電池的回收利用未來是“老大難”？還是將成為一片新藍(lán)海？[圖]

2021年前11月，我國(guó)新能源(4.240, 0.02, 0.47%)汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，累計(jì)產(chǎn)量突破300萬輛，銷量接近300萬輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到12.7%。據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2022年中國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到500萬輛，同比增長(zhǎng)47%。

在新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的同時(shí)，行業(yè)面臨的“最后一公里”問題——退役動(dòng)力電池處理，也逐漸走向臺(tái)前。

2020年，國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池超20萬噸，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)100億元；到2025年，我國(guó)廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)?；?qū)⒊?00億元；到2030年，三元鋰與磷酸鐵鋰電池回收將成為千億級(jí)市場(chǎng)。

一方面，動(dòng)力電池上游原材料鎳、鈷、鋰等金屬價(jià)格波動(dòng)劇烈超出市場(chǎng)預(yù)期，如電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已從2021年初的5萬元/噸，一路跳漲到近期的29萬元/噸，漲幅達(dá)480%，最高報(bào)價(jià)甚至突破30萬元/噸，而鈷價(jià)也已創(chuàng)近3年來新高。另一方面，供需矛盾加劇引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈上下游紛紛布局動(dòng)力電池回收。除寧德時(shí)代(543.500, 5.10, 0.95%)大手筆投資電池回收外，2021年下半年，LG能源、SK創(chuàng)新、三星SDI、特斯拉、國(guó)軒高科(44.950, 0.23, 0.51%)、億緯鋰能(105.220, 1.52, 1.47%)等企業(yè)紛紛入場(chǎng)。

眼下動(dòng)力電池回收市場(chǎng)異?；鸨姵鼗厥諆r(jià)格屢創(chuàng)新高，“一天一個(gè)價(jià)”“折扣系數(shù)甚至出現(xiàn)倒掛” 從被人忽視的“收破爛”行業(yè)，如今搖身變成炙手可熱的“香餑餑”，面對(duì)即將到來的第一批動(dòng)力電池退役潮，相關(guān)回收企業(yè)真的準(zhǔn)備好了嗎？

回收前端無錢可賺，搶著回收致折扣系數(shù)倒掛，2021年以來，作為動(dòng)力電池原材料的鋰、鈷、鎳等價(jià)格大漲，鋰原料碳酸鋰較年初時(shí)漲幅已近5倍，鈷價(jià)“破5”指日可待，鎳價(jià)也是創(chuàng)了近7年來的新高。

廢電池回收通常會(huì)以招投標(biāo)方式來進(jìn)行，而競(jìng)爭(zhēng)到底有多激烈，有時(shí)候投標(biāo)時(shí)只有兩三個(gè)點(diǎn)的利潤(rùn)大家也要做，只要不虧本，為了維系客戶或者爭(zhēng)取一些量，有時(shí)候也要爭(zhēng)取拿訂單。

在比較極端的情況下，回收的折扣系數(shù)甚至出現(xiàn)倒掛的現(xiàn)象。

目前跟客戶（以整車企業(yè)為主）合作的三個(gè)方向

資料來源：智研咨詢整理