2020年中國(guó)航空物流行業(yè)發(fā)展概況、發(fā)展趨勢(shì)及影響行業(yè)發(fā)展的主要因素分析[圖]

    一、全球航空物流行業(yè)整體市場(chǎng)概況

    航空貨運(yùn)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，航空貨運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式，能夠提供安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。航空貨運(yùn)主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過(guò)發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。

    業(yè)務(wù)中除涉及航空運(yùn)輸企業(yè)外，還要依賴(lài)航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。經(jīng)營(yíng)航空貨運(yùn)的大多為跨國(guó)公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。

    相比其他貨運(yùn)方式，航空物流具有運(yùn)輸速度快、空間跨度大、運(yùn)輸安全準(zhǔn)確、不受地面限制等特點(diǎn)，適用于運(yùn)輸小件商品、鮮活商品、季節(jié)性商品及貴重商品等高附加值貨物。①運(yùn)輸時(shí)效性高，運(yùn)輸速度快：由于航空物流所采用的運(yùn)送工具是飛機(jī)，飛機(jī)的運(yùn)輸速度比其他的交通工具要快得多，是目前世界上最快捷的運(yùn)輸方式之一。航空物流的這一特點(diǎn)適用于一些特種貨物的需求，例如海鮮、活動(dòng)物等鮮活易腐的貨物，由于貨物本身的性質(zhì)導(dǎo)致這一類(lèi)貨物對(duì)時(shí)間的要求較高，只能采用航空運(yùn)輸；②破損率低、安全性好：航空物流的操作流程各環(huán)節(jié)十分嚴(yán)格，破損的情況大大減少，貨物裝上飛機(jī)后在空中損壞的幾率很低。因此，相比于其他運(yùn)輸方式，航空物流貨物的破損率低、安全性好。

    基于以上及空間跨度大等特點(diǎn)，航空物流是高附加值貨物運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。航空貨運(yùn)市場(chǎng)回暖與制造業(yè)復(fù)蘇、電子商務(wù)興起、醫(yī)藥出口需求旺盛等因素密切相關(guān)，而隨著未來(lái)五年（2018-2023年）全球制造業(yè)新訂單指數(shù)、制造業(yè)及非制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)保持在擴(kuò)張區(qū)間，近年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)將維持平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2018年度全球航空運(yùn)輸業(yè)完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（FTK）2,309.67億噸公里，其中亞太市場(chǎng)占比38.0%、歐洲市場(chǎng)占比23.2%、北美市場(chǎng)占比20.1%，亞太市場(chǎng)為全球最大航空貨運(yùn)市場(chǎng)。

    二、我國(guó)航空物流行業(yè)整體市場(chǎng)概況

    （1）我國(guó)航空物流行業(yè)發(fā)展歷經(jīng)三大階段

    智研咨詢(xún)發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+航空物流行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研及未來(lái)發(fā)展前景報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)航空物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一階段是以“專(zhuān)業(yè)化分工”為主導(dǎo)的發(fā)展過(guò)程，此階段以2002年?yáng)|航集團(tuán)、中航集團(tuán)和南航集團(tuán)三大航空集團(tuán)重組為起點(diǎn)，航空公司推進(jìn)“客貨并舉”的戰(zhàn)略，紛紛成立專(zhuān)業(yè)化的貨運(yùn)公司或貨運(yùn)部，開(kāi)展航空貨運(yùn)與航空快遞服務(wù)，同時(shí)空中服務(wù)與地面服務(wù)相結(jié)合，推動(dòng)物流環(huán)節(jié)專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。

    第二階段是2007年開(kāi)始的航空快遞與航空貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)加速，航空貨運(yùn)向航空快遞看齊，實(shí)施“快運(yùn)化融合”的戰(zhàn)略發(fā)展階段，其特征主要為航空貨運(yùn)管理的精細(xì)化、關(guān)注服務(wù)時(shí)效性與地空資源整合的服務(wù)鏈延伸。第三階段則是以跨境電商開(kāi)始發(fā)展的2012年為起點(diǎn)，開(kāi)始關(guān)注用戶(hù)體驗(yàn)零售化、時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)化與競(jìng)爭(zhēng)性、便捷化與貿(mào)易便利化等關(guān)鍵成功因素。近年海關(guān)主要出口商品包括機(jī)電產(chǎn)品（電器及電子產(chǎn)品、儀器儀表等）、高新技術(shù)產(chǎn)品（電子技術(shù)產(chǎn)品、生命科學(xué)技術(shù)產(chǎn)品等）和農(nóng)產(chǎn)品（肉類(lèi)、水海產(chǎn)品等）。

