戴姆勒再度下注中國(guó) 跟吉利成立合資公司

    真相浮出水面的速度比預(yù)期要快，內(nèi)容也讓人出乎意料。

    吉利汽車(chē)并未如傳聞所言，成為smart品牌50%股份的收購(gòu)方，而是宣布跟smart品牌的母公司成立一家合資公司。

    3月28日，浙江吉利控股集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“吉利控股”)和戴姆勒股份公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“戴姆勒”)宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車(chē)品牌。合資公司總部設(shè)在中國(guó)，雙方各持股50%。

    “這個(gè)合作項(xiàng)目充滿(mǎn)希望與挑戰(zhàn)，對(duì)雙方都具有非凡意義。”吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示。

    2019年底前合資企業(yè)正式成立。根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動(dòng)smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門(mén)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。新車(chē)型將在中國(guó)的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開(kāi)始投放市場(chǎng)并銷(xiāo)往全球。

    目前來(lái)看，這還是一個(gè)相當(dāng)模糊的合作，合資公司的管理層構(gòu)成、總部所在的具體城市、跟smart國(guó)產(chǎn)化相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游情況等，都還有待揭曉。但清晰的是，吉利和戴姆勒正變得越來(lái)越親近，雙方也在將這種親密關(guān)系轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

    如何在中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)切下盡可能大的蛋糕，是跨國(guó)車(chē)企面臨的新命題。

    2018年7月，寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車(chē)正式簽署了一份合資協(xié)議，將在中國(guó)成立一家新合資企業(yè)(光束汽車(chē)有限公司)，生產(chǎn)MINI電動(dòng)汽車(chē)。公開(kāi)資料顯示，光束汽車(chē)首款車(chē)型將于2021年上半年投產(chǎn)。

    當(dāng)時(shí)就有媒體評(píng)價(jià)，在轉(zhuǎn)向電動(dòng)化方面，smart比MINI慢了一步。

    但幾個(gè)月后，smart就跟中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前實(shí)力最強(qiáng)的民營(yíng)車(chē)企走到了一起。

    李書(shū)福的野心

    早在2018年2月，吉利收購(gòu)戴姆勒集團(tuán)9.69%的股份，成為戴姆勒集團(tuán)第一大股東。因此，雖然吉利跟戴姆勒的合資公司股比為50:50，但全聯(lián)車(chē)商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴認(rèn)為，現(xiàn)在吉利在戴姆勒占股近10%，如果在國(guó)內(nèi)成立50:50的合資公司，可能最終的股權(quán)分配，吉利是大于50%的，是占絕對(duì)控股的。

    在新能源方面，吉利比長(zhǎng)城跑得更快，但較比亞迪慢了一步。據(jù)比亞迪2018年財(cái)報(bào)，其新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量24.78萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)收入約為人民幣524.2億元，占集團(tuán)收入比例至40.31%。

    2018年，吉利共銷(xiāo)售6.85萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，銷(xiāo)量增長(zhǎng)了165%。2016年，吉利僅帝豪EV一款電動(dòng)車(chē)，到了2018年，吉利推出了6款電動(dòng)車(chē)。2019年，吉利新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)是超10萬(wàn)輛。產(chǎn)品方面，吉利計(jì)劃未來(lái)2年內(nèi)，推出30多款純電動(dòng)及新能源車(chē)型。

    在銷(xiāo)量增速背后，吉利在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局也很積極。

    在技術(shù)儲(chǔ)備方面，2018年5月，吉利汽車(chē)發(fā)布了涵蓋純電、混動(dòng)、替代燃料以及氫燃料電池四大技術(shù)路徑的“智擎”新能源動(dòng)力系統(tǒng)。此后，吉利與寧德時(shí)代成立合資公司，為日后電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷(xiāo)售奠定基礎(chǔ)。

    事實(shí)上，吉利汽車(chē)早在2013年就曾與浙江金華的康迪車(chē)業(yè)成立了一家各持股50%的合資公司，從事投資、研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣及銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù);并在2015年，與新大洋宣布成立合資公司，布局微型電動(dòng)車(chē)。

    但2016年7月25日，吉利汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，向吉利控股出售旗下康迪、知豆兩家合資公司的股份。吉利汽車(chē)分別持有康迪、知豆50%和45%股份。

