中國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)狀、汽車交通行業(yè)投融資情況及城市交通出行的三大變革趨勢(shì)分析[圖]

    一、汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

    隨著人民生活水平的提高，人均可支配收入的增加，汽車逐漸成為大多數(shù)家庭必備的交通工具。，2011-2017年，我國(guó)汽車銷量屢創(chuàng)新高，其中，2017年，我國(guó)汽車總體銷量為2888萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)3.03%。截止至2018年10月底，我國(guó)汽車銷量為2287萬(wàn)臺(tái)。

    2011-2018年我國(guó)汽車銷量及增長(zhǎng)情況（單位：萬(wàn)臺(tái)，%）

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)查及投資方向研究報(bào)告》

    2018年全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車3172萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)3.27億輛，其中汽車2.4億輛，小型載客汽車首次突破2億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)送黄?億人，達(dá)4.09億人，其中汽車駕駛?cè)?.69億人。

    截至2018年底，全國(guó)汽車保有量達(dá)2.4億輛，比2017年增加2285萬(wàn)輛，增長(zhǎng)10.51%。從車輛類型看，小型載客汽車保有量達(dá)2.06億輛，首次突破2億輛，比2017年增加2085萬(wàn)輛，增長(zhǎng)11.56%，是汽車保有量增長(zhǎng)的主要組成部分；私家車（私人小微型載客汽車）持續(xù)快速增長(zhǎng)，2018年保有量達(dá)1.89億輛，近五年年均增長(zhǎng)1952萬(wàn)輛；載貨汽車保有量達(dá)2570萬(wàn)輛，新注冊(cè)登記326萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高。

    2014-2018年中國(guó)小型載客汽車及私家車保有量走勢(shì)

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    2019-2025年中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)查及投資方向研究報(bào)告二、汽車交通行業(yè)投融資情況分析

    2018年，我國(guó)各行業(yè)投融資案例數(shù)共6878起，其中，企業(yè)服務(wù)行業(yè)的投融資事件為1389起，占總投融資事件的20.24%，為全年備受投資機(jī)構(gòu)追捧的行業(yè)，其中，包括第四范式、百分點(diǎn)、天云大數(shù)據(jù)等在內(nèi)的企業(yè)都進(jìn)行了融資；其次為硬件行業(yè)，共874起，占比為12.74%；健康醫(yī)療行業(yè)、金融行業(yè)、文化娛樂(lè)行業(yè)等緊隨其后。

    2018年我國(guó)各行業(yè)投融資案例情況（單位：起，%）

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    近些年，由于汽車行業(yè)的火爆行情，衍生了大量與之相關(guān)的附加產(chǎn)業(yè)，如汽車電商、汽車金融、汽車后服務(wù)等。投資機(jī)構(gòu)看中了汽車交通行業(yè)其中潛藏的巨大商機(jī)，紛紛加入對(duì)其子行業(yè)的投資。2014年，我國(guó)汽車交通行業(yè)的投融資開(kāi)始進(jìn)入爆發(fā)階段，2015年，共發(fā)生594起投融資案例，同比增長(zhǎng)132.03%，為近幾年投融資次數(shù)之最。2015-2018年，投融資次數(shù)開(kāi)始逐漸下降，至2018年，共發(fā)生340起，同比下降28.27%。

    2011-2018年汽車交通行業(yè)投融資案例情況（單位：起，%）

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    國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，汽車交通領(lǐng)域投融資活動(dòng)十分活躍。從企業(yè)投資來(lái)看，2012-2018年間，我國(guó)關(guān)于汽車交通行業(yè)私募股權(quán)投融資事件約為1276件，其中2015年發(fā)生最多達(dá)321件，其次為2017年為311件，2018年為248件。

    2012-2018年中國(guó)汽車交通行業(yè)私募股權(quán)投融資事件數(shù)量

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    從汽車交通行業(yè)的整體融資情況來(lái)看，交通出行備受投資者青睞，總共融資了6632.70億元，其中，易到用車、曹操專車、立刻出行等公司都進(jìn)行了不同程度的融資；其次是車聯(lián)網(wǎng)及硬件，共募集了1865.78億元，環(huán)宇智行、智行者科技、車道君安等公司均參與了融資；此外，汽車電商、二手車等也備受投資者們的關(guān)注。

