2018年中國(guó)物流園區(qū)發(fā)展新特點(diǎn)、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析好[圖]

    一、、物流園區(qū)發(fā)展新特點(diǎn)

    作為物流基礎(chǔ)設(shè)施的主體，物流園區(qū)是物流強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要支撐。黨的“十九大”提出加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，第一次把物流基礎(chǔ)設(shè)施上升到國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的地位。有關(guān)部門(mén)大力支持物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展，國(guó)家發(fā)改委制定了《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，開(kāi)展示范物流園區(qū)工作，交通運(yùn)輸部開(kāi)展貨運(yùn)樞紐補(bǔ)助，商務(wù)部鼓勵(lì)城鄉(xiāng)配送設(shè)施建設(shè)，國(guó)家郵政局鼓勵(lì)快遞貨運(yùn)樞紐建設(shè)。物流園區(qū)在政策推動(dòng)、市場(chǎng)拉動(dòng)和技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，呈現(xiàn)出一些新特點(diǎn)：

    1、規(guī)?；l(fā)展。2018年，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在國(guó)家發(fā)展改革委的支持下，進(jìn)行了第五次全國(guó)物流園區(qū)調(diào)查工作。調(diào)查結(jié)果顯示，符合本次調(diào)查的物流園區(qū)達(dá)到1638家，比2015年第四次調(diào)查的1210家增長(zhǎng)約35%。三年來(lái)園區(qū)數(shù)量年均增長(zhǎng)10%以上，高于同期國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。從區(qū)域分布看，物流園區(qū)空間分布更加均衡，東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，物流園區(qū)多數(shù)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。中西部地區(qū)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)速度加快，園區(qū)數(shù)量明顯增加。橫貫東中西、聯(lián)結(jié)南北方的物流園區(qū)骨干網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。

    2、多元化經(jīng)營(yíng)。近年來(lái)，物流園區(qū)提升自身服務(wù)能力，為入駐企業(yè)提供辦公、餐飲、物業(yè)、停車(chē)、住宿、工商、稅務(wù)等基礎(chǔ)配套服務(wù)，部分物流園區(qū)延伸服務(wù)鏈條，為入駐企業(yè)提供物流咨詢(xún)、物流金融、商品展示、設(shè)施租賃、保險(xiǎn)代理等增值服務(wù)，服務(wù)種類(lèi)日益豐富，成為園區(qū)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。在這方面，傳化智聯(lián)作為“公路港物流”的提出者，通過(guò)“一體化”服務(wù)和“一站式”管理，滿(mǎn)足企業(yè)、司機(jī)服務(wù)和政府管理的需要，提供了很好的借鑒。

    3、網(wǎng)絡(luò)化布局。隨著物流園區(qū)數(shù)量不斷增加，園區(qū)之間的聯(lián)系日益緊密，物流園區(qū)逐漸由單點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)向網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。一批全國(guó)性的物流園區(qū)加快模式復(fù)制和聯(lián)盟合作，構(gòu)建全國(guó)性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。傳化物流通過(guò)模式復(fù)制，在全國(guó)90多個(gè)城市建設(shè)公路港城市物流中心，打造覆蓋全國(guó)的“智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”，取得積極成效。卡行天下采取加盟方式，在三四線(xiàn)城市和成員伙伴合作建設(shè)加盟樞紐，2017年樞紐數(shù)量突破200個(gè)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流園區(qū)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)發(fā)起設(shè)立“百驛網(wǎng)”物流園區(qū)互聯(lián)互通服務(wù)平臺(tái)，旨在促進(jìn)物流園區(qū)信息互聯(lián)、業(yè)務(wù)協(xié)同。物流園區(qū)連鎖化、網(wǎng)絡(luò)化競(jìng)爭(zhēng)格局正在形成。

