網(wǎng)約車自誕生之日起從來不缺乏熱度，人們在享受其帶來的便捷與優(yōu)惠的同時也在詬病其亂象和隱患。網(wǎng)約車的模式填補了傳統(tǒng)出行方式的空缺、緩解了交通的壓力，其益處毋庸贅述，也正是因為這樣，讓滴滴等網(wǎng)約車平臺在資本的助推之下一路狂奔，即使偶爾出現(xiàn)幾次顛簸也從未減速。
近期的兩起滴滴順風(fēng)車女乘客遇害事件把滴滴推到風(fēng)口浪尖，效應(yīng)如同爆胎一般，讓滴滴出行不得不踩下一腳“急剎”。這次“急剎”讓滴滴暴露在公眾與監(jiān)管部門面前，一時間質(zhì)疑聲不斷。也有人為滴滴鳴不平，出行本就有風(fēng)險，不能因為案件發(fā)生在網(wǎng)約車身上就將滴滴一棒子打死。雙方觀點均有自己的道理，在為遇害者哀悼的同時，冷靜下來思考，這次“急剎”，對滴滴乃至整個網(wǎng)約車行業(yè)的影響都是空前的。
差強人意的整改
8月底，滴滴出行創(chuàng)始人發(fā)表道歉信，并公布了一系列整改措施。其中一項整改措施令人詫異，即在9月8日至15日期間，滴滴暫停深夜23：00-5：00時間段的服務(wù)，范圍包括出租車、快車、優(yōu)步、優(yōu)享、拼車、專車、豪華車。
在這一周內(nèi)，幾乎消失的黑車又重新出現(xiàn)了，黑車司機由于滴滴宣布暫停深夜出行的業(yè)務(wù)瞬間熱鬧了起來，平時收費30元的路程叫價100元，不少乘客上了出租車后不到1分鐘時間便下車，原因是不打表、價格沒談好。
連日來，沒有滴滴的深夜，市民打車不便等問題引發(fā)輿論熱議，將焦點引向“一刀切”的整治措施。輿論分析認為，整改要解決的是服務(wù)安全的問題，并不是要“下線”，“安全”與“停服”是兩個概念。專家認為，大家關(guān)心的是如何讓出行服務(wù)更安全，滴滴是信息化社會里的一個新生事物，輿論對滴滴的關(guān)注，是為了促進其更規(guī)范，在這種輿論壓力下，“滴滴或許會出現(xiàn)矯枉過正的現(xiàn)象，也要視情況適時調(diào)整”。
所幸在9月15日，消失了一周的滴滴深夜出行服務(wù)重新上線。為了盡可能地保障安全，深夜接單的司機必須注冊時間超過半年、安全服務(wù)超過1000單。同時，所有司機都需要通過安全知識考試。滴滴繼續(xù)運行由9月8日開始試運營的全程錄音功能，對全部司機進行安全審核，要求無犯罪記錄、通過三證驗真(身份證、駕駛證及行駛證)。
而每日出車前的安全知識考核被很多司機戲稱兩歲小孩都能通過，一共就兩個答案，如：“夜里開車允許你喝酒嗎”，兩個選項中一個是“允許”，另一個是“不允許”。業(yè)內(nèi)人士認為，每個滴滴司機都應(yīng)該參加真正的考試，有正規(guī)的培訓(xùn)和安全課，而不是隨隨便便就能上崗。
“一鍵報警”功能也被人們“吐槽”名不副實，只是變相跳到了撥號頁面，還是得乘客自己撥打110，并沒有和警方的短信、微信等報警平臺連通。為此滴滴也沒有做出正面回應(yīng)，曾解釋道：“因客觀條件限制，暫時無法將信息自動同步給警方，正在積極尋求解決方案。”
