2019-2025年中國機場行業(yè)市場競爭格局及未來發(fā)展趨勢報告

第一章機場相關(guān)概述19

1.1　機場簡介19

1.1.1　機場的定義19

1.1.2　機場的分類19

1.1.3　機場的等級19

1.2　機場概念及分類20

1.2.1　機場的定義20

1.2.2　機場的分類21

1.2.3　民用運輸機場的分類22

1.3　機場的經(jīng)濟屬性22

1.3.1　公共產(chǎn)品屬性22

1.3.2　基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)屬性23

1.3.3　自然壟斷屬性23

第二章2018年全球機場行業(yè)總體發(fā)展狀況分析24

2.1　國際機場行業(yè)發(fā)展簡析24

2.1.1　世界主要機場情況介紹24

2.1.2　全球機場業(yè)發(fā)展綜述33

2.1.3　國際機場設(shè)施建設(shè)與運營34

2.2　2018年主要地區(qū)機場業(yè)運行動態(tài)分析34

2.2.1　歐洲機場業(yè)整合步伐加快34

2.2.2　非洲和拉美地區(qū)機場發(fā)展迅猛35

2.2.3　亞洲民用樞紐機場貨運政策介紹36

2.3　2019-2025年世界機場產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測分析39

第三章2018年中國機場產(chǎn)業(yè)運行走勢分析40

3.1　2018年中國機場行業(yè)發(fā)展概況40

3.1.1　中國機場管理體制改革回顧40

3.1.2　我國機場建設(shè)發(fā)展歷程42

3.1.3　中國機場建設(shè)的基本評價43

3.1.4　中國機場建設(shè)步入快速發(fā)展階段45

3.1.5　我國機場發(fā)展面臨的形勢45

3.2　2018年民用機生產(chǎn)情況分析46

3.2.1　2017年我國機場運輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計46

國內(nèi)各地區(qū)旅客吞吐量華北地區(qū)占14.9%，東北地區(qū)占6.2%，華東地區(qū)占29.5%，中南地區(qū)占24.1%，西南地區(qū)占16.2%，西北地區(qū)占6.4%，新疆地區(qū)占2.7%（注：由于四舍五入的原因，各地區(qū)占比之和可能不等于100%）。