    4、聯(lián)動(dòng)化推進(jìn)。隨著物流資源向物流園區(qū)的集聚，生產(chǎn)消費(fèi)物流需求得到有效滿(mǎn)足，園區(qū)的規(guī)模效應(yīng)和聚聚效應(yīng)不斷擴(kuò)大，與周邊產(chǎn)業(yè)的良性互動(dòng)和聯(lián)動(dòng)發(fā)展日益明顯，在帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。傳化智聯(lián)通過(guò)打造公路港城市物流中心，為周邊廣大中小工商企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)，改變了傳統(tǒng)公路物流業(yè)態(tài)，大大降低了社會(huì)物流成本，也提升了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?？傮w來(lái)看，需求推動(dòng)、產(chǎn)業(yè)支撐是物流園區(qū)生存的基礎(chǔ)條件，產(chǎn)業(yè)融合是物流園區(qū)發(fā)展的必由之路。

    5、智慧化升級(jí)。目前，大部分物流園區(qū)都建立了信息平臺(tái)，提供信息發(fā)布、貨物跟蹤、數(shù)據(jù)交換、物業(yè)管理等基礎(chǔ)服務(wù)，提升園區(qū)信息化水平。部分園區(qū)結(jié)合業(yè)務(wù)需要開(kāi)發(fā)了運(yùn)力交易、支付結(jié)算、融資保險(xiǎn)、信用管理等業(yè)務(wù)輔助功能，加快園區(qū)數(shù)字化發(fā)展。隨著裝備技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)化立體庫(kù)、自動(dòng)分揀機(jī)、傳輸帶等自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)入普及應(yīng)用期，提升園區(qū)自動(dòng)化水平。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代通信技術(shù)與物流園區(qū)融合發(fā)展，以無(wú)人化為代表的園區(qū)智能化轉(zhuǎn)型成為熱點(diǎn)。通過(guò)線(xiàn)上線(xiàn)下融合發(fā)展，發(fā)揮園區(qū)資源集聚和平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，智慧物流成為園區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新方向。

    總體來(lái)看，我國(guó)物流園區(qū)在發(fā)展中取得明顯成效，但是也存在一些不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的突出問(wèn)題，需要進(jìn)一步突破。一是物流園區(qū)服務(wù)能力不充分，園區(qū)服務(wù)專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平不高，與周邊產(chǎn)業(yè)沒(méi)有形成良性互動(dòng)格局。園區(qū)重招商輕服務(wù)，經(jīng)營(yíng)管理無(wú)序，缺乏優(yōu)秀人才。二是物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)布局不平衡，部分物流園區(qū)定位趨近、同質(zhì)化嚴(yán)重，園區(qū)盲目追求規(guī)模，資源配置不合理，導(dǎo)致物流強(qiáng)度不高，土地利用率低。三是物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)不連接，公路、鐵路、水路、航空等不同類(lèi)型物流園區(qū)分別建設(shè)，自成體系，缺乏設(shè)施銜接和互聯(lián)互通，業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)難度大，增加社會(huì)物流成本。

    二、物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析

    據(jù)2018年7月物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前規(guī)劃、在建及運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)已達(dá)1.6萬(wàn)余家。雖然建設(shè)速度快、總量規(guī)模大，但許多物流園區(qū)的質(zhì)量卻不盡如人意。一些物流園區(qū)或因建設(shè)動(dòng)機(jī)不純（以土地投機(jī)為目的盲目投建）。

    或因前期規(guī)劃不足、功能定位不清晰，其建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式都背離了企業(yè)的實(shí)際需求，企業(yè)入駐后得不到有效的服務(wù)，經(jīng)營(yíng)效益并未得到提升。
在建園區(qū)70%為倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)園區(qū)，15%為公路港型園區(qū)，10%為綜合類(lèi)園區(qū)。

    進(jìn)駐園區(qū)的企業(yè)以批發(fā)商貿(mào)類(lèi)企業(yè)居多，占比68%、快遞快運(yùn)電商類(lèi)企業(yè)占比52%，其中物流類(lèi)a級(jí)企業(yè)較多，說(shuō)明商貿(mào)類(lèi)涉及的保險(xiǎn)金融與信息平臺(tái)較為困難；本身運(yùn)營(yíng)以實(shí)際運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)為基干。

    園區(qū)進(jìn)駐企業(yè)類(lèi)型

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢(xún)發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)物流園區(qū)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