    汽車交通行業(yè)的子行業(yè)整體投融資情況（單位：起，%）

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    從2018年汽車交通行業(yè)的投融資案例來(lái)看，交通出行投融資次數(shù)最多，共93起，占全年總和的27.35%；其次是車聯(lián)網(wǎng)及硬件，共68起，占比為20.00%；汽車后服務(wù)、汽車電商、汽車綜合服務(wù)等子行業(yè)在不同程度上引發(fā)了資本市場(chǎng)的關(guān)注。

    2018年汽車交通行業(yè)的子行業(yè)整體投融資案例情況（單位：起，%）

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    從2018年各月的融資金額來(lái)看，8月融資金額最多，高達(dá)600億元。2018年，汽車交通行業(yè)共融資3051.68億元，各月活躍程度不一，其中，三、六、八、九、十月均超過(guò)300億元，二月因中國(guó)農(nóng)歷新年的緣故，相對(duì)融資金額較少。

    2018年各月汽車交通行業(yè)投融資情況（單位：億元）

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    從投資輪次來(lái)看，2012-2018年間物流行業(yè)投融資輪次中，天使輪投資占比最多，為30%，投融資事件為386件；其次是A輪投融資事件，占比27%，事件數(shù)為338件；B輪投融資事件占比為10%，事件數(shù)達(dá)133件；PreA輪及戰(zhàn)略投資事件均占比8%，事件數(shù)分別為102件、106件。

    2018年汽車交通行業(yè)部分投資速效案例情況

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    2013-2018年中國(guó)汽車交通股權(quán)投融資輪次占比

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    2018年北京市汽車交通行業(yè)共發(fā)生投融資案例數(shù)為113起，占比33.24%；其次是廣東省，共發(fā)生67起，占比為19.71%；上海市的該行業(yè)發(fā)生了52起投融資案例，占比為15.29%?？傮w來(lái)看，北京、上海、廣東三地占比超65%，領(lǐng)先于其他地區(qū)。江蘇省和浙江省占比超15%，相對(duì)較為活躍。

2018年各省份的汽車交通行業(yè)投融資情況（單位：起，%）

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    2018年，主流投資機(jī)構(gòu)對(duì)汽車交通行業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景持樂(lè)觀態(tài)度。從機(jī)構(gòu)的參與程度來(lái)看，經(jīng)緯中國(guó)、IDG資本、君聯(lián)資本、復(fù)星銳正資本等眾多知名機(jī)構(gòu)均好看汽車交通行業(yè)的發(fā)展空間。

    2018年投資機(jī)構(gòu)對(duì)汽車交通行業(yè)投融資情況（單位：起）

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    三、城市交通出行的三大變革趨勢(shì)

    在我國(guó)城市化發(fā)展的進(jìn)程之中，城市交通和城市發(fā)展之間產(chǎn)生了沖突，諸多矛盾和問(wèn)題亟待解決。尤其是近年來(lái)隨著城市化進(jìn)程加快、居民出行需求的增加、“互聯(lián)網(wǎng)+”出行帶來(lái)的沖擊、共享出行模式的崛起以及汽車電動(dòng)、智能化趨勢(shì)的深刻影響，城市交通出行面臨著更加復(fù)雜的外部環(huán)境和內(nèi)部變革需求。

    電動(dòng)化、智能化和共享化是城市交通出行的三大重要趨勢(shì)，也是引發(fā)行業(yè)變革的重要源泉。因此，本文主要基于出現(xiàn)的新形勢(shì)探討城市構(gòu)建電動(dòng)、智能、共享出行的綜合解決方案，將從三個(gè)方面展開(kāi)論述：第一，闡述城市交通出行存在的問(wèn)題及變革趨勢(shì)；第二，城市電動(dòng)、智能、共享出行的綜合解決方案初步構(gòu)建；第三，就方案的構(gòu)建提出一些具體的建議。

    城市交通出行存在的問(wèn)題及變革趨勢(shì)

    1.城市交通出行目前存在的問(wèn)題

    近年來(lái)，由于城市化進(jìn)程推進(jìn)加快，人口數(shù)量與汽車保有量均顯著增加，城市交通出行問(wèn)題越來(lái)越突出，主要體現(xiàn)在以下四點(diǎn)：

