隨著新能源車的增加，2022年預計新建5萬+充電樁[圖]

    12月26日，北京進行今年最后一期普通小客車指標搖號。19100個指標，共有330多萬家庭或個人申請，最終結(jié)果顯示，家庭平均中簽率為1.9%，而個人平均中簽率僅為0.3%，家庭中簽率達到了個人的近7倍。

    但對更多人而言，燃油車中簽仍舊“搖搖無期”。相對應地，新能源車指標放量的信號卻已越發(fā)明顯。按照文件規(guī)定，明年的家庭新能源指標分配比例還將提高，預計由2021年的3.2萬個調(diào)增為3.7萬個以上。隨著指標的放量，新能源車一直被詬病的充電問題也越發(fā)凸顯，尤其冬季已至，續(xù)航里程縮水、充電樁供不應求，冬天里的“電動爹”依舊困擾著眾多車主。

北京新能源汽車情況

資料來源：智研咨詢整理

    冬季降溫對新能源車的續(xù)航實屬考驗，這也進一步影響著充換電的頻率。作為率先由燃油車改為電動車的出租車行業(yè)，冬季續(xù)航下降更是影響車主收入的大問題。

    現(xiàn)在是燃油車報廢之后，直接換成電動車，相當于不可能有新的燃油車了。電動車我感覺開起來舒服一點，起步提速很快，但是這個續(xù)航是真讓人擔心，冬天續(xù)航一兩百公里，有時候跑一上午就沒電了，而且電不夠的時候，碰上大活兒都沒法接，實在是很糾結(jié)?，F(xiàn)在有說法是新的電池續(xù)航能到500公里，到現(xiàn)在是沒見過能跑500公里的。補貼方面說是補貼，其實總體算下來之后開銷跟燃油車差不多。

    2：1左右的車樁比理論上足夠使用，遠超全球7：1的平均數(shù)值，但仍有許多車主日日苦尋充電樁。大量充電樁閑置、充電樁使用效率低下是主要問題。

    市城市管理委近日起草了《關(guān)于加強居住區(qū)電動汽車充電設(shè)施建設(shè)和管理的意見》并面向社會征求意見。征求意見稿指出，北京在加快居住區(qū)充電設(shè)施建設(shè)的同時也將做好電力配套服務(wù)，并鼓勵自用充電樁共享利用。

    此外，根據(jù)征求意見稿內(nèi)容，物業(yè)服務(wù)人（停車管理單位）需履行對管理區(qū)域內(nèi)充電樁的巡查、秩序維護及安全告知職責，避免燃油車占用充電車位，并減少電動汽車在充電完成后仍長時間占用充電車位的情況，提高設(shè)施使用效率。

    目前主要需推動電池技術(shù)的發(fā)展，以增加續(xù)航里程。像現(xiàn)在一般15萬元左右的新能源汽車，續(xù)航里程能達到500公里，對于城市出行來說基本夠用。充電樁的數(shù)量也在增加，充電費用在減少?，F(xiàn)在很多城市都推出了新能源汽車充電第一個小時或者第二個小時可以免費的舉措，一些運營商推出夜晚充電可以優(yōu)惠的措施，各類問題陸續(xù)都在解決中。

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