    截至2018年，全國(guó)物流園區(qū)共計(jì)1638家，比2015年的1210家增長(zhǎng)35.37%，年復(fù)合增長(zhǎng)率10.6%。其中處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的1113家，占67.9%，比2015年多出256家。這其中大多數(shù)的物流園區(qū)都是政府主導(dǎo)型的、以物流企業(yè)為主體的，外高橋物流園區(qū)、北京空港物流園區(qū)屬于例外情況，是基于其他產(chǎn)業(yè)的物流園區(qū)。

    2018年全國(guó)物流園區(qū)數(shù)量情況

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    從園區(qū)數(shù)量來(lái)看，2014年我國(guó)只有171個(gè)快遞專(zhuān)業(yè)類(lèi)物流園區(qū)，到2018年我國(guó)快遞專(zhuān)業(yè)類(lèi)物流園區(qū)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到471個(gè)。5年間，快遞專(zhuān)業(yè)類(lèi)物流園區(qū)數(shù)量增長(zhǎng)總體呈現(xiàn)出快而穩(wěn)定的特點(diǎn)。

    中國(guó)快遞專(zhuān)業(yè)類(lèi)物流園區(qū)數(shù)量情況

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    全國(guó)的園區(qū)建設(shè)高潮在2019年告一段落，即得利益驅(qū)使物流人很難拿到物流用地，用地價(jià)格低，沒(méi)有形象，帶不來(lái)稅收、使得政府對(duì)指標(biāo)越卡越緊。
增量不足就必須對(duì)存量進(jìn)行整治運(yùn)營(yíng)，對(duì)處在轉(zhuǎn)型升級(jí)節(jié)點(diǎn)的物流園區(qū)，運(yùn)營(yíng)者可從以下方向著手。

    1、從按“平方米”營(yíng)收到按“服務(wù)”營(yíng)收

    目前，國(guó)內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)綜合性運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)并不多，很多園區(qū)商業(yè)模式較為單一，相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施不到位，園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式僅停留在初級(jí)階段。

    初級(jí)的物流園區(qū)往往采取粗放式經(jīng)營(yíng)，按“平方米”將場(chǎng)地租賃給物流企業(yè)，主要收入來(lái)源為倉(cāng)庫(kù)和辦公樓租金。成熟的物流園區(qū)則根據(jù)入駐企業(yè)的需求，提供綜合性的物流服務(wù)，如倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸配送、信息服務(wù)、金融服務(wù)及其它增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)多業(yè)態(tài)營(yíng)收。

    成熟的物流園區(qū)通過(guò)提供綜合服務(wù)，實(shí)現(xiàn)多業(yè)態(tài)營(yíng)收

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    從單一功能園區(qū)向多功能園區(qū)轉(zhuǎn)變，完善相關(guān)配套設(shè)施及服務(wù)，不斷提升園區(qū)綜合運(yùn)營(yíng)能力，是物流園區(qū)服務(wù)升級(jí)的基本方向。

    園區(qū)的收入占比情況

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    收入占比：在整個(gè)園區(qū)收入中，如何降低租金收入占比，是未來(lái)園區(qū)發(fā)展的核心；評(píng)價(jià)一個(gè)園區(qū)的收入結(jié)構(gòu)，是園區(qū)是否能夠走出當(dāng)?shù)氐暮诵摹?br />園區(qū)綜合化：普洛斯貴陽(yáng)馬上到綜合物流園

    在一個(gè)園區(qū)同時(shí)納入停車(chē)場(chǎng)、信息大廳、汽配分割倉(cāng)、汽配市場(chǎng)、信息部、零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)區(qū)、司機(jī)宿舍、二手車(chē)交易市場(chǎng)，這對(duì)于綜合性園區(qū)是一種挑戰(zhàn)，但這種挑戰(zhàn)在貴陽(yáng)馬上到顯然是成功的。

