2019年中國(guó)集裝箱物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、未來發(fā)展趨勢(shì)及影響行業(yè)發(fā)展的主要因素分析[圖]

    一、物流行業(yè)市場(chǎng)情況

    物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)貫穿第一二三產(chǎn)業(yè)，銜接生產(chǎn)與消費(fèi)，涉及領(lǐng)域廣、發(fā)展?jié)摿Υ?、帶?dòng)作用強(qiáng)。改革開放以來，交通、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施的投資不斷加大，物流技術(shù)裝備水平逐漸提高，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)水平也不斷提高，這些都為提高物流效率提供了良好的基礎(chǔ)條件，多樣化的業(yè)態(tài)已經(jīng)形成?；A(chǔ)物流設(shè)施已不再成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)中已經(jīng)出現(xiàn)了現(xiàn)代物流先進(jìn)業(yè)態(tài)的代表，物流技術(shù)和管理理念已在向全面的現(xiàn)代綜合物流管理發(fā)展。綜合國(guó)外物流行業(yè)發(fā)展規(guī)律及我國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀，可以預(yù)見我國(guó)物流行業(yè)在產(chǎn)業(yè)升級(jí)、行業(yè)整合等方面存在諸多機(jī)遇，具備良好的發(fā)展前景。

    （1）社會(huì)物流總額不斷增長(zhǎng)，行業(yè)發(fā)展空間廣闊

    過去幾年，內(nèi)需一直是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支撐，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入推進(jìn)對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)供求平衡大有裨益，中國(guó)的內(nèi)需潛力廣闊。雖然我國(guó)社會(huì)物流總額的增速減緩，但由于經(jīng)濟(jì)仍保持穩(wěn)定增長(zhǎng)也拉動(dòng)著物流的剛性需求。2012年至2019年全國(guó)社會(huì)物流總額由177.3萬億元增長(zhǎng)至298萬億元呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

2012-2019年全國(guó)社會(huì)物流總額（萬億元）

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2014-2018年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用

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    伴隨社會(huì)物流總額的增加，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用（包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用）也快速增長(zhǎng)。2018年社會(huì)物流總費(fèi)用13.3萬億元，同比增長(zhǎng)9.8%，2014-2018年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)5.84%，反映我國(guó)物流行業(yè)在需求旺盛的情況下，費(fèi)用規(guī)模也不斷擴(kuò)大。

    （2）我國(guó)物流行業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在巨大的發(fā)展空間

    2018年在全球物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力排行榜（LogisticsPerformanceIndex）中，中國(guó)大陸僅排第26名。從分指標(biāo)排名來看，中國(guó)物流業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、服務(wù)能力、服務(wù)效率等方面均落后于歐美日等國(guó)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流市場(chǎng)總體效率尚存較大改進(jìn)空間。

中國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力各項(xiàng)指標(biāo)在全球的排名

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    二、內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)情況

    （1）內(nèi)外貿(mào)集裝箱物流市場(chǎng)存在差異，我國(guó)地域特性帶來內(nèi)貿(mào)大宗商品物流需求

    智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)集裝箱物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：集裝箱物流主要服務(wù)大宗貨物運(yùn)輸，內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)市場(chǎng)存在較大差異。由于我國(guó)南北、東西各地區(qū)的自然資源稟賦不同以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，出產(chǎn)的商品有較明顯的地域性差異。北方地區(qū)以玉米、大米、大豆等糧食類大宗商品為主，呈現(xiàn)“北糧南運(yùn)”的糧食物流態(tài)勢(shì)。南方地區(qū)如珠江三角洲地區(qū)以家用電器、紡織服裝、輕工食品、建材、造紙、中藥等產(chǎn)業(yè)為主，西部地區(qū)以煤炭、礦石、鋼材等礦產(chǎn)資源類商品為主，東部地區(qū)以紡織、化工、機(jī)械儀器等輕工業(yè)制品為主。集裝箱物流流向與貨源地域結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，貨源流向較為多元化。中國(guó)各地域出產(chǎn)的商品存在南北差異、東西差異，市場(chǎng)對(duì)于不同地域的商品需求帶動(dòng)了大宗商品物流需求。根據(jù)2016年5月，交通運(yùn)輸部出臺(tái)的《水運(yùn)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和供應(yīng)格局持續(xù)調(diào)整，預(yù)計(jì)大宗能源、原材料水運(yùn)運(yùn)輸需求增速總體放緩，集裝箱運(yùn)輸保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和新型生活性服務(wù)業(yè)發(fā)展加快，新業(yè)態(tài)不斷出現(xiàn)。高附加值貨物運(yùn)輸需求增多。

