，中國(guó)所生產(chǎn)的加氫站設(shè)備各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)仍有欠缺，但是目前國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)開啟，業(yè)內(nèi)企業(yè)在各領(lǐng)域均推出自主產(chǎn)品。

    除了加氫站本身建設(shè)成本之外，氫氣儲(chǔ)運(yùn)也是加氫站較為重要部分構(gòu)成，氫云鏈認(rèn)為氣氫拖車滿足現(xiàn)階段要求，液化氫技術(shù)是發(fā)展方向；
目前，運(yùn)氫的方式主要分為氣氫拖車運(yùn)輸、氣氫管道運(yùn)輸和液氫罐車運(yùn)輸。氫能供應(yīng)鏈中運(yùn)氫環(huán)節(jié)定義為包括集中制氫廠的運(yùn)輸準(zhǔn)備環(huán)節(jié)（氫氣壓縮/液化、存儲(chǔ)及加注）和車輛/管道運(yùn)輸過程所涉及所有設(shè)備。

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    二、我國(guó)加氫站設(shè)備投資規(guī)模分析預(yù)測(cè)

    2019 年《政府工作報(bào)告》修訂版本提到，促進(jìn)形成強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，持續(xù)釋放內(nèi)需潛力，在汽車市場(chǎng)中，要穩(wěn)定汽車消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購(gòu)置優(yōu)惠政策，推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)。

中國(guó)近期鼓勵(lì)氫能利用政策

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    這是 " 氫能源 " 首次寫入國(guó)務(wù)院《政府工作報(bào)告》，氫能源產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉硇碌陌l(fā)展機(jī)遇。

    相比電動(dòng)汽車電池蓄能存在能量密度低的缺陷，氫燃料電池汽車零排放、零污染的特性，氫燃料電池汽車作為新能源汽車主要技術(shù)路線之一，在許多國(guó)家都得到了大力發(fā)展。

    目前國(guó)內(nèi)各地方政府已經(jīng)有明確的相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，從近兩年資本涌入的規(guī)模趨勢(shì)看，預(yù)計(jì)加氫站建設(shè)將迎來快速增長(zhǎng)期。

    目前中國(guó)處于氫能市場(chǎng)發(fā)展初期，氫氣年均需求約2200萬(wàn)噸，2030年中國(guó)將處于氫能市場(chǎng)發(fā)展中期，氫氣年均需求將達(dá)到3500萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)到2050年，處于氫能市場(chǎng)發(fā)展遠(yuǎn)期的中國(guó)氫氣需求量將達(dá)到6000萬(wàn)噸，換算熱值占終端能源總量的份額達(dá)到10%。

2018-2050年中國(guó)氫氣需求量預(yù)測(cè)

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    目前我國(guó)加氫站核心設(shè)備依賴進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化逐步開啟加氫站的主要設(shè)備：包括儲(chǔ)氫裝置、壓縮設(shè)備、加注設(shè)備、站控系統(tǒng)等， 其中壓縮機(jī)占總成本較高（約 30%）。國(guó)內(nèi)目前設(shè)備制造的發(fā)展方向主要是加速國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，從而降低加氫站的建設(shè)成本，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

我國(guó)加氫站的主要國(guó)產(chǎn)設(shè)備成本占比

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    加氫站有很多關(guān)鍵設(shè)備，包括氫隔膜壓縮機(jī)，儲(chǔ)氫罐，加氫機(jī)等。其中設(shè)備投資中最貴的為隔膜式壓縮機(jī)，成本占比達(dá)到28%左右，其次為高壓儲(chǔ)氫罐，占比有14%左右，最后為加氫機(jī)，占比7%左右。

加氫站關(guān)鍵設(shè)備成本占比

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    除了加氫站設(shè)備以外，氫氣成本也是另一項(xiàng)影響因素。雖然氫能比其他能源更具優(yōu)勢(shì)，但大范圍的應(yīng)用仍受限。其中氫能大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)的主要障礙之一是包括生產(chǎn)、運(yùn)輸和加注在內(nèi)的供氫基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，也就是氫產(chǎn)業(yè)鏈上游和中游的完善度不足。就目前技術(shù)發(fā)展程度而言，氫的交貨成本遠(yuǎn)大于等能量水平下的汽柴油成本，而其中氫的運(yùn)輸成本在交貨成本中占約6%左右。

    影響我國(guó)氫氣售價(jià)的最主要因素是包括制氫和儲(chǔ)運(yùn)氫氣在內(nèi)的氫氣成本部分，其中最主要的因素是氫氣成本。

影響我國(guó)氫氣售價(jià)的主要因素

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    具體來看，以外供氫氣作為氫源的加氫站，設(shè)備方面的投資主要在于氫氣壓縮設(shè)備（40%）和高壓儲(chǔ)氫裝置（30%），其他還包括站控系統(tǒng)和加注設(shè)備等；估算到2030年各類設(shè)備投資規(guī)模分別為，氫氣壓縮設(shè)備（201億）、高壓儲(chǔ)氫裝置（151億）、站控系統(tǒng)及其他（100億）、氫氣加注設(shè)備（50億）。

2030年中國(guó)加氫站設(shè)備投資規(guī)模預(yù)測(cè)

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    二、加氫站市場(chǎng)發(fā)展前景

    加氫站是氫燃料電池車能夠更好推廣、應(yīng)用的保證，也是氫氣儲(chǔ)運(yùn)中重要的環(huán)節(jié)。隨著氫能的廣泛應(yīng)用，未來氫氣儲(chǔ)運(yùn)產(chǎn)業(yè)將有廣闊的發(fā)展前景，而其中較為重要的一部分是加氫站建設(shè)。

    從氫氣價(jià)格組成來看，氫氣儲(chǔ)運(yùn)成本占總成本的20%左右，在當(dāng)前階段，由于氫氣產(chǎn)地與消費(fèi)地存在差異，選擇合適的氫源是降低氫氣儲(chǔ)運(yùn)成本的較好選擇；而通過提高儲(chǔ)運(yùn)裝備的國(guó)產(chǎn)化率、降低加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本是降低成本的最好選擇。

    隨著各國(guó)氫能源汽車的推廣，全球主要國(guó)家將加快加氫站建設(shè)。隨著燃料電池車對(duì)氫氣需求量的增加，我國(guó)的加氫站數(shù)量會(huì)逐步增加。到2020年我國(guó)加氫站數(shù)量達(dá)到100座；到2030年我國(guó)加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，高壓氫氣長(zhǎng)輸管道建設(shè)里程達(dá)到3000公里。