    該階段以“垂直化整合”為關(guān)鍵特征，要求傳統(tǒng)航空物流服務(wù)商加速轉(zhuǎn)型，由重點(diǎn)關(guān)注商流與物流管理向關(guān)注資金流與信息流重要性轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)向“快供給、鏈集成與專(zhuān)業(yè)化”的方向發(fā)展，其主要特征為：①消費(fèi)特征呈現(xiàn)“品色鮮美、時(shí)尚風(fēng)潮、經(jīng)濟(jì)便捷”的要求?？缇畴娚?ldquo;垂直整合”，從供應(yīng)鏈的角度極大縮短了供應(yīng)鏈條，產(chǎn)品與消費(fèi)之間的互動(dòng)關(guān)系也由單一的企業(yè)間互動(dòng)逐漸演變?yōu)槠髽I(yè)直接面向消費(fèi)者；②航空物流服務(wù)由關(guān)注流程質(zhì)量與效率，轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨汝P(guān)注消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)方面，包括消費(fèi)群體的大眾化與多樣性需求及個(gè)性化需求；③服務(wù)產(chǎn)品變得更為復(fù)雜，“多批次、小批量、快運(yùn)輸、快通關(guān)、快報(bào)檢、快退稅”的特征顯著提升；④機(jī)場(chǎng)服務(wù)由節(jié)點(diǎn)功能朝向系統(tǒng)集成功能轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的貨站服務(wù)，正在通過(guò)產(chǎn)品定義、流程優(yōu)化、空間布局拓展、多式聯(lián)運(yùn)等服務(wù)與管理變革，開(kāi)始呈現(xiàn)集成的特征。

我國(guó)航空物流發(fā)展階段

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    （2）我國(guó)航空物流行業(yè)近年來(lái)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)

    近年來(lái)，在全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中向好的背景下，我國(guó)航空物流行業(yè)整體保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。2008年以來(lái)，我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量保持整體增長(zhǎng)，從2008年的407.6萬(wàn)噸增長(zhǎng)至2018年的738.5萬(wàn)噸，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)6.12%。2018年，我國(guó)全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量738.5萬(wàn)噸。其中，國(guó)內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量495.8萬(wàn)噸，國(guó)際航線完成貨郵運(yùn)輸量242.7萬(wàn)噸。

2008-2018年我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量(單位:萬(wàn)噸)

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    同時(shí)，2008年以來(lái)，我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量保持整體增長(zhǎng)，從2008年的883.4萬(wàn)噸增長(zhǎng)至2018年的1,674.0萬(wàn)噸，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)6.60%。在貨郵吞吐量的區(qū)域分布上，2018年全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量1,674.0萬(wàn)噸，其中，東部地區(qū)完成貨郵吞吐量1,245.75萬(wàn)噸，占比達(dá)到74.42%；西部地區(qū)完成貨郵吞吐量259.78萬(wàn)噸，占比達(dá)到15.52%；中部地區(qū)完成貨郵吞吐量113.42萬(wàn)噸，占比達(dá)到6.78%；東北地區(qū)完成貨郵吞吐量55.07萬(wàn)噸，占比達(dá)到3.29%。

2008-2018年我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量(單位:萬(wàn)噸)

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    三、航空物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