    （2）擴(kuò)大內(nèi)需、國(guó)內(nèi)貿(mào)易提升促使內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)景氣度提升

    內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)是綜合物流體系建設(shè)的引擎，服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，主要為大宗貨物運(yùn)輸。內(nèi)貿(mào)流通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，也是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁紐帶。近年來，擴(kuò)大內(nèi)需成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期平穩(wěn)較快發(fā)展的根本立足點(diǎn)。國(guó)家積極實(shí)施了一系列“升級(jí)消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”政策，在國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的政策推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)貿(mào)易總體保持平穩(wěn)較快發(fā)展，結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，國(guó)內(nèi)貿(mào)易主要行業(yè)（批發(fā)和零售業(yè)，住宿和餐飲業(yè)，居民服務(wù)、修理和其他服務(wù)業(yè)，下同）規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2019年末，國(guó)內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到41.16萬億元，2013年至2019年年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到9.19%。

2013-2019年社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)穩(wěn)定

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    隨著國(guó)內(nèi)貿(mào)易的穩(wěn)步上升，內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)下游企業(yè)物流需求上升，帶動(dòng)行業(yè)需求。2019年中國(guó)內(nèi)貿(mào)和內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸需求分別增長(zhǎng)5.65%和8.03%。國(guó)內(nèi)主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱物流吞吐量快速上升，2019年，全國(guó)港口集裝箱吞吐量達(dá)到26,017萬TEU。

全國(guó)港口集裝箱吞吐量

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    目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨著良好的發(fā)展環(huán)境和機(jī)遇，保持持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，加快發(fā)展集裝箱物流對(duì)促進(jìn)物流業(yè)現(xiàn)代化、滿足經(jīng)貿(mào)發(fā)展要求、改善經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義。以內(nèi)需為導(dǎo)向型的經(jīng)濟(jì)，將影響我國(guó)物流業(yè)的貨源結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步促進(jìn)內(nèi)貿(mào)規(guī)模的擴(kuò)大、水平的提高，從而為集裝箱物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來空間。

    （3）以水路運(yùn)輸為核心的內(nèi)貿(mào)集裝箱物流運(yùn)輸方式具備成本優(yōu)勢(shì)

    內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸中核心環(huán)節(jié)為水路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距為1,400至1,500公里，超過鐵路及公路貨物運(yùn)輸方式，同時(shí)，單位水路運(yùn)輸成本價(jià)格較公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式相對(duì)低廉，對(duì)于長(zhǎng)距離、大體量的貨品運(yùn)輸需求有一定優(yōu)勢(shì)，推廣以水路運(yùn)輸為核心的內(nèi)貿(mào)集裝箱物流運(yùn)輸方式將有助于降低社會(huì)綜合物流成本。

貨運(yùn)運(yùn)輸平均運(yùn)距

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內(nèi)河及沿海貨物周轉(zhuǎn)量占比

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    目前，國(guó)內(nèi)內(nèi)河及沿海水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量（即水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量剔除遠(yuǎn)洋貨物周轉(zhuǎn)量）占總貨物周轉(zhuǎn)量的比例約為23%，公路貨物周轉(zhuǎn)量占總貨物周轉(zhuǎn)量的比例約為35%，相較于公路貨物運(yùn)輸方式，以水路運(yùn)輸為核心的集裝箱物流行業(yè)的貨運(yùn)量仍存在一定的上升空間。