2018年中國各地區(qū)旅客吞吐量占比情況

3.2.2　2018年我國機場運輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計46

3.2.3　2018年中國民用運輸機場總數(shù)48

3.3　2018年中國機場發(fā)展的經(jīng)濟特征48

3.3.1　主要收支項目及特點48

3.3.2　機場效益的階段性49

3.3.3　機場的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)50

3.3.4　公益性與商業(yè)性并存51

3.4　2018年機場存在的問題及發(fā)展對策53

3.4.1　制約我國機場發(fā)展的因素53

3.4.2　中國機場發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)53

3.4.3　中國機場行業(yè)存在的不足54

3.4.4　促進我國機場發(fā)展的對策措施56

3.4.5　加快中小機場發(fā)展的策略建議57

第四章2018年中國機場建設(shè)分析58

4.1　2018年中國機場建設(shè)發(fā)展綜述58

4.1.1　中國掀起新一輪機場建設(shè)潮58

4.1.2　我國機場建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀58

4.1.3　中國機場建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)59

4.1.4　中國機場規(guī)劃布局的戰(zhàn)略性思考60

4.1.5　機場建設(shè)實行項目代建制的管理策略70

4.2　2018年國內(nèi)機場建設(shè)狀況78

4.3　2018年機場改擴建項目建設(shè)81

4.3.1　機場改擴建項目的建設(shè)內(nèi)容81

4.3.2　機場改擴建項目的業(yè)主方管理機構(gòu)82

4.3.3　機場改擴建項目的建設(shè)管理組織85

第五章2018年中國機場細分市場分析87

5.1　樞紐機場87

5.1.1　中日韓爭相發(fā)展東北亞樞紐機場87

5.1.2　中國大力增強樞紐機場競爭力88

5.1.3　國內(nèi)八大樞紐機場簽訂互助協(xié)議91

5.1.4　建設(shè)樞紐機場有利于發(fā)展臨空經(jīng)濟92

5.1.5　大型樞紐機場的功能定位92

5.1.6　新形勢下樞紐機場的總體規(guī)劃思路93

5.2　干線機場104

5.2.1　干線機場簡介104

5.2.2　我國加大干線機場建設(shè)投資力度105

5.2.3　國內(nèi)干線機場外商投資限制有望放開105

5.3　支線機場106

5.3.1　發(fā)展支線機場的必要性和可行性106

5.3.2　我國繼續(xù)加快支線機場建設(shè)107

5.3.3　我國支線機場面臨發(fā)展困局108

5.3.4　促進支線機場發(fā)展的對策建議109

5.4　通用機場111

5.4.1　通用機場簡介111

5.4.2　西北地區(qū)首個通用航空機場啟用112

5.4.3湖南株洲通用機場建設(shè)規(guī)劃獲批112

5.4.5　國內(nèi)民營資本投資建設(shè)通用機場114

第六章2018年中國機場管理分析115

6.1　國外機場管理模式介紹115

6.1.1　公益型機場管理模式115

6.1.2　企業(yè)型機場管理模式116

6.1.3　混合型機場管理模式117

6.2　中國機場主要管理模式118

6.2.1　國家民航行政管理部門（國家民航局）管理118

6.2.2　省級（跨省級）機場集團管理118

6.2.3　地方(省、市)政府(委托)管理120

6.2.4　航空運輸企業(yè)（航空公司）管理121

6.3　機場屬地化管理122

6.3.1　機場屬地化改革簡述122

6.3.2　屬地化管理對機場發(fā)展的促進作用123

6.3.3　機場屬地化管理中存在的問題123

6.3.4　完善機場屬地化管理的對策建議124

6.4　機場設(shè)施管理127

6.4.1　機場設(shè)施管理的內(nèi)涵127

6.4.2　機場設(shè)施管理的多樣性128

6.4.3　機場設(shè)施管理的主要模式129

6.5　優(yōu)化機場管理的策略建議132

6.5.1　統(tǒng)籌中央和地方兩個積極性的關(guān)系132

6.5.2　統(tǒng)籌公共基礎(chǔ)設(shè)施定位和經(jīng)營收益的關(guān)系132

6.5.3　統(tǒng)籌管理及投資者利益與公共利益等關(guān)系133

6.5.4　統(tǒng)籌民航主管部門、地方政府和機場管理機構(gòu)的關(guān)系133

6.5.5　統(tǒng)籌構(gòu)建航空網(wǎng)絡(luò)和融入現(xiàn)代綜合交通運輸體系的關(guān)系133

第七章2018年中國機場的商業(yè)化運營分析134

7.1　2018年中國機場商業(yè)化運營發(fā)展概況134

7.1.1　我國機場商業(yè)總體發(fā)展狀況134

7.1.2　國內(nèi)機場商業(yè)運營收入來源情況134

7.1.3　樞紐型機場商業(yè)開發(fā)優(yōu)勢明顯135

7.1.4　國內(nèi)機場商業(yè)化開發(fā)亟待加強136

7.1.5　機場商業(yè)化開發(fā)的主要盈利領(lǐng)域136

7.2　機場收費改革138

7.2.1　《機場收費改革方案》138

7.2.2　《機場收費改革實施方案》140

7.2.3　機場收費改革的現(xiàn)實意義及影響146

7.2.4　收費改革給我國機場發(fā)展帶來“陣痛”146

7.2.5　收費改革使機場盈利模式面臨考驗150

7.3　機場特許經(jīng)營150

7.3.1　機場特許經(jīng)營簡述150