    這對(duì)于項(xiàng)目的前期盡職調(diào)查、綜合定位、多頭談判技巧，綜合管理能力都是一種提升和嘗試。

    2019是物流地產(chǎn)業(yè)必將從簡(jiǎn)單出租業(yè)務(wù)想多元化業(yè)務(wù)邁進(jìn)，從龍頭企業(yè)普洛斯投資易代儲(chǔ)、際鏈等周邊企業(yè)的動(dòng)作就能看出，普洛斯在庫(kù)容面積的飽和會(huì)使得行業(yè)產(chǎn)生出眾多的改良版本，不在局限于高標(biāo)倉(cāng)的建設(shè)應(yīng)該是共識(shí)。

    2、從“簡(jiǎn)單聚合”到“共享平臺(tái)”

    物流園區(qū)的本質(zhì)，是發(fā)揮集群效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置與高效共享。如果物流園區(qū)內(nèi)的企業(yè)都各自為陣、互不關(guān)聯(lián)，那么物流園區(qū)不過(guò)是一個(gè)簡(jiǎn)單的倉(cāng)庫(kù)聚集區(qū)，并沒(méi)有發(fā)揮其作為平臺(tái)的巨大價(jià)值。

    物流園區(qū)物流資源的優(yōu)化配置與高效共享

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    最近卡行、滿(mǎn)幫等連鎖物流園區(qū)及平臺(tái)的潛動(dòng)作，佐證了基于物流園區(qū)的核心資源既物流公司與高度信任的客情關(guān)系，開(kāi)展行業(yè)聚合服務(wù)、金融服務(wù)、合同物流服務(wù)（現(xiàn)在市場(chǎng)上的流行叫法是“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”）。

    行業(yè)聚合服務(wù)包含油品服務(wù)、ETC票據(jù)分理服務(wù)、個(gè)體工商戶(hù)注冊(cè)及稅務(wù)代理服務(wù)。行業(yè)聚合服務(wù)主要是解決物流園區(qū)內(nèi)物流公司財(cái)稅合規(guī)性及降低物流公司運(yùn)營(yíng)成本，通過(guò)聚合服務(wù)過(guò)程中的交易流、票據(jù)流、資金流，形成物流公司獨(dú)有的企業(yè)數(shù)據(jù)資產(chǎn)。

    金融服務(wù)既通過(guò)物流企業(yè)數(shù)據(jù)資產(chǎn)設(shè)計(jì)“場(chǎng)地租金貸”、加油貸、經(jīng)營(yíng)貸以及基于合同物流的保理產(chǎn)品等金融服務(wù)產(chǎn)品。

    試想，當(dāng)園區(qū)內(nèi)企業(yè)出現(xiàn)暫時(shí)閑置的倉(cāng)庫(kù)、設(shè)備、車(chē)輛、人員時(shí)，這些資源是否可以共享，以實(shí)現(xiàn)最大化利用？各企業(yè)的貨源信息、任務(wù)信息，是否可

    以互通，以合作促成規(guī)模更大的業(yè)務(wù)？而這些信息數(shù)據(jù)的互通共享，都需要園區(qū)信息平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

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    目前，不少物流園區(qū)已經(jīng)開(kāi)始重視園區(qū)的信息化建設(shè)，將整個(gè)園區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)資源、車(chē)輛資源、設(shè)備資源、人力資源等各類(lèi)數(shù)據(jù)打通，從物業(yè)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理到物流信息匹配、車(chē)輛管理、財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)，構(gòu)建園區(qū)信息共享平臺(tái)，以全面提升園區(qū)管理水平，提升資源調(diào)度效率。

    聚合小微資源在公路港型園區(qū)是最易實(shí)現(xiàn)的業(yè)務(wù)特征。

    從面積平方米收入向流量管理收入轉(zhuǎn)變。

    參照百貨商場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式，按收入提成模式已成為主流，共同的利益使得宣傳管理與業(yè)主利益捆綁在一起。

    那么按流量收費(fèi)的模式在公路港類(lèi)園區(qū)已成為試點(diǎn)的模式，新的模式有效解決了零擔(dān)物流行業(yè)的五大痛點(diǎn)。