9月21日，上海市交通委員會執(zhí)法總隊、上海市城市交通運輸管理處、上海市公安局交警總隊、上海市公安局網(wǎng)安總隊處聯(lián)合對滴滴(上海)公司開展第3次安全專項檢查。對于半個多月以來的整改工作，執(zhí)法人員表示“不盡如人意”。
此外，聯(lián)合檢查組還同時要求滴滴(上海)公司，嚴格執(zhí)行2018年9月11日以后禁止不具備資質(zhì)的車輛和駕駛員通過審核注冊的管理要求，對執(zhí)法部門抄告已查處網(wǎng)約車非法客運的人員和車輛要立即清退，并建立相應(yīng)長效管控機制。
在經(jīng)歷多次大事件之后，滴滴也許再也沒有犯錯的余地，整改措施也要繼續(xù)升級，且必須要一針見血，不只是作為應(yīng)對輿情的權(quán)宜之計。
錢去哪了
暫停服務(wù)與新增措施是滴滴目前尚能拿得出來的解決方案，這家從激烈競爭中一路走來的公司，正面臨成立6年以來的最大危機。兩次順風(fēng)車乘客遇難事件發(fā)生后，滴滴面對著來自輿論、監(jiān)管、自身整改的各方面壓力，其盈利問題也再次被推上風(fēng)口浪尖。
滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維在9月7日的內(nèi)部信中反思：滴滴到底有沒有價值觀?滴滴有沒有能力保護用戶安全出行?互聯(lián)網(wǎng)出行到底是不是一個應(yīng)該存在的行業(yè)?最后他表示，“好勝心蓋過了初心，狂奔的發(fā)展模式早已種下隱患。內(nèi)部體系提升跟不上規(guī)模擴張，就像靈魂跟不上腳步。”
這封信還公開了滴滴巨虧的經(jīng)營數(shù)據(jù)：2018年上半年公司整體凈虧損超過40億元，補貼117億元，補貼將公司整體對應(yīng)GMV的毛利率降至1.6%。
數(shù)據(jù)還是令許多人不明白，為何滴滴公司不用買車，也不用給司機付工資，就是提供一個App，卻還虧損了400億元。程維的解釋是，滴滴的虧損主要是給用戶跟司機的補貼。
滴滴雖然給用戶跟司機補貼，但是滴滴也從每一個訂單中抽成。根據(jù)滴滴的數(shù)據(jù)，平均每一個訂單的抽成是16%。也就是說一個司機每天跑500元的話，滴滴什么都不用做就可以賺90元。司機自己還得承擔(dān)油費、車輛損害等費用。
程維說的數(shù)據(jù)，跟司機提供的數(shù)據(jù)也不一致。程維說滴滴抽成平均16%，但是眾多司機反應(yīng)，滴滴的平均抽成達到了25%。滴滴如此大的體量，別說差了9%，就是差了1%，也是一筆巨大的資金。
滴滴目前的體量已經(jīng)非常龐大了，去年的成交總額已經(jīng)達到了270億美元，增長速度達到了70%。滴滴目前的成交總額已經(jīng)接近美團的水準。如果按照270億美元計算，16%的抽成，滴滴的毛利率就是43.2億美元;如果按照25%計算，則是67.5億美元。
單從司機端跟乘客端的感知來看，滴滴給司機跟乘客的補貼，遠遠沒有滴滴的抽成多。那么剩下的錢到底去哪里了呢?