    （1）跨境電商快速發(fā)展，航空物流市場(chǎng)空間巨大

    得益于中國(guó)制造的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和比較優(yōu)勢(shì)、國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)的需求驅(qū)動(dòng)、電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施完備、海外零售市場(chǎng)較低的電商滲透率與國(guó)家層面政策推動(dòng)等因素，當(dāng)前中國(guó)跨境電商市場(chǎng)處于高速增長(zhǎng)期。受產(chǎn)業(yè)集群、經(jīng)濟(jì)活力、口岸布局等因素影響，我國(guó)跨境電商產(chǎn)業(yè)布局以華東和華南兩大市場(chǎng)為主，產(chǎn)業(yè)帶圍繞上海、香港兩大國(guó)際航空樞紐分布，在干線運(yùn)輸、目的港地面服務(wù)、口岸清關(guān)、監(jiān)管運(yùn)輸?shù)确矫鎸?duì)航空物流和機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)有高度需求，屬于航空物流高相關(guān)市場(chǎng)。中國(guó)跨境電商交易規(guī)模已由2016年的6.3萬(wàn)億元人民幣增長(zhǎng)至2018年的9.1萬(wàn)億元人民幣，占進(jìn)出口總額比重已由2016年的25.9%上升到2018年的29.8%。預(yù)計(jì)在2018年至2020年期間，中國(guó)跨境電商交易規(guī)模將保持18.1%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，交易規(guī)模將從2018年的9.1萬(wàn)億元人民幣增長(zhǎng)至2020年的12.7萬(wàn)億元人民幣。

我國(guó)跨境電商交易規(guī)模（單位：萬(wàn)億元）

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    在完整的跨境電商交易環(huán)節(jié)當(dāng)中，跨境物流發(fā)揮著重要的作用，是跨境電商發(fā)展的核心環(huán)節(jié)之一?？缇畴娚痰奈锪鬟\(yùn)作涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)，主要是從消費(fèi)者或企業(yè)處向電商平臺(tái)發(fā)出訂購(gòu)信息，平臺(tái)得到信息后將客戶(hù)的物流信息發(fā)送到物流企業(yè)處，物流企業(yè)再將貨物送到消費(fèi)者手中。由于電商平臺(tái)在集貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、通關(guān)、配送等方面與物流企業(yè)有合作，因此物流企業(yè)的運(yùn)行情況在很大程度地影響著跨境電商的運(yùn)作效率。航空物流具有快運(yùn)化、安全性高等特點(diǎn)，可滿(mǎn)足跨境電商消費(fèi)者日益提高的時(shí)效性要求。航空物流“垂直化整合”的趨勢(shì)符合跨境電商“全球買(mǎi)、全球賣(mài)”的消費(fèi)趨勢(shì)，將大大受益于跨境電商的蓬勃發(fā)展。跨境電商的興起對(duì)跨境物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)覆蓋能力和時(shí)效保障能力提出了更高要求，帶動(dòng)了跨境物流相關(guān)基礎(chǔ)配套的發(fā)展和完善，有望催生潛力巨大的跨境電商物流市場(chǎng)。

    （2）冷鏈物流市場(chǎng)尚處成長(zhǎng)期，賦能航空物流發(fā)展空間

    冷鏈物流是指使肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、蔬菜、水果、花卉、醫(yī)藥針劑、藥劑等產(chǎn)品，在加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷(xiāo)、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品質(zhì)量、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。2013年以來(lái)，我國(guó)生鮮電商市場(chǎng)交易規(guī)模迅速增長(zhǎng)，從2013年的126.7億元增長(zhǎng)至2018年的2,045.3億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)74.42%。經(jīng)最新預(yù)計(jì)，2020年我國(guó)生鮮電商市場(chǎng)交易規(guī)模將達(dá)4,040.7億元，2018-2020年年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)40.56%。生鮮電商的崛起，帶動(dòng)了冷鏈物流的快速發(fā)展。

2013-2020年中國(guó)生鮮電商市場(chǎng)交易規(guī)模（單位：億元）

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    此外，醫(yī)藥流通也是冷鏈物流的重要應(yīng)用領(lǐng)域。2018年我國(guó)醫(yī)藥物流總費(fèi)用為613.92億元，同比增長(zhǎng)12.90%。在流通環(huán)節(jié)，藥品尤其是疫苗的運(yùn)輸要求全程冷鏈，一旦運(yùn)輸途中出現(xiàn)溫度異常就會(huì)產(chǎn)生不可逆的后果。因此，受生鮮電商崛起、城市化進(jìn)程加快、食品及醫(yī)藥安全問(wèn)題關(guān)注度上升和國(guó)家政策大力扶持等利好因素驅(qū)動(dòng)，依托當(dāng)前萬(wàn)億級(jí)規(guī)模的生鮮、醫(yī)藥市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)冷鏈物流正在由起步階段進(jìn)入快速上升通道，未來(lái)市場(chǎng)空間巨大。