    一站式發(fā)貨：線(xiàn)上平臺(tái)聚集了所有方向的物流公司，不管貨發(fā)往哪里，都能一站式發(fā)貨，省時(shí)又方便。

    價(jià)格透明：采取線(xiàn)上集中報(bào)價(jià)的交易模式，運(yùn)價(jià)高度透明，擠壓價(jià)格虛高。

    運(yùn)價(jià)便宜：實(shí)現(xiàn)批量經(jīng)營(yíng)，減少中間環(huán)節(jié)，降低單位成本，最終降低運(yùn)價(jià)。

    資金安全：所有交易現(xiàn)支現(xiàn)付，平臺(tái)擔(dān)保交易，資金安全有保障。

    稱(chēng)量準(zhǔn)確：物流園統(tǒng)一稱(chēng)量，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)價(jià)收費(fèi)，無(wú)誤差、明白消費(fèi)。

    園區(qū)綜合化：長(zhǎng)遠(yuǎn)共配中心

    長(zhǎng)遠(yuǎn)是覆蓋湖南，貴州，云南的公鐵聯(lián)運(yùn)企業(yè)，從城際聯(lián)盟的角度建設(shè)了一套有益的運(yùn)營(yíng)模式。長(zhǎng)途到貨場(chǎng)免租金，免使用操作費(fèi)，貴州省全網(wǎng)覆蓋，卡航班車(chē)，可視化管理。

    2019年的聚盟也采用了這種運(yùn)營(yíng)模式，園區(qū)給專(zhuān)線(xiàn)提供更多的服務(wù)，增加網(wǎng)點(diǎn)的收貨面，管理園區(qū)，同一品牌，這是從簡(jiǎn)單聚合到共享資源的一種大膽嘗試。

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    把分散的資源有效聚合起來(lái)，共同構(gòu)筑物流園區(qū)的生態(tài)圈，讓物流園區(qū)真正發(fā)揮共享平臺(tái)效應(yīng)，使入駐企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源共享、降本增效，是物流園區(qū)服務(wù)升級(jí)的關(guān)鍵所在。

    3、從“同質(zhì)化”到“個(gè)性化”

    如今，社會(huì)化分工加速了園區(qū)的專(zhuān)業(yè)細(xì)化，比如，隨著生鮮食品市場(chǎng)逐漸升溫，重資產(chǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈物流園區(qū)成為新興需求。而線(xiàn)上零售的持續(xù)蓬勃發(fā)展，則催生了以訂單快速響應(yīng)為主要需求的電商物流園區(qū)。此外還有快遞園區(qū)、醫(yī)藥園區(qū)等，專(zhuān)業(yè)化物流園區(qū)市場(chǎng)大有可為。

    例如重資產(chǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈物流園區(qū)。

    然而，目前大多數(shù)物流園區(qū)卻依舊陷在“同質(zhì)化”的泥潭，對(duì)于園區(qū)功能沒(méi)有準(zhǔn)確定位，滿(mǎn)足不了企業(yè)的個(gè)性化需求。

    細(xì)分客戶(hù)群，精益化運(yùn)作，采取差異化發(fā)展戰(zhàn)略，既是順應(yīng)社會(huì)化分工趨勢(shì)的明智之舉，也是在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的制勝之道。物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)者應(yīng)根據(jù)園區(qū)的地理位置、區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境及市場(chǎng)需求，挖掘自身優(yōu)勢(shì)，走出“個(gè)性化”道路。

    不深入業(yè)務(wù)本身、個(gè)性化難以實(shí)施

    在個(gè)性化園區(qū)，需要前期大量的調(diào)研論證過(guò)程，對(duì)于市場(chǎng)上主流基金投資的園區(qū)而言，追求速度和回報(bào)率，就很難沉下心對(duì)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)進(jìn)行論證和調(diào)研，加之本身買(mǎi)賣(mài)的頻繁，追求通用性，就使得專(zhuān)業(yè)園區(qū)稀缺。

    精耕細(xì)作

    物流園區(qū)的成長(zhǎng)已經(jīng)到了關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型窗口期，物流地產(chǎn)的布局階段已經(jīng)落下帷幕，在所有的一線(xiàn)城市，以上物流地產(chǎn)商的格局已塵埃落定，那么2019年下一步物流地產(chǎn)的趨勢(shì)將會(huì)是精耕細(xì)作。

