電動自行車屬于中國特色的原創(chuàng)性產(chǎn)品,目前中國成為全球最大電動自行車的生產(chǎn)、出口、消費國。
自1995年第一輛電動車問世以來,飛速發(fā)展的電動自行車行業(yè)經(jīng)歷了4個發(fā)展階段。在2019年4月新國標施行后,行業(yè)進入一個全新的發(fā)展時期,充滿了新的機遇與挑戰(zhàn)。
中國電動自行車發(fā)展階段
資料來源:智研咨詢整理
隨著電動自行車的穩(wěn)步發(fā)展,自行車保有量穩(wěn)步上升。到2018年全國電動自行車社會保有量超過2.5乙輛。
2009-2018年中國電動自行車保有量情況
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規(guī)模發(fā)展階段,電動自行車行業(yè)產(chǎn)量迅速放大,2013年達到高點,全年產(chǎn)量3695萬輛;隨后進入成熟階段,行業(yè)逐漸進入資源整合發(fā)展時期,行業(yè)產(chǎn)量有所下滑,但總體平穩(wěn)。2018年全年產(chǎn)量為3278萬輛。
2009-2018年中國電動自行車行業(yè)產(chǎn)量情況
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國內市場是中國電動自行車行業(yè)主要消費市場。中國有世界最龐大的消費人員,同時擁有最大的出行需求市場。因此電動自行車行業(yè)國內需求增長較快。而且中國需求市場呈現(xiàn)出,農(nóng)村家庭電動自行車擁有量高于城市家庭的特征。2018年農(nóng)村家庭電動車自行車擁有量為74.8輛/百戶;城鎮(zhèn)為57.5輛/百戶。
中國城鄉(xiāng)電動車保有量差異情況
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相關報告:智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國電動自行車行業(yè)市場競爭格局及投資戰(zhàn)略分析報告》
城鄉(xiāng)消費差異的形成原因主要有二:
其一,2018年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入3.9萬元;農(nóng)村居民人均可支配收入1.5萬元。農(nóng)村居民人均收入僅為城鎮(zhèn)居民收入的37.25%。城鄉(xiāng)居民之間收入較大。
收入水平?jīng)Q定了消費品的選擇。城鎮(zhèn)居民收入水平較高,因此城鎮(zhèn)居民更為偏好高檔的出行工具,消費者追求舒適性,如汽車。雖然電動自行車有較強的便捷性,但在新國標實施后,速度大受限制,電動自行車競爭力明顯下降。而農(nóng)村居民受限于消費能力,跟關注性價比較高的出行工具,如電動自行車。
2013-2018年城鄉(xiāng)居民人均可支配收入情況
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其二,2018年中國城鎮(zhèn)居民人均交通和通訊消費支出為3473元,農(nóng)村居民為1690元,城鎮(zhèn)居民交通和通訊支出水平顯著高于農(nóng)村。
2013-2018年城鄉(xiāng)居民人均交通和通訊消費支出
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雖然絕對水平,城鎮(zhèn)居民消費支出較高。但近年來,消費支出數(shù)據(jù)變化方面,農(nóng)村居民交通和通訊消費支出增長速度明顯高出城鎮(zhèn)居民,農(nóng)村居民消費支出能力逐漸增強,城鄉(xiāng)之間的差距逐漸減小。
2013-2018年城鄉(xiāng)居民人均交通和通訊消費支出增長率
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由此可以看出,未來農(nóng)村出行需求市場潛力巨大。隨著農(nóng)村公路里程的不斷增加,電動自行車行業(yè)也將加速渠道的下沉,農(nóng)村將成為電動自行車行業(yè)主要的發(fā)展市場。


2025-2031年中國電動自行車行業(yè)市場運行格局及發(fā)展策略分析報告
《2025-2031年中國電動自行車行業(yè)市場運行格局及發(fā)展策略分析報告》共十二章,包含電動自行車行業(yè)重點企業(yè), 電動自行車相關行業(yè),電動自行車行業(yè)投資及發(fā)展前景等內容。