    一是擁堵加劇，出行效率低。數(shù)據(jù)顯示，2016年全國(guó)32%的城市擁堵在加重，二線城市平均擁堵漲幅明顯，達(dá)到了3.7%，其中重慶、長(zhǎng)春、嘉興、沈陽(yáng)等城市擁堵漲幅超過(guò)7%。道路擁堵嚴(yán)重影響城市居民的出行效率，以北京為例，2015年全市平均擁堵持續(xù)時(shí)間較2014年增加了1小時(shí)5分鐘。

    二是道路交通資源日益緊張。城市的快速發(fā)展、人口的急劇膨脹、汽車保有量的高速增長(zhǎng)等原因，直接導(dǎo)致了城市道路等交通資源的增長(zhǎng)跟不上去，道路、停車資源日趨短缺。以停車位資源為例，截至2016年5月，北京機(jī)動(dòng)車保有量約560萬(wàn)輛，停車位約302萬(wàn)個(gè)，停車位缺口接近260萬(wàn)個(gè)，這就導(dǎo)致了私家車輛占用道路資源停車，進(jìn)而加劇了道路的擁堵。

    三是居民出行需求難以被滿足。在國(guó)內(nèi)許多城市，長(zhǎng)期存在著“打車難”的問(wèn)題，居民個(gè)性化出行需求難以被滿足。以北京為例，過(guò)去十年中，常住人口增加了800多萬(wàn)，而出租車保有量卻一直維系在6萬(wàn)多輛，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在早晚高峰時(shí)段，北京出租車的訂單需求量遠(yuǎn)超過(guò)可供運(yùn)力的3倍之多，供需明顯失衡。

    四是排放加劇城市環(huán)境污染。據(jù)國(guó)家環(huán)保部發(fā)布的報(bào)告顯示，機(jī)動(dòng)車尾氣排放已經(jīng)成為城市大氣污染的主要來(lái)源之一，也是造成城市霧霾的主因。數(shù)據(jù)顯示，2014年全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物4547.3萬(wàn)噸，其中氮氧化物（NOx）627.8萬(wàn)噸、顆粒物（PM）57.4萬(wàn)噸、碳?xì)浠衔铮℉C）428.4萬(wàn)噸、一氧化碳（CO）3433.7萬(wàn)噸。隨著城市機(jī)動(dòng)車保有量的劇增，能源消耗在不斷增加，機(jī)動(dòng)車尾氣排放會(huì)不斷加劇城市的空氣污染。

    2.電動(dòng)化、智能化和共享化是城市出行變革的趨勢(shì)

    上述分析表明，城市交通出行領(lǐng)域普遍存在著諸多問(wèn)題，亟需通過(guò)新的交通出行解決方案來(lái)改善目前城市交通出行的現(xiàn)狀。電動(dòng)化、智能化和共享化正是城市出行變革的重要表現(xiàn)，三者從不同角度解決了城市交通出行的問(wèn)題和矛盾。

    電動(dòng)化出行能夠減少汽車尾氣排放。相比傳統(tǒng)燃油汽車，電動(dòng)汽車能夠大幅減少碳排放，甚至實(shí)現(xiàn)出行的零排放。研究數(shù)據(jù)表明，1輛12米純電動(dòng)公交年運(yùn)行7萬(wàn)公里，每年能夠減少1000kg的霧霾量；1輛純電動(dòng)出租車年運(yùn)行15萬(wàn)公里，每年能夠減少400kg的霧霾量；1輛私家車年運(yùn)行1萬(wàn)公里，每年能夠減少30kg的霧霾量。

    智能化出行有利于交通安全提升和節(jié)能減排。在我國(guó)交通出行中，安全問(wèn)題十分突出。交通部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年汽車責(zé)任道路交通事故高達(dá)16.5萬(wàn)起，造成5.18萬(wàn)人死亡、致16.8萬(wàn)人受傷。城市交通出行的智能化有利于減少交通事故和排放，提高通行效率。據(jù)研究，智能交通系統(tǒng)的實(shí)施，能夠減少30%的燃油消耗和26%的廢氣排放量，智慧交通的應(yīng)用預(yù)計(jì)能使高峰時(shí)期擁堵路段的通行能力、交通運(yùn)輸能力翻幾番，交通事故率也可降低80%。