    冷鏈物流主要解決的是溫度、質(zhì)量與保質(zhì)期的需求問(wèn)題，控制物流時(shí)間是冷鏈物流的關(guān)鍵。因此，在冷鏈物流的運(yùn)輸領(lǐng)域，航空運(yùn)輸系客戶(hù)的首要選擇。隨著國(guó)內(nèi)冷鏈物流市場(chǎng)的迅速發(fā)展，將在航空冷鏈運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)冷庫(kù)及近機(jī)場(chǎng)冷鏈流通加工中心等領(lǐng)域與航空物流產(chǎn)生高度戰(zhàn)略協(xié)同。

    （3）行業(yè)的信息化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展

    自2015年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等11項(xiàng)重點(diǎn)行動(dòng)以來(lái)，物流的信息化、自動(dòng)化、智能化已成為行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。目前，條形碼、電子標(biāo)簽、電子單證等物流信息技術(shù)在我國(guó)物流行業(yè)已得到的基本應(yīng)用，此外，貨物跟蹤定位、RFID、電子數(shù)據(jù)交換等先進(jìn)信息技術(shù)在我國(guó)物流行業(yè)的應(yīng)用成效也十分顯著，我國(guó)物流行業(yè)信息化升級(jí)趨勢(shì)明顯。

    對(duì)航空物流企業(yè)而言，支持航空物流相關(guān)各方信息交互的系統(tǒng)至關(guān)重要，例如貨運(yùn)艙位交易系統(tǒng)為航空公司與貨運(yùn)代理之間的訂艙業(yè)務(wù)提供電子化的解決方案等。隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在航空物流行業(yè)的進(jìn)一步普及與應(yīng)用，一些智能化的信息技術(shù)解決方案，例如高級(jí)收入管理工具系統(tǒng)、客戶(hù)自動(dòng)化服務(wù)系統(tǒng)等正逐步融入航空物流信息系統(tǒng)中，未來(lái)航空物流業(yè)的信息化系統(tǒng)集成度將進(jìn)一步完善、行業(yè)運(yùn)作效率將有效提高。

    四、航空物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度

    物流行業(yè)目前參與者較多，行業(yè)集中度較低，市場(chǎng)化程度較高，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。按目前我國(guó)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)，可分為三種類(lèi)型的市場(chǎng)參與者：第一類(lèi)是大型國(guó)有物流企業(yè)；第二類(lèi)是國(guó)外大型物流企業(yè)；第三類(lèi)是民營(yíng)物流企業(yè)。具體情況如下表所示：

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    五、航空物流行業(yè)供求狀況

    從需求端來(lái)看，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)消費(fèi)需求的快速增長(zhǎng)以及跨境電商、冷鏈物流等新興產(chǎn)業(yè)的涌現(xiàn)，國(guó)內(nèi)航空物流業(yè)的市場(chǎng)需求不斷增加；從供給端來(lái)看，我國(guó)航線條數(shù)、機(jī)場(chǎng)數(shù)目、運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)數(shù)目和民航固定資產(chǎn)投資額均穩(wěn)定增長(zhǎng)，民航業(yè)產(chǎn)能和運(yùn)力也不斷提升。

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    六、影響行業(yè)發(fā)展的有利及不利因素

    1、有利因素

    （1）國(guó)家政策的大力支持

    近年來(lái)，物流行業(yè)的相關(guān)國(guó)家政策不斷出臺(tái)，為我國(guó)物流行業(yè)的未來(lái)發(fā)展提供有力的保障。2014年10月，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》，進(jìn)一步明確了物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，需基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，并提出了著力降低物流成本、提升物流企業(yè)規(guī)?；图s化水平、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的三大發(fā)展重點(diǎn)。此外，規(guī)劃提出，要優(yōu)化航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局，加快國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、連接國(guó)際重要航空貨運(yùn)中心的大型貨運(yùn)樞紐建設(shè)。

