一、汽車零部件的構(gòu)成
汽車配件加工（autospareparts）是構(gòu)成汽車配件加工整體的各單元及服務(wù)于汽車配件加工的產(chǎn)品。
汽車零部件的構(gòu)成
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二、德國(guó)汽車零部件制造銷售額
德國(guó)汽車零部件企業(yè)在世界范圍內(nèi)享有極高的聲譽(yù)，因此，德國(guó)汽車零部件銷售額比較可觀，2017-2018德國(guó)汽車零部件制造銷售額逐年增長(zhǎng)，2019年稍有下降，德國(guó)汽車零部件制造銷售額80046百萬(wàn)歐元，比上年減少1343百萬(wàn)歐元，同比下降1.65%。
2016-2019年德國(guó)汽車零部件制造銷售額及增長(zhǎng)
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2018年德國(guó)汽車零部件制造銷售額81389百萬(wàn)歐元，其中：國(guó)內(nèi)汽車零部件制造銷售額47746百萬(wàn)歐元，占58.66%；國(guó)外汽車零部件制造銷售額33643百萬(wàn)歐元，占41.34%；2019年德國(guó)汽車零部件制造銷售額80046百萬(wàn)歐元，其中：國(guó)內(nèi)汽車零部件制造銷售額46320百萬(wàn)歐元，占57.87%；國(guó)外汽車零部件制造銷售額33725百萬(wàn)歐元，占42.13%。
2016-2019年德國(guó)國(guó)內(nèi)外汽車零部件制造銷售額情況（單位：百萬(wàn)歐元）
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2018-2019年德國(guó)國(guó)內(nèi)外汽車零部件制造銷售額占比
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三、德國(guó)汽車零部件制造三大廠商介紹
德國(guó)的汽車零部件大廠，如博世(Bosch)、采埃孚(ZF)、大陸集團(tuán)(Continental汽車零部件制造AG)等，憑借整合各種關(guān)鍵零部件組成系統(tǒng)的能力，在電動(dòng)化或自駕系統(tǒng)上的完整度，已經(jīng)具備了直接向整車廠提交方案的能力。
在全球汽車零部件廠中，這些德國(guó)大廠的系統(tǒng)化能力居于首位，因而相當(dāng)有機(jī)會(huì)在CASE風(fēng)潮中存活。他們不只是汽車產(chǎn)業(yè)的Tier汽車零部件制造1(一級(jí)供應(yīng)廠)，可說(shuō)已經(jīng)進(jìn)化到Tier汽車零部件制造0.5的程度。
德國(guó)汽車零部件制造三大廠商介紹
廠商 | 創(chuàng)立時(shí)間 | 簡(jiǎn)介 | 布局 |
博世 | 創(chuàng)立于1886年 | 博世創(chuàng)立于1886年德國(guó)西南部，與制造出全球第一輛三輪汽車的卡爾·本茨(Karl汽車零部件制造Friedrich汽車零部件制造Benz)、制造出全球第一輛四輪汽車的戈特利布·戴姆勒(Gottlieb汽車零部件制造Wilhelm汽車零部件制造Daimler)這兩名工程師同一時(shí)代。因此，博世與奔馳汽車(Mercedes-Benz)、戴姆勒(Daimler)引擎公司、福斯汽車(VW)、BMW等德國(guó)車廠關(guān)系密切 | 面對(duì)電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，博世已制作出把馬達(dá)、逆變器、變速箱等關(guān)鍵零部件一體化的電動(dòng)車軸(eAxle)，定于2019年底投產(chǎn)。博世于2019年5月表示，2025年度與電動(dòng)化相關(guān)事業(yè)的營(yíng)收，要達(dá)到50億歐元(55億美元)，大約是2018年的10倍。 汽車零部件制造此外，博世也投入氫燃料電池車的關(guān)鍵零部件，也就是讓氫與氧進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)以產(chǎn)生電力的燃料電池堆(fuel汽車零部件制造cell汽車零部件制造stack)，目標(biāo)2022年量產(chǎn)，并已預(yù)定將供應(yīng)美國(guó)新創(chuàng)Nikola汽車零部件制造Motor的氫燃料能源卡車。 汽車零部件制造博世估計(jì)，到2030年，零耗能車(Zero汽車零部件制造Emission汽車零部件制造Vehicle；ZEV)之中，氫燃料電池車將占20%，而氫燃料電池車的成本，幾乎3分之2為燃料電池堆，因此正設(shè)法研發(fā)成本更低的燃料電池堆。 |