7.3.2　機場實施特許經(jīng)營制度的必要性152

7.3.3　機場特許經(jīng)營的實現(xiàn)方式153

7.3.4　我國機場特許經(jīng)營運作中存在的問題154

7.4　2018年機場廣告分析155

7.4.1　機場廣告的傳播特點155

7.4.2　機場廣告的客戶群體157

7.4.3　國內(nèi)機場廣告業(yè)存在的主要問題158

7.4.4　推動機場廣告業(yè)發(fā)展的對策措施171

第八章2018年中國機場的競爭及整合分析183

8.1　2018年中國機場業(yè)競爭概述183

8.1.1　機場壟斷的不充分性183

8.1.2　機場的直接腹地市場競爭184

8.1.3　機場的航空中轉(zhuǎn)市場競爭186

8.1.4　機場競爭的“五力”模型187

8.1.5　機場競爭的SWOT分析189

8.2　2018年中國機場業(yè)競爭概況190

8.2.1　我機場競爭力評價機制簡析190

8.2.2　長三角機場須避免同質(zhì)競爭195

8.2.3　珠三角地區(qū)機場競爭激烈195

8.2.4　京津機場以錯位競爭促進共同發(fā)展196

8.2.5　成渝機場競相發(fā)展西部航空樞紐197

8.3　2018年中國機場業(yè)整合分析199

8.3.1　機場整合的必要性199

8.3.2　機場整合的效益分析199

8.3.3　機場聯(lián)合重組改制的相關(guān)政策規(guī)定202

8.3.4　機場整合對機場運營管理模式的影響206

8.3.5　機場整合面臨的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略207

8.4　2018年中國機場群的整合209

8.4.1　機場群簡述209

8.4.2　機場群與航空資源配置的關(guān)系210

8.4.3　機場群的確定標準及原則214

8.4.4　機場群的組合類型216

8.4.5　機場資源配置的有效途徑217

第九章2018年中國主要機場發(fā)展狀況分析220

9.1　北京首都國際機場220

9.1.1　機場簡介220

9.1.2　北京首都國際機場發(fā)展歷程222

9.1.3　首都機場向大型國際樞紐機場邁進222

9.1.4　首都機場發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施223

9.2　上海浦東機場226

9.2.1　機場簡介226

9.2.2　浦東機場實施分階段擴建戰(zhàn)略226

9.2.3　上海浦東機場發(fā)展勢頭良好228

9.2.4　浦東機場綜合保稅區(qū)獲批建設(shè)228

9.3　上海虹橋機場229

9.3.1　機場簡介229

9.3.2　虹橋機場歷年運輸生產(chǎn)情況統(tǒng)計230

9.3.3　虹橋機場第二跑道投入使用231

9.3.4　虹橋機場未來發(fā)展規(guī)劃231

9.4　廣州白云國際機場231

9.4.1　機場簡介231

9.4.2白云機場客運量再創(chuàng)新高231

9.4.3　白云機場航空貨物運輸發(fā)展迅猛232

9.5　深圳寶安國際機場234

9.5.1　機場簡介234

9.5.2　深圳寶安機場實現(xiàn)跨越式發(fā)展234

9.5.3　寶安機場出入境客流量突破110萬236

9.5.4　寶安機場T3航站樓建成237

9.6　成都雙流國際機場238

9.6.1　機場簡介238

9.6.2　成都雙流機場設(shè)施及保障能力介紹238

9.6.3　成都雙流機場第二跑道投入使用242

9.6.4　成都雙流國際機場的商業(yè)運營簡析243

9.7　西安咸陽國際機場244

9.7.1　機場簡介244

9.7.2　咸陽機場的區(qū)位優(yōu)勢及設(shè)施條件244

9.8.3　咸陽機場運營狀況245

9.8.4　咸陽機場建設(shè)規(guī)劃246

第十章中國機場行業(yè)重點企業(yè)運營狀況分析247

10.1　北京首都國際機場股份有限公司247

10.1.1　企業(yè)概況247

10.1.2　企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析247

10.1.3　企業(yè)成長性分析250

10.1.4企業(yè)經(jīng)營能力分析250

10.1.5企業(yè)盈利能力及償債能力分析251

10.2　上海國際機場股份有限公司252

10.2.1　企業(yè)概況252

10.2.2　企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析253

10.2.3　企業(yè)成長性分析255

10.2.4企業(yè)經(jīng)營能力分析257

10.2.5企業(yè)盈利能力及償債能力分析258

10.3　廣東省機場管理集團公司259

10.3.1　企業(yè)概況259

10.3.2　企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析260

10.4　深圳市機場股份有限公司266

10.4.1　企業(yè)概況266

10.4.2　企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析268

10.4.3　企業(yè)成長性分析269

10.4.4企業(yè)經(jīng)營能力分析271

10.4.5企業(yè)盈利能力及償債能力分析272

10.5　元翔(廈門)國際航空港股份有限公司273

10.5.1　企業(yè)概況273

10.5.2　企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析274

第十一章2018年中國機場融資分析281

11.1　2018年機場投融資模式發(fā)展概述281

11.1.1　國外機場投融資模式借鑒281

11.1.2　中國機場建設(shè)投融資體制沿革285

