“集改散”新機(jī)遇：2021年番茄醬回歸，第一單運(yùn)1.3萬多噸

    番茄醬又回來了！監(jiān)督“大西洋”輪裝貨的船長張建華已十幾年沒有見到這種貨物了，2021年番茄醬回歸，第一單就運(yùn)了1.3萬多噸。

    中波公司成立于1951年6月，由中國和波蘭政府合資創(chuàng)辦，是新中國第一家中外合資企業(yè)。近兩年，企業(yè)重點(diǎn)開拓長三角環(huán)保裝備領(lǐng)域，特別是風(fēng)電裝備制造業(yè)的客戶，助力中國設(shè)備走到“一帶一路”沿線國家去，為這些國家提供清潔能源。

    張建華是中波輪船股份公司調(diào)度室主任，曾長期在中歐航線擔(dān)任船長。他回憶說，2000年后，隨著全球航運(yùn)業(yè)集裝箱運(yùn)輸市場的發(fā)展，番茄醬、木板、鋼材等散雜貨物通過“散改集”，告別了散貨船，登上了集裝箱船；另一方面，隨著中國制造的崛起，中波公司的多用途重吊船從以往出口散雜貨物，進(jìn)口成套設(shè)備、大型工程設(shè)備，轉(zhuǎn)而變?yōu)閺闹袊罅窟\(yùn)出“高大上”設(shè)備，進(jìn)口散雜貨物。

    然而，新冠肺炎疫情卻改變了航運(yùn)業(yè)的歷史進(jìn)程，由于世界各地的港口不斷有工人感染新冠肺炎，導(dǎo)致碼頭作業(yè)效率低下，進(jìn)而影響了集裝箱船與集裝箱的使用和流轉(zhuǎn)效率，使缺運(yùn)力和缺箱成為卡住全球集運(yùn)市場脖子的兩大難題。為了能夠及時出貨，許多集裝箱貨物又通過“集改散”，重新登上了散貨船和多用途貨船。

    “公司的多用途貨船自備吊具，對碼頭要求較小，2020年下半年，許多客戶就向我們咨詢能否承運(yùn)他們的貨物。我們經(jīng)過準(zhǔn)備，自2021年春節(jié)開始，推出了專門的‘集改散’服務(wù)和集裝箱專班服務(wù)，前者為客戶提供‘集改散’解決方案，后者利用多用途貨船的甲板來運(yùn)輸貨主的自有集裝箱。”中波公司航運(yùn)部大客戶經(jīng)理李清逸說。

    數(shù)據(jù)顯示，通過兩項(xiàng)新服務(wù)，2021年前5個月，企業(yè)運(yùn)輸?shù)膰嵈?、鋼材、膠合板等散雜貨物總量同比增長逾50%，運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量更是同比翻了4番。

    李清逸介紹，由于蘇伊士運(yùn)河堵塞導(dǎo)致大量貨物積壓且部分貨船被迫繞行，再加上新冠肺炎變異毒株在一些國家肆虐，集運(yùn)市場運(yùn)力緊張程度比2020年下半年更加嚴(yán)重。集裝箱運(yùn)輸市場供不應(yīng)求，客戶轉(zhuǎn)而尋求其他解決渠道。“近兩個月真的特別忙，客戶電話不斷，我們經(jīng)常左手拿著座機(jī)，右手拿著手機(jī)。”為了應(yīng)對這種情況，企業(yè)一方面通過優(yōu)化貨物的裝載方案，把公司旗下30余艘船的艙容利用到極致；另一方面通過租船增加運(yùn)力，并與其他散貨船公司合作，共同提供“集改散”服務(wù)。

    “就像瓶子裝滿了石頭后，還能再裝沙子和水，疫情之下我們的客戶群得到拓展，船舶貨艙利用率進(jìn)一步提升。”公司一位高管表示。當(dāng)下，全球集運(yùn)市場供需失衡的景象又為中波公司帶來了新的思考，他們正在研究未來市場恢復(fù)正常后，繼續(xù)保留“集改散”業(yè)務(wù)和集裝箱專班服務(wù)的可行性。