特斯拉上海門店“擠爆”，國產(chǎn)特斯拉或不再降價(jià)

    臨近春節(jié)，上海興業(yè)太古匯商圈張燈結(jié)彩，行人如織。近日網(wǎng)傳最火爆的特斯拉上海太古匯體驗(yàn)店，正是在這里。

    “訂車時(shí)間相差一天，提車時(shí)間就會相差很遠(yuǎn)。最近來看車的人太多，我們實(shí)在忙不過來。”特斯拉興業(yè)太古匯體驗(yàn)店的一名銷售人員稱。

    同樣“火爆”的還有特斯拉上海長寧來福士體驗(yàn)店，該體驗(yàn)店一位銷售人員表示：“周末來店里看車的人很多，我們直接用話筒來喊。”

    特斯拉體驗(yàn)店的熱鬧與國產(chǎn)Model 3的降價(jià)不無關(guān)系，下探到29萬元的價(jià)格給線下門店帶來了人流量，也讓不少國內(nèi)車企感受到壓力。在距離特斯拉體驗(yàn)店約300米的位置，是蔚來汽車的第一家NIO House。這里的冷清與特斯拉的熱鬧形成了鮮明對比。

    前來特斯拉體驗(yàn)店看車的人，大多是沖著特斯拉國產(chǎn)后售價(jià)可以進(jìn)一步下探而來。國產(chǎn)特斯拉或不再降價(jià)。

    特斯拉門店火爆

    “現(xiàn)在國產(chǎn)Model 3下訂單要等到今年第二季度才能提車，我們官網(wǎng)1月18日更新了提車時(shí)間，而在1月17日下訂單，提車時(shí)間還是在一季度。”上述特斯拉上海興業(yè)太古匯體驗(yàn)店的銷售人員表示。

    在1月18日晚6點(diǎn)~9點(diǎn)這個(gè)時(shí)間段，特斯拉上海興業(yè)太古匯體驗(yàn)店里看車人絡(luò)繹不絕，一個(gè)銷售人員身旁平均有3~4個(gè)人咨詢。“最近咨詢的微信消息實(shí)在回復(fù)不過來，都是讓大家電話或來店咨詢。”上述特斯拉上海興業(yè)太古匯體驗(yàn)店的銷售人員稱。

    目前上海地區(qū)訂車用戶若選擇灰色、藍(lán)色和白色車型，預(yù)計(jì)在今年4月初可以提車，但是黑色和紅色車型則需等到4月底。如果用戶選擇19寸輪轂的車型，等待時(shí)間會相應(yīng)縮短。上海之外的地區(qū)則會多出2~3天的運(yùn)輸時(shí)間。

    “我們現(xiàn)在鼓勵(lì)先下訂金再試駕，不然等待時(shí)間會更長。如果試駕以后不滿意可以再退款。”上述特斯拉上海興業(yè)太古匯門店的銷售人員說。

    但不是所有的消費(fèi)者都對特斯拉的這個(gè)做法買賬。“我總是覺得電動車不能完全讓人放心，不試駕很難做決定。但不得不說國產(chǎn)特斯拉降價(jià)后確實(shí)很吸引人，而且還送上海車牌。”一位前來看車的消費(fèi)者表示。

    上述特斯拉上海興業(yè)太古匯體驗(yàn)店的銷售人員也說：“國產(chǎn)Model 3降價(jià)后吸引了不少人來看車，部分人是為上海車牌而來。”上海國拍網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月上海車牌拍賣平均成交價(jià)約為9萬元。

    全國每天可賣出1000輛Model 3？對此，上述特斯拉上海興業(yè)太古匯體驗(yàn)店的銷售人員稱：“差不多是這個(gè)數(shù)量。”特斯拉方面曾對外宣稱，上海超級工廠已經(jīng)達(dá)到每周超過3000輛的生產(chǎn)能力。盡管，這已經(jīng)非常“特斯拉速度”，但面對中國“火爆”的市場需求，仍是供不應(yīng)求。

    國產(chǎn)特斯拉或不再降價(jià)

    “我們現(xiàn)在賣的這么好，為什么還會再降價(jià)呢？”上述特斯拉上海興業(yè)太古匯體驗(yàn)店的銷售人員說。

    上述特斯拉上海長寧來福士體驗(yàn)店的銷售人員表示：“此前國產(chǎn)Model 3已有過一次降價(jià)，應(yīng)該不會再降價(jià)了，至少目前內(nèi)部沒聽說后續(xù)有降價(jià)的可能性。即便后續(xù)有進(jìn)一步的降價(jià)，那到時(shí)候還會送上海車牌嗎？新能源補(bǔ)貼還會存在嗎？這些都是不確定因素。”

    此前，據(jù)特斯拉官方透露，目前Model 3的國產(chǎn)化率為30%，到2020年年中，其國產(chǎn)化率將達(dá)到70%，2020年年底將實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)化。

    中國制造的Model 3毛利率顯著高于在美國生產(chǎn)的Model 3。中國制造的Model 3生產(chǎn)成本比美版低20%~28%。與奔馳、寶馬等豪華車相比，特斯拉的固定成本、彈性成本都有較大下行空間，隨著特斯拉供應(yīng)鏈本土化程度加深，其產(chǎn)品有可能進(jìn)一步降價(jià)。

    未來，如果國產(chǎn)Model 3的成本降低而價(jià)格不再下降，那意味著特斯拉的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)將會更加樂觀。特斯拉財(cái)報(bào)顯示，公司2019財(cái)年第三財(cái)季歸屬于普通股東凈利潤為1.43億美元，同比下降54.1%；營業(yè)收入為63.03億美元，同比下降7.64%。

    但即便國產(chǎn)Model 3不再降價(jià)，目前的價(jià)格也是電動車領(lǐng)域的“價(jià)格屠夫”。特斯拉在國內(nèi)的順利“開局”也加速了ABB(奧迪、寶馬、奔馳)的電動化轉(zhuǎn)型速度。例如，寶馬集團(tuán)把 “新能源車之年”定為2020年的主題，將投放更多新能源產(chǎn)品；北京奔馳新能源順義工廠的總裝車間日前全面建成投產(chǎn)；奧迪在2019年陸續(xù)推出了全新奧迪Q3以及e-tron和Q2L e-tron等車型。

    隨著特斯拉國產(chǎn)產(chǎn)能的進(jìn)一步提升，未來國內(nèi)的電動車市場之爭將會更有看點(diǎn)。截止到美東時(shí)間1月17日收盤，特斯拉股價(jià)為510.5美元，微跌0.58%。