    （4）我國(guó)集裝箱化率距發(fā)達(dá)國(guó)家有上升空間，“散改集”的推進(jìn)將促進(jìn)集裝箱化水平

    與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)集裝箱物流市場(chǎng)尚存在較大的發(fā)展空間。2017年，美國(guó)長(zhǎng)灘港、比利時(shí)安特衛(wèi)普港、德國(guó)漢堡港和不萊梅港等港口的集裝箱貨物吞吐量占港口一般貨物合計(jì)吞吐量比例在50%—80%之間。2018年，我國(guó)規(guī)模以上港口國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量占規(guī)模以上港口貨物吞吐量的比例僅為18.22%，處于較低水平，有很大的發(fā)展空間。自2002年4月《關(guān)于加快發(fā)展我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜舾梢庖姟罚▏?guó)經(jīng)貿(mào)運(yùn)行[2002]203號(hào)）出臺(tái)以來，國(guó)家及各地方政府積極實(shí)施一系列“散改集”相關(guān)政策及措施。2016年6月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》進(jìn)一步提出推廣集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸模式。加大運(yùn)輸設(shè)備集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化推廣力度。“散改集”以及運(yùn)輸方式集裝化推動(dòng)使得成箱率大幅提升。

全國(guó)港口集裝箱貨物及散貨吞吐量

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    未來，隨著工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)和信息化水平的提高，交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，不同運(yùn)輸方式的一體化銜接和協(xié)作水平的不斷提高，將全面推動(dòng)我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，我國(guó)的集裝化水平將進(jìn)一步向發(fā)達(dá)國(guó)家靠攏，從而帶來行業(yè)增長(zhǎng)空間。

    （5）多式聯(lián)運(yùn)擴(kuò)大輻射范圍，滿足西部、農(nóng)村地區(qū)潛在市場(chǎng)需求

    2016年6月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》提出，到2018年，多式聯(lián)運(yùn)比率穩(wěn)步提升，標(biāo)準(zhǔn)化、集裝化水平不斷提高，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等應(yīng)用更加廣泛，公路港和智能配送模式有序推廣，全國(guó)80%左右的主要港口和大型物流園區(qū)引入鐵路，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)10%以上。同時(shí)，2016年7月交通運(yùn)輸部發(fā)布的《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，鼓勵(lì)發(fā)展集裝箱、大宗散貨、汽車滾裝及江海中轉(zhuǎn)等多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)揮綜合立體交通走廊運(yùn)輸組織效能，將集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量年均增幅超過10%設(shè)為發(fā)展目標(biāo)。

    相關(guān)政策的實(shí)施促進(jìn)了我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、多式聯(lián)運(yùn)體系的構(gòu)建與完善，也進(jìn)一步促進(jìn)集裝箱物流各運(yùn)輸方式的無縫銜接，為我國(guó)集裝箱物流行業(yè)向西部潛在市場(chǎng)延伸和發(fā)展提供了基礎(chǔ)。近年來，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)有所進(jìn)展，西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力穩(wěn)步提升，主要指標(biāo)增速高于全國(guó)和東部地區(qū)平均水平。2015年，西部地區(qū)生產(chǎn)總值占全國(guó)比重達(dá)到20.1%。同時(shí)，西部地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，以高速鐵路、高速公路為骨架的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初步構(gòu)建，鐵路、公路新增里程分別達(dá)到1.2萬公里和21.5萬公里。隨著西部地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，西部地區(qū)集裝箱物流水平和物流效率也將不斷增強(qiáng)，西部區(qū)域發(fā)展及經(jīng)濟(jì)的不斷提升將為我國(guó)集裝箱物流發(fā)展帶來空間。西部陸海新通道的建設(shè)更是進(jìn)一步推動(dòng)了北部灣區(qū)域甚至整個(gè)南方港口的鐵水聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展。

    2015年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展生活性服務(wù)業(yè)促進(jìn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的指導(dǎo)意見》，要求優(yōu)化城市流通網(wǎng)絡(luò)，暢通農(nóng)村商貿(mào)渠道，加強(qiáng)現(xiàn)代批發(fā)零售服務(wù)體系建設(shè)。合理規(guī)劃城鄉(xiāng)流通基礎(chǔ)設(shè)施布局，鼓勵(lì)發(fā)展商貿(mào)綜合服務(wù)中心、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、集貿(mào)市場(chǎng)以及重要商品儲(chǔ)備設(shè)施、大型物流（倉(cāng)儲(chǔ)）配送中心、農(nóng)村郵政物流設(shè)施、快件集散中心、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施等。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施以及地區(qū)之間、城鄉(xiāng)之間物資交流日益加大，為內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展提供了豐富的貨源基礎(chǔ)和較為廣闊的前景。