11.1.3　我國機場建設(shè)投融資政策發(fā)展階段285

11.1.4　我國機場投融資過程中存在的問題287

11.1.5　國內(nèi)機場建設(shè)融資困境的原因探析289

11.2　2018年機場項目投融資原則290

11.2.1　投入的資本金比例要合理290

11.2.2　機場建設(shè)要結(jié)合當?shù)貙嶋H情況290

11.2.3　提高經(jīng)濟效益，拓寬融資渠道291

11.3　2018年中國機場建設(shè)主要融資模式291

11.3.1　B0T模式291

11.3.2　ABS模式292

11.3.3　短期融資券294

11.3.4　REITs模式295

11.4　2018年機場建設(shè)融資策略297

11.4.1　建立政府主導(dǎo)的多渠道融資模式297

11.4.2　樞紐機場建設(shè)融資對策298

11.4.3　干線機場建設(shè)融資對策299

11.4.4　支線機場建設(shè)融資對策300

第十二章2018年中國機場發(fā)展面臨的政策環(huán)境302

12.1　機場管理政策302

12.1.1　《機場管理條例》302

12.1.2　《機場建設(shè)管理規(guī)定》317

12.1.3　《機場使用許可規(guī)定》332

12.1.4　《機場運行安全管理規(guī)定》345

12.1.5　《機場專用設(shè)備使用管理規(guī)定》346

12.2　財政扶持政策352

12.2.1　民航中小機場補貼管理暫行辦法352

12.2.2　支線航空補貼管理暫行辦法356

12.2.3　民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貸款貼息管理暫行辦法359

12.3　投資政策363

12.3.1　《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》363

12.3.2　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》363

12.3.3　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定366

12.4　《全國機場布局規(guī)劃》368

12.4.1　定位及目標368

12.4.2　布局原則369

12.4.3　布局方案369

12.4.4　保障措施372

第十三章2019-2025年中國機場行業(yè)投資分析374

13.1　2019-2025年中國機場行業(yè)投資概況374

13.1.1　航空運輸帶動我國機場業(yè)迅猛發(fā)展374

13.1.2　中國進一步加大機場投資力度374

13.1.3　外資入股西部機場集團籌建樞紐機場375

13.1.4　海航集團介入機場運營376

13.1.5　機場激增凸顯IT基礎(chǔ)設(shè)施商機377

13.2　2019-2025年機場建設(shè)工程的造價控制378

13.2.1　機場建設(shè)各階段工程造價的確定378

13.2.2　機場建設(shè)造價控制中存在的問題及原因379

13.2.3　機場建設(shè)工程造價的控制措施380

13.3　2019-2025年機場建設(shè)投資監(jiān)管分析381

13.3.1　投資監(jiān)管的內(nèi)容及必要性381

13.3.2　機場建設(shè)投資監(jiān)管存在的問題381

13.3.3　完善機場建設(shè)投資監(jiān)管的措施382

13.4　2019-2025年機場項目投資建議384

13.4.1　做好項目的投資決策384

13.4.2　做好設(shè)計的經(jīng)濟優(yōu)化384

13.4.3　加強招投標階段管理384

13.4.4　加強施工階段管理385

13.4.5　加強竣工結(jié)算階段管理385

第十四章2019-2025年中國機場行業(yè)發(fā)展趨勢及前景分析387(ZY GXH)

14.1　2019-2025年中國機場行業(yè)發(fā)展趨勢387

14.1.1　我國機場行業(yè)運行趨勢387

14.1.2　中國機場未來發(fā)展方向387

14.2　2019-2025年中國機場行業(yè)前景展望388

14.2.1　國內(nèi)機場建設(shè)仍將保持快速增長388

14.2.2　中國機場未來建設(shè)規(guī)劃389

14.2.3　2020年中國機場總數(shù)將達244個389(ZY GXH)

圖表目錄

圖表1世界主要機場情況介紹24

圖表22018年機場主要生產(chǎn)指標完成值47

圖表32018年機場旅客吞吐量取得新突破47

圖表42018年機場主要生產(chǎn)指標分航線占比48

圖表5機場容量和實際業(yè)務(wù)量關(guān)系圖49

圖表6平均成本曲線50

圖表7政府補貼率與機場業(yè)務(wù)量關(guān)系圖52

圖表82018年民用航空（頒證）機場增減情況58

圖表9機場項目機構(gòu)82

圖表10浦東國際機場指揮部組織結(jié)構(gòu)83

圖表11決策行為曲線與項目知識收斂曲線84

圖表12機場改擴建項目建設(shè)管理組織結(jié)構(gòu)86

圖表13機場設(shè)施“自行管理+合作外包”模式的工作內(nèi)容129

圖表14機場設(shè)施“公司管理+市場外包”模式131

圖表15國際機場對特許經(jīng)營權(quán)制度的使用173

圖表16SWOT分析的內(nèi)容及程序189

圖表172015-2018年虹橋機場旅客吞吐量分析230

圖表182015-2018年虹橋機場貨郵吞吐量分析230

圖表192015-2018年虹橋機場起降架次分析230

圖表202014-2018年西安咸陽國際機場運營狀況分析245

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