    2017年8月，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的實(shí)施意見(jiàn)》，提出了創(chuàng)新企業(yè)運(yùn)營(yíng)組織模式的要求：依托多式聯(lián)運(yùn)示范工程，鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)發(fā)展“海運(yùn)+冷藏班列”海鐵聯(lián)運(yùn)、“中歐冷藏班列”公鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、空陸聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)新模式；加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)冷藏設(shè)施設(shè)備在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息資源、服務(wù)規(guī)范、作業(yè)流程等方面的有效對(duì)接，引導(dǎo)冷鏈物流企業(yè)提供全程一站式服務(wù)。

    2018年1月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》。意見(jiàn)提出需加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，引導(dǎo)快遞物流企業(yè)依托全國(guó)性及區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市、國(guó)家電子商務(wù)示范城市、快遞示范城市，完善優(yōu)化快遞物流網(wǎng)絡(luò)布局，加強(qiáng)快件處理中心、航空及陸運(yùn)集散中心和基層網(wǎng)點(diǎn)等網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)建設(shè)，構(gòu)建層級(jí)合理、規(guī)模適當(dāng)、匹配需求的電子商務(wù)快遞物流網(wǎng)絡(luò)。

    2018年5月，民航局印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，指出目前我國(guó)航空物流業(yè)發(fā)展不平衡不充分、服務(wù)能力不強(qiáng)、運(yùn)行效率不高、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相對(duì)滯后的問(wèn)題，并提出了到“十三五”末，航空物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)取得明顯成效、發(fā)展環(huán)境明顯改善、服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行效率顯著提升的總體目標(biāo)。2018年12月，國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，提出到2020年，通過(guò)優(yōu)化整合、功能提升，布局建設(shè)30個(gè)左右輻射帶動(dòng)能力較強(qiáng)、現(xiàn)代化運(yùn)作水平較高、互聯(lián)銜接緊密的國(guó)家物流樞紐，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)和跨區(qū)域物流活動(dòng)組織化、規(guī)?；\(yùn)行，培育形成一批資源整合能力強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)模式先進(jìn)的樞紐運(yùn)營(yíng)企業(yè)，初步建立符合我國(guó)國(guó)情的樞紐建設(shè)運(yùn)行模式，形成國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)基本框架。

    2019年7月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)總體方案》，提出建設(shè)高能級(jí)全球航運(yùn)樞紐。支持浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)世界級(jí)航空樞紐，建設(shè)具有物流、分揀和監(jiān)管集成功能的航空貨站，打造區(qū)域性航空總部基地和航空快件國(guó)際樞紐中心。2019年8月，交通運(yùn)輸部、國(guó)家郵政局和中國(guó)郵政集團(tuán)公司聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深化交通運(yùn)輸與郵政快遞融合推進(jìn)農(nóng)村物流高質(zhì)量發(fā)展的意見(jiàn)》，旨在健全完善貧困地區(qū)農(nóng)村物流服務(wù)體系，推動(dòng)交通運(yùn)輸與郵政快遞在農(nóng)村地區(qū)融合發(fā)展，提高農(nóng)村物流服務(wù)覆蓋率，全面推進(jìn)農(nóng)村物流高質(zhì)量發(fā)展。2019年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，主要內(nèi)容包括建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的總體要求和發(fā)展目標(biāo)，以及國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施、交通裝備、運(yùn)輸服務(wù)、科技創(chuàng)新、安全保障、綠色發(fā)展、開(kāi)放合作、人才培養(yǎng)、治理體系、保障措施等方面的具體布局。

    （2）社會(huì)消費(fèi)需求日益增長(zhǎng)

    近年來(lái)全年人均GDP持續(xù)增長(zhǎng)，自2008年的人均2.41萬(wàn)元增長(zhǎng)至2019年的人均7.09萬(wàn)元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)10.31%。近年的GDP增速維持相對(duì)平穩(wěn)的走勢(shì)，其主要原因?yàn)楦呤杖肴巳褐蔚南M(fèi)升級(jí)逐步開(kāi)啟、國(guó)企改革背景下服務(wù)業(yè)逐步開(kāi)放等。