    三、行業(yè)未來前景和發(fā)展趨勢(shì)

    （1）內(nèi)貿(mào)集裝箱物流向高效的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)持續(xù)發(fā)展

    經(jīng)濟(jì)改革的深入，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化，行業(yè)細(xì)分更加專業(yè)化、市場(chǎng)化，促進(jìn)內(nèi)貿(mào)物流需求的逐年增長(zhǎng)。提高各種運(yùn)輸方式的組合效率，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)?ldquo;無縫化”銜接是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。加強(qiáng)與鐵路、公路等其他運(yùn)輸方式之間的合作，加強(qiáng)與產(chǎn)銷部門的聯(lián)系，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，開拓物流業(yè)務(wù)，為貨主提供安全、快速、經(jīng)濟(jì)可靠的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流服務(wù)是物流企業(yè)的發(fā)展方向。促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”是當(dāng)前供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革對(duì)交通運(yùn)輸提出的要求，拓展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式將是集裝箱物流行業(yè)降本增效的發(fā)展方向。

    （2）集裝箱物流服務(wù)持續(xù)向西部地區(qū)發(fā)展延伸

    2017年1月，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)的《西部大開發(fā)“十三五”規(guī)劃的通知》提出支持西部地區(qū)現(xiàn)代物流服務(wù)體系建設(shè)，大力推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流發(fā)展，發(fā)揮商業(yè)功能區(qū)和流通節(jié)點(diǎn)城市功能，打造高效便捷的西部物流大通道。推動(dòng)西部地區(qū)實(shí)體商業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，大力發(fā)展商業(yè)新模式、經(jīng)營(yíng)新業(yè)態(tài)，創(chuàng)新物流資源配置方式，進(jìn)一步提高流通效率，降低流通成本。國(guó)家戰(zhàn)略也將構(gòu)筑新時(shí)期我國(guó)對(duì)外開放的新格局，推進(jìn)西部地區(qū)和沿邊地區(qū)對(duì)外開放步伐，為西部地區(qū)跨越式發(fā)展提供契機(jī)。未來，隨著中西部地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐漸成熟，該等地區(qū)的集裝箱物流市場(chǎng)仍存在巨大增長(zhǎng)空間。

    （3）“散改集”運(yùn)輸方式成為趨勢(shì)

    在國(guó)家戰(zhàn)略方針的指引下，福建省、河北省、山東省、上海市等區(qū)域地方港務(wù)監(jiān)管機(jī)構(gòu)繼續(xù)加強(qiáng)落實(shí)和推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的“散改集”發(fā)展戰(zhàn)略方針，對(duì)煤炭、礦石等易損耗、易污染的散雜運(yùn)輸貨物改用集裝箱運(yùn)輸方式，更適于組織多式聯(lián)運(yùn)，有助于縮短貨品集港時(shí)間從而提高物流運(yùn)輸效率，同時(shí)降低物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本；貫徹發(fā)展集裝箱物流的方針，鼓勵(lì)和促使區(qū)域內(nèi)航運(yùn)物流企業(yè)以及航運(yùn)市場(chǎng)需求者充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)現(xiàn)代化物流管理的長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)。“散改集”的推動(dòng)使成箱率得以大幅提高。

    （4）綠色、安全、環(huán)保物流方式成為趨勢(shì)

    2017年10月，中國(guó)共產(chǎn)黨第十九次全國(guó)代表大會(huì)上《決勝全面建成小康社會(huì)奪取新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義偉大勝利—在中國(guó)共產(chǎn)黨第十九次全國(guó)代表大會(huì)上的報(bào)告》中提出加快生態(tài)文明體制改革，推進(jìn)綠色發(fā)展。壯大節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、清潔生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)、清潔能源產(chǎn)業(yè)。推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系。2015年12月，海事局印發(fā)《交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案的通知》，對(duì)船舶使用的燃油硫含量進(jìn)行了嚴(yán)格限制。采用綠色、低碳、節(jié)能、環(huán)保、減排的物流方式已經(jīng)成為趨勢(shì)。

