智能汽車發(fā)展走到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，汽車智能化發(fā)展愈加完善

    在眾多的技術(shù)中，自動(dòng)駕駛技術(shù)融合和包含了多種技術(shù)在內(nèi)，是智能汽車發(fā)展的核心，這也是智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵。中國(guó)在自動(dòng)駕駛的研發(fā)上起步較晚，但是2020年來(lái)隨著國(guó)家大力推動(dòng)智能汽車行業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)技術(shù)研發(fā)，我國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)接連取得重大突破，在相關(guān)技術(shù)上突飛猛進(jìn)。

    智能汽車發(fā)展走到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
    汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，新一代的科技革命、數(shù)字革命與汽車產(chǎn)業(yè)融合的速度超乎了想象。過去幾年，智能汽車以超高關(guān)注度吸引了大量的資本投入，從去年開始大家明顯地感覺到智能汽車投資的熱度在下降，我們認(rèn)為智能汽車發(fā)展逐漸進(jìn)入了冷靜期，這是一件好事情。這標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)發(fā)展又進(jìn)入到了一個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。

    首先智能汽車已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室和示范運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)向量產(chǎn)，近年來(lái)，諸多的廠家先后推出L2以上級(jí)別的車型，有的甚至無(wú)限接近L3，新產(chǎn)品走向市場(chǎng)的開始也是新技術(shù)落地、接受消費(fèi)者檢驗(yàn)的過程。這個(gè)階段企業(yè)、資本和公眾相關(guān)各方不再被概念所迷惑，而是進(jìn)入冷靜期，這是新技術(shù)、新生事物發(fā)展壯大的規(guī)律，也是產(chǎn)業(yè)化開始前的必經(jīng)之路。

    其次智能汽車在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域仍然面臨著很多難題，自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)和無(wú)人駕駛汽車之間的鴻溝可能遠(yuǎn)比我們大部分媒體報(bào)道的要深。高昂的單車成本和基礎(chǔ)設(shè)施投入是制約規(guī)模化量產(chǎn)的重要因素，根據(jù)2019-2024年中國(guó)汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告 指出，Gartner(高德納)公司技術(shù)成熟度曲線，L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)需要十年時(shí)間。以5G為例，每周新增基站1.5萬(wàn)個(gè)，應(yīng)該說(shuō)速度是全球領(lǐng)先，但是5G在全國(guó)范圍的應(yīng)用可能還需要5年以上時(shí)間。

    第三在監(jiān)管層面，道德倫理和法律法規(guī)帶來(lái)的考驗(yàn)。短期內(nèi)無(wú)人駕駛汽車有望在嚴(yán)格約束條件下小范圍開始示范運(yùn)行，例如在城市限定區(qū)域低速行駛或者在某些特定的高速路段行駛，但是長(zhǎng)期來(lái)看自動(dòng)駕駛背景下交通事故的責(zé)任歸屬尚未理清，另外智能汽車涉及到的軟硬件的安全和數(shù)據(jù)的安全也是一大課題，上述種種在包容審慎的監(jiān)管理念下我們依然有很長(zhǎng)的路要走。

    汽車智能化發(fā)展愈加完善
    在近日舉辦的第三屆全球智能汽車前沿峰會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出，汽車革命并非孤立進(jìn)行，與其并行的是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設(shè)，接下來(lái)應(yīng)該把網(wǎng)聯(lián)化、智能化放到更加重要的位置，這是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，也是充分發(fā)揮汽車革命造福社會(huì)所必須的。

   在未來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設(shè)的引領(lǐng)性核心產(chǎn)品。它能廣泛吸納新能源信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)，以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進(jìn)制造等方面的新發(fā)展、新勢(shì)能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺(tái)。

   當(dāng)前，隨著基礎(chǔ)技術(shù)快速更新，汽車智能化技術(shù)體系發(fā)展得愈加完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有了更為細(xì)致和具體的落地場(chǎng)景。從L2到L5，每個(gè)自動(dòng)駕駛層級(jí)都陸續(xù)開發(fā)出了具備市場(chǎng)應(yīng)用前景的技術(shù)與產(chǎn)品體系，一方面讓汽車智能化內(nèi)涵愈發(fā)豐富，另一方面也讓智能化落地速度超出預(yù)期。

   國(guó)家層面也非常重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。2019年9月份，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，提出要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同)的研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。2020年2月份，多個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出要順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的趨勢(shì)，抓住產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展戰(zhàn)略的機(jī)遇，加快推進(jìn)智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展。

   智能化大潮之下，傳統(tǒng)車企紛紛加速轉(zhuǎn)型。東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊透露，東風(fēng)日產(chǎn)導(dǎo)入日產(chǎn)ProPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，并結(jié)合中國(guó)復(fù)雜多變的道路狀況進(jìn)行本土化開發(fā);并與百度、阿里巴巴、騰訊、華為等互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)合作，搭建具有開放性和延展性的智能化應(yīng)用平臺(tái)，開展跨界生態(tài)合作等。

    廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞介紹，廣汽集團(tuán)主要采取三大行動(dòng)，一是聚焦核心技術(shù)研發(fā)，提供中國(guó)消費(fèi)者信賴的智能汽車產(chǎn)品;二是以智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園為載體，著力構(gòu)建具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車產(chǎn)業(yè)集群;三是開放合作、共贏共生、與上下游合作形成命運(yùn)共同體。