采埃孚(ZF) | 創(chuàng)立于1915年 | 創(chuàng)立于1915年，起初是制造齊柏林飛船使用的齒輪，后來(lái)以變速箱為主力產(chǎn)品。直到2015年，以135億美元購(gòu)并幾乎與ZF同等營(yíng)收規(guī)模的美國(guó)汽車安全系統(tǒng)廠天合汽車(TRW汽車零部件制造Automotive)，ZF才躍升為第三大廠 | 在2019年3月，ZF以70億美元，購(gòu)并瑞士的商用車剎車與車用通信系統(tǒng)制造商WABCO，此時(shí)ZF的營(yíng)收規(guī)模，已逼近第二位的日廠電裝(Denso)。同樣在3月，ZF還收購(gòu)了荷蘭自動(dòng)駕駛公司2汽車零部件制造getthere的60%股份。 汽車零部件制造ZF接連出手購(gòu)并，就是為了布局CASE時(shí)代的到來(lái)。缺乏的技術(shù)，就用購(gòu)并的方法取得。例如天合汽車，擅長(zhǎng)的是自動(dòng)駕駛所需的感測(cè)技術(shù)與相關(guān)的電子控制技術(shù)，而2getthere則是在多個(gè)國(guó)家的機(jī)場(chǎng)、港口等建置載客或載貨用自駕系統(tǒng)，據(jù)東洋經(jīng)濟(jì)(Toyo汽車零部件制造Keizai)報(bào)導(dǎo)，已累積1億公里的自駕里程。 汽車零部件制造ZF更加看重商用車的自駕市場(chǎng)，也就是載客與貨運(yùn)的自駕交通系統(tǒng)。因?yàn)閆F認(rèn)為，收益會(huì)比個(gè)人消費(fèi)者的小轎車或乘用車更高。 |
大陸集團(tuán)(Continental) | 創(chuàng)立于1871年 | 因?yàn)樯虡?biāo)上的駿馬圖案，也被稱為德國(guó)馬牌，而這是因?yàn)?871年創(chuàng)業(yè)初期主要生產(chǎn)四輪馬車的車輪，以及早期汽車的輪胎，大陸集團(tuán)至今仍有25%營(yíng)收來(lái)自輪胎 | 最近大陸集團(tuán)廣受矚目的消息，是業(yè)務(wù)調(diào)整與人員縮減。9月下旬宣布，全球有7間工廠將會(huì)關(guān)閉，至2029年為止，現(xiàn)在的24萬(wàn)名員工中的2萬(wàn)名將會(huì)裁員或轉(zhuǎn)移到其他部門。被縮減的工廠大多生產(chǎn)燃油引擎相關(guān)產(chǎn)品，因車輛電動(dòng)化的趨勢(shì)而決定裁撤。未來(lái)會(huì)將資源集中到自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。另一方面，7月上旬在漢諾威的總部召開的技術(shù)發(fā)表會(huì)中，大陸集團(tuán)宣布，將在2025年，開始研發(fā)最后一代的內(nèi)燃機(jī)引擎?？s減燃油部門，并轉(zhuǎn)向電動(dòng)化等新科技。大陸集團(tuán)正在設(shè)法調(diào)轉(zhuǎn)方向。 電動(dòng)化方面，大陸集團(tuán)擅長(zhǎng)的是48伏特(V)輕油電混合動(dòng)力車(Mild汽車零部件制造Hybrid)的相關(guān)產(chǎn)品。48伏特輕油電在歐洲較為流行，雖然與日本豐田的96伏特油電混合動(dòng)力車相比，節(jié)約油耗的程度較低，但由于成本也比較低，所以更容易推廣。大陸集團(tuán)研發(fā)的48伏特新系統(tǒng)，可提高馬達(dá)加減速時(shí)的能源回收率，節(jié)能程度比原來(lái)的48伏特輕油電更接近豐田的96伏特系統(tǒng)，但成本則少了25%。 在自動(dòng)駕駛的技術(shù)上，大陸集團(tuán)認(rèn)為，Level汽車零部件制造3的普及速度不快，到2030年，Level汽車零部件制造3或以上的自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)該不到10%，更為流行的會(huì)是Level汽車零部件制造2或先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)。 |
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