    （5）以冷鏈集裝箱運(yùn)輸為代表的特種集裝箱服務(wù)成為新增長(zhǎng)點(diǎn)

    隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，人民生活水平得到很大提高，消費(fèi)觀念向多樣化、快速化的方向發(fā)展，與此伴隨的是以冷鏈運(yùn)輸為代表的特種貨物運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品越來越多的進(jìn)入到流通領(lǐng)域，冷鏈集裝箱運(yùn)輸需求大大增加。國(guó)務(wù)院2014年9月印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》中亦將農(nóng)產(chǎn)品物流工程作為主要任務(wù)之一，加強(qiáng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，形成重點(diǎn)品種農(nóng)產(chǎn)品物流集散中心，提升批發(fā)市場(chǎng)等重要節(jié)點(diǎn)的冷鏈設(shè)施水平，完善冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

    除冷鏈運(yùn)輸外，糧油、藥品、化工品等液體貨物運(yùn)輸、汽車等大件貨物的物流服務(wù)需求也日益趨增。創(chuàng)新型集裝箱業(yè)務(wù)，如液體物品集裝箱物流服務(wù)、汽車集裝箱物流服務(wù)需求將逐步提升。創(chuàng)新型集裝箱業(yè)務(wù)未來將成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，供應(yīng)鏈物流、物流金融等其他增值服務(wù)，也將為具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)或創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)的集裝箱物流企業(yè)提供新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

    （6）企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化和高頻化推動(dòng)集裝箱物流發(fā)展

    2013年6月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門分工方案》強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化。企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化是指企業(yè)將分銷、生產(chǎn)、供應(yīng)等過程需要的運(yùn)輸、裝卸、保管等職能交由專業(yè)化的物流服務(wù)商完成，從而獲得物流增值服務(wù)。選擇將物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)比例的顯著提升，將為包括集裝箱物流在內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)帶來增長(zhǎng)的動(dòng)力。

    （7）新興技術(shù)的運(yùn)用為集裝箱物流行業(yè)發(fā)展帶來機(jī)遇

    國(guó)務(wù)院在2017年2月印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中要求，到2020年，交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載裝備、經(jīng)營(yíng)業(yè)戶和從業(yè)人員等基本要素信息全面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，各種交通方式信息交換取得突破，具體規(guī)劃包括：將信息化智能化發(fā)展貫穿于交通建設(shè)、運(yùn)行、服務(wù)、監(jiān)管等全鏈條各環(huán)節(jié)，推動(dòng)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能控制等技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施和載運(yùn)工具數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，運(yùn)營(yíng)運(yùn)行智能化移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能控制，推進(jìn)全自動(dòng)集裝箱碼頭系統(tǒng)建設(shè)。集裝箱物流企業(yè)可以充分利用和借助船舶配載技術(shù)、無人機(jī)艙、無人操作集裝箱碼頭、自動(dòng)輔助靠離泊系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，降低人工成本與物流成本，提高物流效率，利用新興技術(shù)進(jìn)行業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新、提升運(yùn)營(yíng)管理效率，將有機(jī)會(huì)獲得跨越式發(fā)展。

    四、影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素

    1、有利因素

    （1）我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將帶動(dòng)集裝箱物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展

    近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，為集裝箱物流行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和客觀需求。中國(guó)名義GDP由2014年度的人民幣641,281億元增至2019年度的人民幣990,865億元。

2014-2019年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    各地區(qū)間產(chǎn)業(yè)分工和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)交流將加強(qiáng)，這將使得通過國(guó)內(nèi)運(yùn)輸需求增長(zhǎng)，為集裝箱物流發(fā)展提供動(dòng)力。未來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，生態(tài)環(huán)境建設(shè)行業(yè)將得到進(jìn)一步的發(fā)展。

    （2）擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)國(guó)內(nèi)貿(mào)易繁榮提升上游客戶對(duì)集裝箱物流需求