滴滴從2012年創(chuàng)立以來，經(jīng)歷了有史以來最龐大的融資規(guī)模。至今滴滴已經(jīng)融資了七八輪，還有兩次的合并，先是合并了快的，后來又合并了Uber中國。滴滴目前的總?cè)谫Y額已經(jīng)超過了150億美元，超過了900億元。
在中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上，還沒有任何一家公司燒了如此多的錢。即使是一直被詬病的京東。至少劉強東燒的錢都變成了固定資產(chǎn)，京東在全國建設(shè)了大量的倉儲系統(tǒng)，還買了非常多的土地。僅僅是土地的溢價，劉強東就大賺了一筆。
那么滴滴都把錢燒到哪里呢?這就成了一個謎團了。滴滴從2015年跟Uber中國合并之后，其實已經(jīng)沒有太大的補貼。如果一個公司一直需要靠補貼來拉動GMV，那也只能說明這個公司提供的服務(wù)是一個偽需求。
滴滴目前還不是一家上市公司，它并沒有義務(wù)向公眾提供它的財務(wù)報告。只有等到滴滴上市的時候，我們才能知道滴滴的真正盈利情況。資本幫助滴滴獲得了網(wǎng)約車市場絕大部份市場，業(yè)內(nèi)普遍認為，事件頻發(fā)的主要問題不在于網(wǎng)約車，網(wǎng)約車在一定程度上解決了打車需求與運力供給之間的矛盾，而在于網(wǎng)約車市場的競爭不夠充分，一家獨大的滴滴沒能承擔(dān)與其體量相匹配的責(zé)任。
行業(yè)瓶頸
整個網(wǎng)約車行業(yè)也在某種程度上迎來了史上最微妙時刻。9月5日相關(guān)部門成立聯(lián)合調(diào)查組進駐滴滴檢查，之后陸續(xù)進駐其他網(wǎng)約車公司。半年前還戰(zhàn)事不斷的行業(yè)突然間安靜下來，美團宣布不再拓展網(wǎng)約車，高德暫時下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，以順風(fēng)車起家的嘀嗒出行難免“唇亡齒寒”，京東旗下子公司卻在經(jīng)營范圍一欄新增了網(wǎng)約車一項。
行業(yè)似乎進入瓶頸，每個網(wǎng)約車平臺都面臨著巨大的不確定性，同時仿佛也在迎來新的機會。
網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)過了高速增長階段，未來平臺之間的競爭將步入拼服務(wù)時期。各大網(wǎng)約車平臺需解決在原有基礎(chǔ)上強化服務(wù)質(zhì)量，如網(wǎng)約車安全問題、價格監(jiān)控問題、司機素質(zhì)問題等，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保證其服務(wù)下活躍用戶數(shù)的穩(wěn)定增長。
此外，網(wǎng)約車在發(fā)達地區(qū)的用戶增量不會有太大突破，盈利模式探索和產(chǎn)品功能豐富也需要一定時間，因此未來各平臺將加大在三四線城市發(fā)展。三四線城市在出行消費升級趨勢下，需求量較為充足，存在較大的增長空間。
大眾化服務(wù)只是市場成長的初始階段，個性化高質(zhì)量服務(wù)是行業(yè)發(fā)展必然走向。逐漸規(guī)模化的企業(yè)能夠提供更高質(zhì)量的服務(wù)，人才儲備和更專業(yè)的經(jīng)營管理，使個性服務(wù)成為可能，專車發(fā)展前景值得期待。
網(wǎng)約車市場用戶使用習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，企業(yè)通過跨界資源整合和多元業(yè)務(wù)拓展對用戶資源進行多維度二次開發(fā)。在資源整合方面，網(wǎng)約車平臺接入鐵路訂票系統(tǒng)，打造“一站式”出行服務(wù)模式;網(wǎng)約車企業(yè)與旅行、招聘等企業(yè)合作，分享客戶資源進行跨界營銷推廣。在業(yè)態(tài)衍生方面，如摩拜與滴滴平臺延伸共享理念，分別發(fā)力共享汽車和共享單車;美團跨界入局網(wǎng)約車市場，重拾補貼策略;易到多元化布局接入出租車業(yè)務(wù)。
總的來說，近年來，我國網(wǎng)約車行業(yè)市場規(guī)模不斷擴大，市場競爭越來越激烈。然而，在網(wǎng)約車迅速增長的同時，更不應(yīng)該放松網(wǎng)約車司機的準入條件。如果沒有完善的管理體系與安全可靠的監(jiān)管制度，這次悲劇或許不是最后一次。
業(yè)內(nèi)人士認為，這幾次風(fēng)波已經(jīng)讓滴滴傷筋動骨，也許連生存都成為問題。既然滴滴打車還想活下去，那就需要真正付出行動，解決好行業(yè)發(fā)展的難題。
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