    共享化出行緩解了交通資源緊張問(wèn)題。車輛共享作為解決城市交通問(wèn)題的最有潛力的解決方案，能夠減少私家車投放、緩解停車位資源緊張、減少二氧化碳排放。國(guó)外相關(guān)知名機(jī)構(gòu)的研究結(jié)果也表明，分時(shí)租賃樂(lè)觀情況下可以減少6-13輛私家車。汽車共享在減少私家車擁有量的同時(shí)，也降低了對(duì)城市停車位資源的需求，如慕尼黑已因分時(shí)租賃減少了大約1500個(gè)停車位。汽車共享對(duì)減少二氧化碳排放的作用也十分明顯，根據(jù)上海國(guó)家汽車城提供的數(shù)據(jù)顯示，環(huán)球車享旗下的分時(shí)租賃項(xiàng)目已累計(jì)減少二氧化碳15176.8噸。

    3.電動(dòng)化、智能化和共享化孤立發(fā)展遇到瓶頸，三化需要協(xié)同發(fā)展

    雖然前述研究表明了電動(dòng)化、智能化和共享化在解決城市交通出行上有著重要的作用，但是將三者孤立發(fā)展，也會(huì)出現(xiàn)一些推廣瓶頸。

    一是在電動(dòng)汽車推廣過(guò)程中，由于電動(dòng)汽車存在著價(jià)格高、續(xù)航里程短、充電不便利等問(wèn)題，導(dǎo)致私人不愿意購(gòu)買。數(shù)據(jù)顯示，高額的價(jià)格、充電基礎(chǔ)設(shè)施不充足和單次充電里程有限是影響消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車積極性的前三大顧慮，比例分別達(dá)到了66%、60%和58%。目前，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的重要因素是出于政策激勵(lì)和行政干預(yù)。北京交委調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超過(guò)63%的車主認(rèn)為政策激勵(lì)是吸引其選擇純電動(dòng)汽車的首要因素。推動(dòng)力傳媒的調(diào)查結(jié)果顯示，79%的新能源消費(fèi)者認(rèn)為免費(fèi)牌照及不限行政策是購(gòu)買的直接原因。

    二是在智能化推廣過(guò)程中，由于缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)和平臺(tái)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)資源利用不充分。目前，各城市管理部門(mén)、行業(yè)機(jī)構(gòu)及一些企業(yè)一般都具備自己的數(shù)據(jù)采集及分析平臺(tái)，比如交通部門(mén)的公共交通服務(wù)平臺(tái)、充電服務(wù)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、地圖服務(wù)公司的大數(shù)據(jù)平臺(tái)。但是由于數(shù)據(jù)格式?jīng)]有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)且缺乏城市級(jí)公共數(shù)據(jù)平臺(tái)，導(dǎo)致出現(xiàn)數(shù)據(jù)孤島，出行數(shù)據(jù)及交通配套設(shè)施數(shù)據(jù)不能有效融合和綜合利用，導(dǎo)致城市智能交通出行推廣受阻。

    三是在共享化推廣過(guò)程中，由于車輛購(gòu)置成本高、停車位與充電基礎(chǔ)設(shè)施配套難，分時(shí)租賃企業(yè)難盈利。在傳統(tǒng)汽車共享過(guò)程中，車輛的一次購(gòu)置成本一般比較高，在運(yùn)營(yíng)中往往會(huì)由于停車位稀少且停車費(fèi)用高，導(dǎo)致租賃網(wǎng)點(diǎn)少和運(yùn)營(yíng)成本高的局面，而電動(dòng)汽車分時(shí)租賃過(guò)程中還存在充電基礎(chǔ)設(shè)施稀少且建設(shè)困難的現(xiàn)象，導(dǎo)致分時(shí)租賃企業(yè)經(jīng)濟(jì)性較差，也出現(xiàn)了分時(shí)租賃企業(yè)--友友租車倒閉的事件。

    因此，要實(shí)現(xiàn)城市綜合出行的高效和智慧，必須將電動(dòng)化、智能化和共享化三者融合起來(lái)協(xié)同發(fā)展，才能夠更好地解決電動(dòng)汽車推廣難、智能化推廣中數(shù)據(jù)利用率低及共享出行不經(jīng)濟(jì)、不智能等問(wèn)題。