    由于“升級(jí)消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”政策的實(shí)施推動(dòng)內(nèi)需穩(wěn)定增長(zhǎng)。同時(shí)，內(nèi)需增長(zhǎng)促進(jìn)了國(guó)內(nèi)貿(mào)易穩(wěn)定增長(zhǎng)，2014年至2018年全國(guó)社會(huì)物流總額由213.5萬億元增長(zhǎng)至283.1萬億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到7.31%，呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在擴(kuò)大內(nèi)需的背景下，糧食、煤炭、塑料等大宗商品需求量有所提升，集裝箱物流的需求及運(yùn)量隨之提升。未來，隨著內(nèi)需的拉動(dòng)，內(nèi)貿(mào)需求及集裝箱物流需求將進(jìn)一步提升。

    （3）多式聯(lián)運(yùn)的推廣將延伸集裝箱物流輻射區(qū)域

    近幾年，國(guó)家出臺(tái)一系列政策推進(jìn)物流降本，以更好地服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。開展多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)、江海中轉(zhuǎn)等多式聯(lián)運(yùn)方式成為導(dǎo)向?！毒C合運(yùn)輸服務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018－2020年）》《“十三五”長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)實(shí)施方案》《交通運(yùn)輸部等十八個(gè)部門關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》等一系列政策均提出推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)示范工程是物流大通道建設(shè)的重要內(nèi)容，有利于調(diào)整優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，顯著提高運(yùn)輸組織效率，切實(shí)降低通道物流成本。由于集裝箱是最適合推廣多式聯(lián)運(yùn)的方式之一，多式聯(lián)運(yùn)實(shí)際操作的逐步普及將有利于使集裝箱物流輻射區(qū)域不斷擴(kuò)大并逐步深入中西部經(jīng)濟(jì)腹地等潛在市場(chǎng)。

    （4）“一帶一路”建設(shè)為集裝箱物流行業(yè)帶來契機(jī)

    2015年3月，國(guó)家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》提出，“加強(qiáng)上海、天津、寧波—舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺(tái)、大連、福州、廈門、泉州、?？凇⑷齺喌妊睾３鞘懈劭诮ㄔO(shè)。利用長(zhǎng)三角、珠三角、海峽西岸、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)區(qū)開放程度高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)、輻射帶動(dòng)作用大的優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)。”“一帶一路”建設(shè)將促進(jìn)國(guó)內(nèi)外資源的自由流動(dòng)，并將加快推進(jìn)公路、鐵路、民航、海運(yùn)等多種運(yùn)輸方式的互聯(lián)互通。

    （5）適箱貨源潛力巨大，集裝箱化運(yùn)輸比例不斷提高

    集裝箱是一種現(xiàn)代化的物流方式。對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，2017年，美國(guó)長(zhǎng)灘港、比利時(shí)安特衛(wèi)普港、德國(guó)漢堡港和不萊梅港等港口的集裝箱貨物吞吐量占港口一般貨物合計(jì)吞吐量比例在50%—80%之間。2018年，我國(guó)規(guī)模以上港口國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量占規(guī)模以上港口貨物吞吐量的比例僅為18.22%，處于較低水平，有很大的發(fā)展空間。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，地區(qū)間的分工和協(xié)作得到加強(qiáng)，高技術(shù)產(chǎn)品和高附加值產(chǎn)品的比重不斷提高，機(jī)電產(chǎn)品和大量制成品運(yùn)量迅速增長(zhǎng)，適箱貨比重呈明顯上升趨勢(shì)。根據(jù)近幾年沿海運(yùn)輸發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性，預(yù)計(jì)適箱貨比重將在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間不斷上升。

    （6）信息技術(shù)應(yīng)用及管理、智慧物流技術(shù)的發(fā)展將提升行業(yè)效率
信息化和技術(shù)化水平的持續(xù)提高，是集裝箱物流行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效的關(guān)鍵因素之一，將提高行業(yè)內(nèi)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換和品質(zhì)提升。信息技術(shù)主要包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、航行安全保障技術(shù)等的不斷發(fā)展；船舶大型化，設(shè)施大型化、專業(yè)化、現(xiàn)代化等技術(shù)化水平的提升趨勢(shì)將持續(xù)。