2008-2019年我國(guó)人均GDP（單位：萬(wàn)元）

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    受益于消費(fèi)回流、對(duì)千禧一代的重視、數(shù)字化發(fā)展及中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)的不斷壯大等因素，奢侈品品牌消費(fèi)市場(chǎng)獲益匪淺。2018年，中國(guó)內(nèi)地奢侈品市場(chǎng)達(dá)1,700億元人民幣，同比增長(zhǎng)20%。此外，2018年度全球奢侈品市場(chǎng)規(guī)模約2,600億歐元，中國(guó)消費(fèi)者的奢侈品消費(fèi)總額占全球市場(chǎng)份額約33%。

    此外，90后與95后消費(fèi)者在跨境消費(fèi)中的消費(fèi)金額占比逐年提升，90后逐漸成長(zhǎng)為天貓國(guó)際消費(fèi)的主力人群，95后也開(kāi)始嶄露頭角。年輕人群成為平臺(tái)新銳力量，加速平臺(tái)消費(fèi)年齡分布泛化趨勢(shì)。年輕人群作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代原住民，從網(wǎng)購(gòu)到跨境電商門(mén)檻低，人群在淘寶天貓購(gòu)物經(jīng)驗(yàn)分布泛化，且入門(mén)等級(jí)客單價(jià)更接近人群平均消費(fèi)力，未來(lái)將進(jìn)一步成為海淘網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)主力。綜上所述，隨著中國(guó)居民消費(fèi)能力的提升、消費(fèi)意愿的增強(qiáng)和消費(fèi)人群的迭代轉(zhuǎn)換，提出了更多高品質(zhì)物流需求。

    首先，快件貨源的快速增加要求航空物流業(yè)從傳統(tǒng)“機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)”的運(yùn)輸服務(wù)向“門(mén)到門(mén)”的全流程服務(wù)轉(zhuǎn)變；其次，高價(jià)值商品、醫(yī)藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種貨物運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng)要求航空物流企業(yè)全面提升綜合能力。

    （3）跨境電商物流市場(chǎng)空間巨大

    受產(chǎn)業(yè)集群、經(jīng)濟(jì)活力、口岸布局等因素影響，我國(guó)跨境電商產(chǎn)業(yè)布局以華東、華南兩大市場(chǎng)為主，產(chǎn)業(yè)帶圍繞上海、香港兩大國(guó)際航空樞紐分布，在干線運(yùn)輸、目的港地面服務(wù)、口岸清關(guān)、監(jiān)管運(yùn)輸?shù)确矫鎸?duì)航空物流和機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)有高度需求，屬于航空物流高相關(guān)市場(chǎng)。由于物流時(shí)效、成本方面的敏感性差異，跨境電商物流市場(chǎng)分化出備貨與直發(fā)兩大模式。備貨物流模式根據(jù)貨物流向分為保稅（進(jìn)口）和海外倉(cāng)（出口）兩大物流市場(chǎng)，其中海外倉(cāng)市場(chǎng)是跨境電商孵化的全新市場(chǎng)，潛力及空間巨大。直發(fā)物流模式分為專(zhuān)線、郵政代理及國(guó)際快遞三種模式，其中專(zhuān)線模式與跨境電商興起的相關(guān)度最高，發(fā)展最為迅猛。由于對(duì)電商時(shí)效性、精準(zhǔn)送達(dá)的要求，跨境物流多使用航空運(yùn)輸，隨著跨境電商的持續(xù)蓬勃發(fā)展，航空物流將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

    （4）冷鏈物流市場(chǎng)進(jìn)入快速上升通道

    國(guó)內(nèi)冷鏈物流目前正在由起步階段進(jìn)入快速上升通道，受生鮮電商的崛起，城市化進(jìn)程加快，食品及醫(yī)藥安全問(wèn)題關(guān)注度上升，國(guó)家政策大力扶持等利好因素驅(qū)動(dòng)，依托當(dāng)前萬(wàn)億級(jí)規(guī)模的生鮮、醫(yī)藥市場(chǎng)，未來(lái)冷鏈物流市場(chǎng)有望迎來(lái)放量增長(zhǎng)，并在航空冷鏈運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)冷庫(kù)及近機(jī)場(chǎng)冷鏈流通加工中心等領(lǐng)域與航空物流產(chǎn)生高度戰(zhàn)略協(xié)同。

