外貿(mào)行業(yè)訂單量翻數(shù)倍，但運價上漲導(dǎo)致出貨困難[圖]

    隨著我國外貿(mào)的持續(xù)復(fù)蘇，整日忙著接訂單、生產(chǎn)、驗貨似乎已成外貿(mào)人的常態(tài)。

    從增長的訂單量來看，外貿(mào)行業(yè)A面確實風(fēng)光。但海運價格不斷攀升，集裝箱“一箱難求”，也讓不少外貿(mào)企業(yè)尤其是中小微出口企業(yè)不得不面對物流不暢、運費高企的行業(yè)B面。

    8月23日，商務(wù)部部長王文濤在國新辦召開的新聞發(fā)布會上介紹，2021年1月份至7月份，外貿(mào)持續(xù)保持快速增長勢頭，增速為24.5%，創(chuàng)十年來新高。不過他同時指出，當(dāng)前外貿(mào)企業(yè)也面臨著“四難”——運力的影響和運費的高漲，大宗商品、原材料的上漲，人民幣匯率升值的壓力，勞動力成本的提高。對中小外貿(mào)企業(yè)而言，更加困難。

    多家外貿(mào)企業(yè)都不約而同都談到當(dāng)前面臨的最大困難就是運價上漲。“我們公司的國際物流費用均由客戶方承擔(dān)，但現(xiàn)在國際物流緊張以及運價居高不下，對公司乃至整個出口行業(yè)都造成了干擾，會出現(xiàn)客戶要求延期發(fā)貨的情況。”一家機械和器材制造業(yè)上市公司工作人員表示。
運價上漲在航運價格相關(guān)指標(biāo)上有著最直接的體現(xiàn)。近期，反映即期市場行情的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）持續(xù)上揚。三季度以來，BDI最低為7月16日的3039點。而從8月6日開始，BDI呈連續(xù)上揚走勢，當(dāng)日為3371點，截至8月20日已達(dá)4092點。也就是說，半個月內(nèi)BDI上漲了721點，漲幅21.39%；若與前述7月份低點相比則上漲了1053點，漲幅達(dá)34.65%。8月23日，該指數(shù)已進(jìn)一步升至4147點，創(chuàng)下年內(nèi)新高。

2021年三季度以來波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）

資料來源：東方財富數(shù)據(jù)中心

    此外，據(jù)上海航運交易所8月20日公布的最新出口集裝箱運價指數(shù)顯示，上海出口集裝箱指數(shù)(SCFI)達(dá)4340.18點，創(chuàng)下歷史新高。相比上一期（8月13日）上漲58.65點，漲幅1.37%；相比上年最低點818點，大漲430.6%。中國出口集裝箱指數(shù)(CCFI)3047.32點，同樣創(chuàng)下歷史新高。相比上期的2978.47點上漲2.3%，相比上年最低點834點，大漲265.4%。

    國際運價、集裝箱價格上漲的根本原因在于供需錯配。當(dāng)前國際貿(mào)易隨著全球經(jīng)濟復(fù)蘇而回升，運輸需求擴張，但海運運力供給因全球疫情反復(fù)而難以有效提升。目前，一些港口出現(xiàn)擁堵狀況，防疫檢查加重集裝箱、貨物在港口堆積，疏港效率下降，并造成了后續(xù)陸運和內(nèi)河運輸?shù)难诱`和擁堵，運力進(jìn)一步縮減，在短期內(nèi)加劇了運價波動。

    事實上，2020年下半年就已出現(xiàn)“瘋漲的箱子”、運價大幅上漲的情況。與2020年不同的是，2021年受各國經(jīng)濟刺激政策影響，需求端恢復(fù)，特別是北美地區(qū)需求激增，而供需對接則在運力上出現(xiàn)瓶頸，即物流供應(yīng)鏈遇到困境，加之海外基礎(chǔ)設(shè)施能力有限，市場運力并未出現(xiàn)增長跡象，實際載貨能力和運輸效率普遍下降。