    與國(guó)外成熟的物流體系相比，國(guó)內(nèi)物流地產(chǎn)開(kāi)發(fā)呈現(xiàn)點(diǎn)狀布局，遠(yuǎn)未形成一定規(guī)模的物流地產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。由于投資管理方式的不穩(wěn)定性，不同企業(yè)進(jìn)入行業(yè)的側(cè)重點(diǎn)也不同，不同程度會(huì)影響開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)。

    開(kāi)發(fā)商們只有將物流地產(chǎn)、物流市場(chǎng)與物流運(yùn)作緊密結(jié)合，做好需求市場(chǎng)的調(diào)研與分析，將市場(chǎng)細(xì)分，才能了解整個(gè)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)有效運(yùn)作。

    物流園區(qū)建設(shè)資金投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)，要想在有限的土地上獲取更大的價(jià)值，就要避免陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)，以企業(yè)需求為導(dǎo)向，不斷進(jìn)行園區(qū)服務(wù)升級(jí)，構(gòu)建一個(gè)商業(yè)模式多樣化、共享資源平臺(tái)化、服務(wù)功能個(gè)性化的物流園區(qū)，幫助入駐企業(yè)降低物流成本，提升物流運(yùn)作效率，最終實(shí)現(xiàn)共贏。

    三、物流園區(qū)發(fā)展趨勢(shì)：向智慧化轉(zhuǎn)型

    未來(lái)一段時(shí)期，正是新一代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革從蓄勢(shì)待發(fā)到群體迸發(fā)的關(guān)鍵時(shí)期，也是新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，贏取未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的重要時(shí)期。新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)將深刻影響物流園區(qū)發(fā)展，助力物流園區(qū)智慧化轉(zhuǎn)型，智慧物流園區(qū)建設(shè)將迎來(lái)新機(jī)遇。

    1、全面連接。通過(guò)信息互聯(lián)網(wǎng)和設(shè)施物聯(lián)網(wǎng)，加快園區(qū)業(yè)務(wù)線(xiàn)上化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)物流園區(qū)全面接入互聯(lián)網(wǎng)，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動(dòng)物流互聯(lián)，打造在線(xiàn)物流園區(qū)，助力線(xiàn)下物流園區(qū)創(chuàng)新業(yè)務(wù)開(kāi)展。

    2、數(shù)字轉(zhuǎn)型。充分利用各類(lèi)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)數(shù)據(jù)可采集、可錄入、可傳輸、可分析，實(shí)現(xiàn)一切數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，打破信息不對(duì)稱(chēng)和信息孤島，提升物流數(shù)字化水平，再造物流園區(qū)業(yè)務(wù)流程和運(yùn)營(yíng)模式。

    3、智能升級(jí)。瞄準(zhǔn)高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足高增長(zhǎng)、高附加值物流服務(wù)需求，加快推進(jìn)物流園區(qū)機(jī)械化、自動(dòng)化、智能水平，提高園區(qū)整體運(yùn)作效率，逐步用機(jī)器替代人，改變傳統(tǒng)物流園區(qū)的運(yùn)作方式。

    4、產(chǎn)業(yè)融合。通過(guò)信息互聯(lián)互通，加強(qiáng)物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的融合發(fā)展，集中制造商貿(mào)業(yè)的采購(gòu)、分銷(xiāo)、物流、維修等非核心業(yè)務(wù)在物流園區(qū)集中，提升產(chǎn)業(yè)服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化水平，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈升級(jí)。

    5、平臺(tái)開(kāi)放。深入推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與物流園區(qū)融合發(fā)展，推動(dòng)物流園區(qū)公共信息平臺(tái)技術(shù)升級(jí)、功能升級(jí)、模式升級(jí)，打造物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，集聚更多物流資源和目標(biāo)用戶(hù)，打破園區(qū)區(qū)域限制和分工體系，重構(gòu)物流園區(qū)商業(yè)模式。