5月動力電池裝機量5.68GWh，動力電池產(chǎn)業(yè)將被重構(gòu)

    進入2019年以來，動力電池企業(yè)產(chǎn)能擴產(chǎn)加速，與此同時材料企業(yè)產(chǎn)能也迅速跟進，以期在巨大的市場需求中多分一杯羹。而近一個月，就有多家隔膜企業(yè)投資擴產(chǎn)或獲得訂單。

    5月動力電池裝機量5.68GWh
    2019年5月我國新能源汽車動力電池裝機量約5.68GWh，同比增長25.71%，環(huán)比增長4.95%。公司新能源動力電池的市場需求大，當下主要存在產(chǎn)能瓶頸問題，正在抓緊擴產(chǎn)。

    從車輛類型來看，新能源乘用車配套的動力電池裝機量約3.98GWh，同比增長119.78%，環(huán)比下降1.92%;新能源客車配套的動力電池裝機量約0.93GWh，同比下降61.21%，環(huán)比增長8.7%;新能源專用車配套的動力電池裝機量約0.76GWh，同比增長149.97%，環(huán)比增長55.16%。從同比和環(huán)比來看，本月只有專用車“雙比”增長，專用車市場在逐漸回升。

    從動力電池種類來看，2019年5月配套的三元動力電池裝機量約3.7GWh，同比增長92.07%，環(huán)比下降1.75%，這一現(xiàn)象受乘用車市場產(chǎn)量下滑所致，市場占有率較上月下降了近5個百分點;相反，5月磷酸鐵鋰裝機量為1.85GWh，市場占有率較上月增長近3個百分點，其原因主要是配套在專用車領(lǐng)域的磷酸鐵鋰電池在增長。

    從動力電池企業(yè)排名來看，寧德時代以2.38GWh排名第一，占比41.96%，市場占有率環(huán)比下降近2個百分點;比亞迪裝機量為1.07GWh位列第二，占比18.84%，市場占有率環(huán)比下降近12個百分點;國軒高科排名第三，裝機量約0.51GWh，占比9.04%。

    動力電池產(chǎn)業(yè)將被重構(gòu)
    2019年3月底，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2019年的新能源汽車補貼政策終于落地。與業(yè)內(nèi)預(yù)期相同，新能源汽車補貼將在今年進一步退坡。作為新能源汽車的重要零部件，動力電池的能量密度直接決定了電動汽車的續(xù)航里程，是影響補貼的關(guān)鍵因素之一。

    從新的補貼政策看，并未進一步提升技術(shù)指標上限，這意味著，政策對動力電池的技術(shù)路徑給予了更大的空間，電動車技術(shù)路線沒有改變，但在動力電池方面有引導(dǎo)，磷酸鐵鋰和三元鋰電池都將迎來更好的發(fā)展機會，由此，將帶來整個動力電池產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)。

    對于這種變化，國軒高科保持清醒的認識，并堅定了技術(shù)和產(chǎn)品的方向。對公司而言，補貼新政其實帶來了機遇和挑戰(zhàn)。機遇就是由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動后，促使行業(yè)向真正的市場化過渡，行業(yè)洗牌加速，最終形成優(yōu)勝劣汰。挑戰(zhàn)就是成本壓力上升，產(chǎn)品的市場接受度需要檢驗。