    同時，隨著船只數(shù)量增加，加劇了港口的擁堵狀態(tài)，再疊加因擁堵造成的船期延誤現(xiàn)象，促使運價高漲，甚至超過低附加值產(chǎn)品的貨值。

    運力有限導(dǎo)致我國出口訂單的履約能力受到制約，雖然可采取延緩交貨的方法，但并不能從根本上提高供應(yīng)鏈效率，為此需要加快解決港口擁堵問題，除了更新和升級港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施外，要充分利用數(shù)字化和信息化手段，提升港口作業(yè)的自動化程度，有序解決港口船只擁堵問題。此外，還可以加大多種聯(lián)運方式的轉(zhuǎn)換，全球各地港口應(yīng)加強供應(yīng)鏈的協(xié)同聯(lián)動，提出綜合性的物流解決方案。要加強對運力的短中長期計劃和規(guī)劃，重視疏港效率的提升，從而提升運力，對外貿(mào)復(fù)蘇形成進(jìn)一步支撐。

    面對運價上漲可能導(dǎo)致經(jīng)營受限的局面，部分企業(yè)已提前籌謀。有子公司從事跨境電商行業(yè)的上市公司在深交所互動易回應(yīng)“當(dāng)前海運和集裝箱價格上漲對子公司跨境銷售影響”的提問時稱，子公司運營模式主要為國內(nèi)倉、海外倉和FBA倉。針對海外倉而言，2021年5月份以來，海運價格持續(xù)上漲，而在3月份、4月份海外倉備貨較多，5月份至8月份期間海外倉發(fā)運較少，一定程度減少了海運價格上漲對公司的影響。而FBA倉和國內(nèi)倉以空運、專線為主。同海運價格相比，空運價格上漲幅度較小，受影響程度較小。

    而跨境電商的海外倉模式近期也得到政策層面的大力支持。國務(wù)院辦公廳2021年7月9日印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式的意見》，明確支持跨境電商及配套物流發(fā)展的一系列措施，其中包括：完善跨境電商發(fā)展支持政策、扎實推進(jìn)跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)建設(shè)、培育一批優(yōu)秀海外倉企業(yè)、完善覆蓋全球的海外倉網(wǎng)絡(luò)等。針對當(dāng)前外貿(mào)企業(yè)面臨的困難，將采取一系列措施穩(wěn)住市場主體、穩(wěn)住訂單。一方面要大力推進(jìn)外貿(mào)新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展，比如跨境電商，支持高技術(shù)、高質(zhì)量、高附加值產(chǎn)品的出口，加大中國品牌的海外推介力度。另一方面要保證外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈暢通。此外，還要深化國際經(jīng)貿(mào)合作。

    對于本輪運價上漲還將持續(xù)多久，這取決于全球疫情防控程度，倘若全球疫情持續(xù)，那么港口擁堵和船只延期問題仍將延續(xù)，由此也需要更多港口改裝自動化工具，解決海外人工不足和大量空置集裝箱囤積在海外的困境；倘若短期內(nèi)疫情能得到有效控制，同時港口裝卸服務(wù)能力有所提升，預(yù)計此輪運價上漲即將見頂。

    不過，就目前來說，中小微外貿(mào)企業(yè)仍然面臨著較大的運力供應(yīng)短缺和運價成本上升壓力，進(jìn)而導(dǎo)致部分企業(yè)面臨“貨值抵不過運價”的困難處境。對此，在政策層面，可以采取臨時稅收優(yōu)惠和補貼等方式，增強中小微外貿(mào)企業(yè)抵御外部風(fēng)險的能力；在技術(shù)層面，也要充分利用數(shù)字技術(shù)等，加快空箱周轉(zhuǎn)率，解決空箱回流問題，利用市場機制引導(dǎo)運價逐步回落。