工廠改建惹“停工”風波，游俠汽車表示想要造出自己的汽車

    一場“工廠停工”風波將此前一直保持神秘的游俠汽車，推到了輿論的風口浪尖。

    近期，有報道稱游俠汽車湖州工廠已停工半年，現場的項目建設指揮部也已撤離。“湖州工廠并未停建，由于我們的產品體系擴張，原定于生產轎車的工廠有了更多車型的生產需求，所以對還未建設主體建筑的西區(qū)工廠進行改建。”游俠汽車聯合創(chuàng)始人、市場總監(jiān)李煒告訴每日經濟新聞記者。

   “最近提交新的工廠設計報告，目前正在審批，預計明年三季度可以實現量產和新車下線。”李煒對記者說。

    資金能支撐工廠一期量產

    游俠汽車停工區(qū)域為湖州工廠第一期項目的西區(qū)部分，目前在建設施工的屬于第一期項目的東區(qū)部分。

    根據游俠汽車此前對外公布的信息，湖州工廠原計劃于2019年一季度完工并進入試產周期。

    “由于湖州工廠選址處地質條件特殊，游俠汽車在建設初期需要進行大面積的樁基鋪設工作。這是我們所沒有想到的，所以在一定程度上推遲了工期。”李煒表示。

    經歷過“停產”風波以后，外界關注的主要焦點是游俠汽車湖州工廠進展緩慢背后是否因為資金短缺，畢竟自去年8月完成B+輪融資后，游俠汽車再無融資消息傳出。

    據了解，游俠汽車的B+輪融資為3.5億美元，經過A輪、B輪以及B+輪的三輪融資后，游俠汽車累計融資規(guī)模超過12.5億美元，整體估值達到33.5億美元。

    “和其他造車新勢力不同，目前游俠汽車并未在營銷上花費太多資金，這使得我們目前的資金足夠支撐到工廠一期量產。此外游俠汽車堅持節(jié)流，對于資金流出非常謹慎。”李煒告訴記者，游俠汽車的后續(xù)融資工作也在計劃中。

    不過，在游俠汽車的三輪融資中，有不少來自產業(yè)資本。“目前在游俠汽車的B輪和B+輪融資中，產業(yè)資本的占比過半。產業(yè)資本的周期一般是在5年以上，他們不會著急于短期利益，更傾向基于產業(yè)價值邏輯為企業(yè)賦能，這在一定程度上減輕了我們的壓力。”李煒表示，游俠想活下去

    和不少造車新勢力一樣，游俠汽車也有自己的進度規(guī)劃。根據規(guī)劃，除了湖州工廠在2019年一季度完工并進入試產周期之外，游俠汽車計劃2020年新車銷量要達到3萬輛，2021年達到6萬輛。

    游俠汽車內部人士曾在2019年初告訴記者：“特斯拉落戶上海給不少造車新勢力帶來較大壓力，游俠汽車計劃要趕在特斯拉量產之前將產品推出。”然而，此前游俠汽車規(guī)劃的首款量產車至今仍未實現量產。

    在李煒看來，與之前相比，游俠汽車的策略已經完全改變。“我們不再急于趕時間窗口了，因為現在整體車市情況不佳，這個時候推出產品并不是一個明智的選擇。”李煒認為，產品可靠才是最重要的，需要慢慢打磨，游俠已經生存了5年，希望能夠活下去。

    從2014年成立至今，游俠汽車首款量產車型一直未能量產，這也讓其前途充滿未知。“蔚來、威馬等是具有早期流量紅利的，對于未有量產車型推出的造車新勢力而言已經錯過了最佳時間。如果未來產品質量和服務體驗再沒有亮點，那交付之時就決定了企業(yè)的生死存亡。”一位汽車分析師告訴記者。

    據李煒透露，游俠汽車正向研發(fā)了一個純電動底盤平臺系統，可以滿足多款車型，基于該平臺將推出4款不同車型，量產工作都會由湖州工廠完成。

    渠道先行

    與不少造車新勢力相比，游俠汽車屬于入局較早的玩家，但至今仍無量產車推出。

    按照量產時間表，游俠汽車計劃于2020年三季度實現量產和新車下線。渠道方面，游俠汽車計劃選擇多種形式，明年在“北上廣”一線城市成立體驗店，同時也考慮與傳統經銷商進行合作。李煒透露，近期游俠汽車正在推進一線城市體驗店的相關事宜。

    在李煒看來，隨著渠道的完善，游俠汽車的產品一經上市，就可以實現量產規(guī)模交付。“現在已經不需要亮相、預定和等待交付期這樣來為產品造勢了。市場競爭激烈，消費者沒有足夠的耐心。”李煒說。

    在經歷了前幾年造車新勢力的爆發(fā)階段后，進入到2019年，不少造車新勢力面臨著被淘汰的風險。想盡一切辦法邁過“生死線”，順利支撐到決賽階段，是造車新勢力們目前正在努力的方向。然而，造車新勢力短期內靠賣車很難實現“造血”。

    對此，李煒認為，當前關于造車成功的定義很難界定，但游俠汽車的目標仍未改變，就是想要造出自己的汽車。