    根據(jù)吉利汽車(chē)2016年7月公告，康迪和知豆的未來(lái)前景不確定。一方面，康迪和知豆主要生產(chǎn)微型純電動(dòng)汽車(chē)，吉利汽車(chē)認(rèn)為這兩家公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)低端、售價(jià)低廉，且該電動(dòng)汽車(chē)一般速度較低，充電范圍較狹窄，技術(shù)較低端;另一方面，康迪一季度凈利虧損約4871萬(wàn)元，知豆同期虧損約8887萬(wàn)元，虧損過(guò)大，而且新能源政策生變，當(dāng)時(shí)政府發(fā)布有關(guān)補(bǔ)貼資格和免稅的政策會(huì)對(duì)康迪和知豆旗下的產(chǎn)品組合不利。

    如今，吉利借助這一合資項(xiàng)目再次加碼純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。不過(guò)，在曹鶴看來(lái)，跟戴姆勒成立合資公司，也許只是李書(shū)福戰(zhàn)略步驟中的一步。

    戴姆勒再度下注中國(guó)

    跟吉利成立合資公司，也不是戴姆勒在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的首次嘗試。

    2010年，戴姆勒曾跟另一家民營(yíng)車(chē)企比亞迪，以50:50的股比成立合資公司騰勢(shì)汽車(chē)。這是國(guó)內(nèi)第一個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)品牌。2014年，第一款車(chē)型上市。但市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，騰勢(shì)已經(jīng)虧損26.1億元。雖然合資雙方在2018年分別增資4億元，但在外界看來(lái)，騰勢(shì)的危機(jī)仍未解除。有公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年騰勢(shì)年銷(xiāo)量?jī)H為2000輛左右。

    如何找到一家新的合作伙伴，在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，成為戴姆勒的合理選擇。

    與此同時(shí)，如果能有一個(gè)現(xiàn)成的品牌來(lái)作為合作的連接點(diǎn)，比如smart，對(duì)戴姆勒來(lái)說(shuō)就更完美了。

    對(duì)戴姆勒股份公司董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁蔡澈來(lái)說(shuō)，smart或許是他的一個(gè)心病。

    《金融時(shí)報(bào)》的報(bào)道稱(chēng)，smart成立21年以來(lái)一直未能實(shí)現(xiàn)盈利。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年，smart全球銷(xiāo)量下滑4.6%至128802輛。據(jù)估算，該品牌每年損失約5億至7億歐元。

    而戴姆勒集團(tuán)的壓力也在加大。其2018年財(cái)報(bào)顯示，2018年集團(tuán)汽車(chē)總銷(xiāo)量增加2.4%，達(dá)340萬(wàn)輛;但集團(tuán)凈利潤(rùn)驟降28%，降至76億歐元(約合86億美元)。

    在2018年9月30日，smart品牌全球CEO安妮特·溫克勒(Annette Winkler)離職，未透露具體的離職原因。

    據(jù)公開(kāi)報(bào)道，對(duì)于此次跟吉利的合資，蔡澈在3月28日這天向全體員工發(fā)表了一封公開(kāi)信。他表示，“所有的決定必將帶來(lái)重大的改變，但這些改變不會(huì)是smart品牌的終結(jié)，而是一個(gè)新的開(kāi)始。”在蔡澈看來(lái)，smart品牌即將進(jìn)入其發(fā)展歷史上一個(gè)全新篇章。

    但在行業(yè)人士看來(lái)，smart要面對(duì)的挑戰(zhàn)也不少。

    吉利方面表示，作為整體新車(chē)型研發(fā)規(guī)劃的一部分，smart未來(lái)產(chǎn)品陣容還計(jì)劃擴(kuò)展到快速增長(zhǎng)的緊湊級(jí)別車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)。“我們對(duì)此持保守觀察的態(tài)度，因?yàn)閟mart其實(shí)并沒(méi)有證明自己能在緊湊型市場(chǎng)立足。”一位行業(yè)人士表示。

    在曹鶴看來(lái)，未來(lái)合資公司會(huì)使用smart一定的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。但不確定性是，從2022年投放新一代純電智能汽車(chē)，可能需要5年時(shí)間才能盈利。而且該合資公司需要等3年才能生產(chǎn)第一輛車(chē)，能不能趕上中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的變化，很難預(yù)估。

    還有一個(gè)值得關(guān)注的變化是，蔡澈即將在5月卸任戴姆勒股份公司董事會(huì)主席。據(jù)了解，他在奔馳公司服務(wù)至今已超過(guò)42年，在奔馳跟北汽、比亞迪和吉利的合作過(guò)程中，他都是關(guān)鍵見(jiàn)證者。這也被視為他對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)有足夠的重視和了解。

    那么smart跟吉利的牽手，會(huì)成為他職業(yè)生涯的完美句號(hào)嗎?