    冷鏈物流已經(jīng)成為國(guó)家重點(diǎn)扶持的領(lǐng)域，冷庫(kù)、冷藏車(chē)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在快速進(jìn)行。隨著行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)增與技術(shù)的進(jìn)步，行業(yè)的規(guī)范與整合也將進(jìn)一步提速。預(yù)計(jì)到2020年，生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4,040.7億元，對(duì)應(yīng)2018-2020年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)40.56%，冷鏈物流的市場(chǎng)空間巨大。

    相比普通物流，生鮮冷鏈和醫(yī)藥冷鏈對(duì)產(chǎn)品管理完整性、細(xì)節(jié)和質(zhì)量保證、溫度控制、貨物跟蹤等管理水平要求更高。航空物流在時(shí)效性和安全性上相比其他運(yùn)輸方式更有保障，將成為冷鏈物流市場(chǎng)的重要一環(huán)。因此，冷鏈物流市場(chǎng)的快速發(fā)展將給航空物流業(yè)帶來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

    （5）現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展

    隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）、智能交通技術(shù)（ITS）、無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）等自動(dòng)標(biāo)識(shí)和識(shí)別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等信息技術(shù)越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于物流信息系統(tǒng)中，信息技術(shù)成為推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的重要力量?，F(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，拓展了現(xiàn)代物流服務(wù)的發(fā)展空間，是物流行業(yè)企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本、提高服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)企業(yè)管理的關(guān)鍵因素之一。航空物流行業(yè)信息技術(shù)的快速發(fā)展有利于航空物流企業(yè)進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸配送路線和時(shí)間，全面提升航空物流全環(huán)節(jié)運(yùn)營(yíng)水平和綜合服務(wù)能力。

    2、不利因素

    （1）運(yùn)營(yíng)成本上升風(fēng)險(xiǎn)

    航空物流成本主要由運(yùn)輸配送過(guò)程的飛機(jī)燃油費(fèi)、車(chē)輛油費(fèi)、人力成本、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)過(guò)程的倉(cāng)庫(kù)租金或自有倉(cāng)庫(kù)成本構(gòu)成。其中，航油成本是航空物流企業(yè)的主要運(yùn)營(yíng)成本，若未來(lái)油價(jià)震蕩加劇，將可能增加航空物流公司的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，近年來(lái)，我國(guó)勞動(dòng)力成本不斷上升，土地價(jià)格以及倉(cāng)庫(kù)等租金價(jià)格快速上漲，使得物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)成本有所上升。

    （2）專(zhuān)業(yè)人才缺乏

    航空貨運(yùn)及物流行業(yè)是技術(shù)和知識(shí)密集型的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，對(duì)人才的專(zhuān)業(yè)性要求較高?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)尚缺乏高端人才引進(jìn)和培養(yǎng)機(jī)制，精通國(guó)際貿(mào)易規(guī)則、國(guó)際運(yùn)輸、國(guó)際金融、報(bào)關(guān)、商檢、生產(chǎn)管理、供應(yīng)鏈管理等專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人才相對(duì)較為稀缺，在一定程度上制約行業(yè)快速發(fā)展。

    （3）匯率波動(dòng)影響盈利能力

    航空物流企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)需要跨境運(yùn)輸和開(kāi)展服務(wù)，因此涉及外幣交易和結(jié)算。此外，飛機(jī)、航油與航材等采購(gòu)、租賃等業(yè)務(wù)都涉及海外業(yè)務(wù)，匯率的變動(dòng)對(duì)航空物流企業(yè)的影響巨大。從收入端來(lái)看，匯率的波動(dòng)對(duì)公司航空部分貨運(yùn)收入的結(jié)算產(chǎn)生影響，因而影響企業(yè)在國(guó)際運(yùn)輸航班中獲得的收益；從成本端來(lái)看，匯率的變化將直接影響國(guó)際原油以人民幣計(jì)價(jià)的價(jià)格，進(jìn)而影響航空物流企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)成本。綜上所述，匯率的波動(dòng)對(duì)航空物流業(yè)盈利水平有較大影響。