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2018年中國機場旅客吞吐量超12.65億人次，較上年增長10.2%，機場行業(yè)市場需求分析[圖]

機場 2019-05-23 05:23

我國具有人口眾多、密度高、流動性大的特點，因此發(fā)展便捷、運量大的鐵路成為公共交通的主力對緩解交通壓力和促進經(jīng)濟發(fā)展都有著重要的戰(zhàn)略意義。目前我國已是高鐵世界第一大國，隨著2017年中國標準動車組“復興號”起航，標志著中國高鐵進入中國創(chuàng)造時代。

2013-2018年，是我國歷史上鐵路投資最集中、強度最大的時期。這一期間內(nèi)，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資4.7萬億元，新增鐵路營業(yè)里程3.4萬公里，其中高鐵2萬公里，到2018年底，全國鐵路營業(yè)里程達到13.1萬公里，其中高鐵2.9萬公里，占世界高鐵總量的2/3以上。按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到15萬公里，其中高鐵3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，屆時將建成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補充的現(xiàn)代高速鐵路網(wǎng)。到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右；屆時基本實現(xiàn)省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋的運輸網(wǎng)絡。

全國高鐵營業(yè)里程（萬公里）

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

國家鐵路旅客發(fā)送量（萬人）

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2018年全國235個機場全年旅客吞吐量12.64億人次，較2017年增長10.2%，前40大機場占據(jù)86%的客流量。我國一線城市機場吞吐量已經(jīng)與國際樞紐機場相當。2018年我國機場全年旅客吞吐量超過達12.65億人次，較上年增長10.2%。其中北京首都機場年旅客吞吐量突破1億人次，成為我國第一個年旅客吞吐量過億人次的機場，也是繼美國亞特蘭大機場后，全球第二個年旅客量吞吐量過億人次的機場。2018年，國內(nèi)的前八大機場吞吐量都進入了全球前50。

全球前十大樞紐機場吞吐量（萬人次）

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樞紐機場是由多方面的因素綜合作用產(chǎn)生的，包括特殊的地理位置、腹地經(jīng)濟水平、旺盛的市場需求以及實力強勁的基地航空公司等，東南沿海一帶，“星羅棋布”的城市群，形成了一個龐大“國際機場集網(wǎng)絡”。而后國家對機場的戰(zhàn)略定位也強化了樞紐機場的護城河和競爭力，未來樞紐機場將不斷強化在客流爭奪當中的優(yōu)勢地位，樞紐機場強者恒強。

2018年國內(nèi)top10機場旅客吞吐量及增速

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全國各機場出港直飛航線數(shù)

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目前我國大型飛機即寬體機占比僅10%，主要是投放在國際長距離航線及國內(nèi)收益較高、時刻資源飽和的航線。未來時刻資源的飽和，在一定程度上可由寬體機滲透率提升來彌補，根據(jù)統(tǒng)計，即使是寬體機應用最多的北上廣深航線，目前寬體機比例也僅為27%，有較大提升空間。大飛機替代小飛機，疊加客座率提升，將使單機承運人次不斷增長。

寬體機占比10%

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北上廣深航線大飛機占比

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由于我國現(xiàn)行的空域管理體制是由空軍負責實施全國的飛行管制，中國民航所占空域僅為全部空域的兩成，而美國為80%。但由于中國沒有海外基地，空軍的訓練任務只能在本土完成，因此中美的空域條件不具備可比性。2006年以來，我國航班起降架次年均增長在10%左右，但民航可用空域資源供給增加的幅度卻較低，尤以廣州、上海、成都、北京管制區(qū)空域資源最為緊張，在這種矛盾下，加快空中通道網(wǎng)絡建設成為當務之急。

2004-2018航線總里程（萬公里）

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2004-2018飛機總起降架次（萬架次）

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我國目前正在加快10+3空中骨干大通道的建設，包括京昆、京廣、京滬、滬廣、滬哈、滬昆、中韓、滬蘭、廣蘭、膠昆等10條空中大通道和成都-拉薩、上海-福岡、蘭州-烏魯木齊三條復線。目前已經(jīng)完成了京昆、廣蘭、滬蘭、滬哈和中韓五條大通道和成都-拉薩、蘭州-烏魯木齊兩條復線的建設，剩余的線路預計在5年內(nèi)完成，下一步國家還將計劃在粵港澳大灣區(qū)和海南省進行空域試點。隨著骨干大網(wǎng)絡的建成，長期看空域資源問題、尤其是北上廣的空域資源緊缺將得到緩解。

10+3空中骨干大通道

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從毛利率水平來看，非航收入的毛利率要遠遠高于航空性收入，且部分機場的航空性業(yè)務仍處于虧損狀態(tài)。從國外著名機場非航收入占比來看，非航收入的占比接近50%，非航業(yè)務是機場的主要盈利來源。從我國機場的非航單客收入以及非航收入占比來看，對比國外機場，都有較大提升空間，未來非航業(yè)務的增長具有較大增長潛力，機場業(yè)績彈性值得期待。

全球機場非航收入占比（2017）