    2、不利因素

    （1）內(nèi)河主要靠泊港口集裝箱裝卸碼頭資源有限

    雖然各主要港口基本都有可供內(nèi)貿(mào)集裝箱裝卸的碼頭，但可供使用的專業(yè)內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭數(shù)量不夠多。部分內(nèi)河港口集裝箱碼頭是由件雜貨碼頭改造而成，有些則是使用多用途碼頭裝卸。碼頭基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后。隨著內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)和貨源結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶越來越呈現(xiàn)出大型化、專業(yè)化的趨勢(shì)。若基礎(chǔ)設(shè)施未能得到提升、管理方式未得到改進(jìn)，將會(huì)成為制約現(xiàn)代化規(guī)模運(yùn)輸發(fā)展的制約因素。

    （2）集裝箱物流業(yè)務(wù)操作規(guī)范有待統(tǒng)一

    目前，證照不統(tǒng)一、信息不共享已成為制約著集裝箱物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。集裝箱碼頭、船公司、貨運(yùn)代理等的信息化水平良莠不齊，各船公司使用的運(yùn)輸單證及業(yè)務(wù)流程尚沒有統(tǒng)一的格式和標(biāo)準(zhǔn)，因此，港口之間以及港口與船公司、貨運(yùn)代理之間很難形成標(biāo)準(zhǔn)的、統(tǒng)一的操作規(guī)范，造成了效率低下和責(zé)任難以劃分，制約了集裝箱物流市場(chǎng)的發(fā)展。

    （3）專業(yè)人才稀缺

    集裝箱物流行業(yè)作為復(fù)合型行業(yè)，涉及倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航運(yùn)等領(lǐng)域，更需要綜合掌握供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、營(yíng)銷管理、第三方物流管理等相關(guān)知識(shí)的高級(jí)復(fù)合型人才。我國(guó)物流行業(yè)在較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)仍將面臨因?yàn)閷I(yè)人才匱乏導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻困境。

    五、與上下游行業(yè)之間的關(guān)系

    集裝箱物流行業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)主要系基礎(chǔ)服務(wù)供應(yīng)商與生產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)商?；A(chǔ)服務(wù)供應(yīng)商主要包括港口碼頭、公路、鐵路場(chǎng)站等。生產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)商主要包括燃料供應(yīng)商、造船廠、造箱廠、租箱公司、修箱公司等。集裝箱物流行業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)主要系具有集裝箱物流需求的企業(yè)客戶，按客戶類型分類可分為生產(chǎn)型企業(yè)客戶與貨運(yùn)代理類客戶，按運(yùn)輸貨物性質(zhì)主要分為兩類：第一類為傳統(tǒng)大宗貨品和工業(yè)品，包括紙漿、糧食、建筑材料、煤炭、化工產(chǎn)品等貨源。集裝箱物流具有運(yùn)輸環(huán)節(jié)減少、貨損降低等優(yōu)勢(shì)，適宜該類貨品的運(yùn)輸。“散改集”的政策的推動(dòng)，促進(jìn)了原本通過散貨運(yùn)輸?shù)拇笞谏唐犯臑榧b箱運(yùn)輸，使得集裝箱運(yùn)輸受載貨物種類大大豐富，適箱貨物范圍不斷擴(kuò)大，下游具有大宗商品運(yùn)輸需求的客戶群體進(jìn)一步增加。第二類為消費(fèi)品，包括日用品、食用品、家用電器等貨源，隨著居民生活水平的提高，消費(fèi)升級(jí)不斷展開，消費(fèi)結(jié)構(gòu)更為多元化，大眾消費(fèi)品需求多樣化，消費(fèi)品貨源范圍將不斷擴(kuò)大，同時(shí)在零售業(yè)電商化的趨勢(shì)下，消費(fèi)品零售業(yè)客戶的小批次、高頻次物流需求將成為市場(chǎng)主流，將進(jìn)一步增加消費(fèi)品運(yùn)輸在集裝箱運(yùn)輸中的比重。

集裝箱物流產(chǎn)業(yè)鏈具體流程示意

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理