中國(guó)新能源汽車換電站主要政策及保有量分析：全國(guó)新能源汽車換電站保有量為433座[圖]

    充換電站是為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池提供充電和動(dòng)力電池快速更換的能源站。電動(dòng)汽車為了連續(xù)行駛就要求其電能得到補(bǔ)充。這些充電方式體現(xiàn)為充電不同的充電模式。同樣在電池快速更換的方式下，電池組從車上卸下后也是用一定的模式為電池充電。有交流、直流模式，有限壓、限流模式等等。采取那種充電方式其實(shí)就是用多大的電流和電壓及多長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)充電。

    新能源汽車充換電模式之爭(zhēng)幾經(jīng)反轉(zhuǎn)。2011年，國(guó)家電網(wǎng)制定“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的智能充換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式，預(yù)示著此前關(guān)于充換電的爭(zhēng)論暫時(shí)告一段落。但2015年，國(guó)家電網(wǎng)公司發(fā)起電動(dòng)汽車“京滬行”活動(dòng)，北汽集團(tuán)、比亞迪公司、比亞迪-戴姆勒公司、東風(fēng)日產(chǎn)公司等車企組建車隊(duì)，進(jìn)行跨城際長(zhǎng)距離行駛，親身體驗(yàn)京滬高速沿途27座快充站的充電服務(wù)，意味著國(guó)家電網(wǎng)從換電模式的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向充電模式。2019年下半年，新能源汽車正式進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，換電模式價(jià)格優(yōu)勢(shì)下的發(fā)展前景令人矚目。從19年6月起，短短一年半的時(shí)間內(nèi)，工信部等部門陸續(xù)出臺(tái)政策，鼓勵(lì)“車電分離”，換電模式的推行再度引發(fā)熱議。

    國(guó)家層面再度發(fā)布新政策，助推換電模式快速發(fā)展。2020年4月23日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知。原則上2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。通知中特別強(qiáng)調(diào)：新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下(含30萬(wàn)元)，為鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。

后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車換電模式再度吸睛

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    各地政府響應(yīng)號(hào)召，紛紛推行出租車電動(dòng)化，北京、廣州等城市主張換電技術(shù)路線：（1）北京市已經(jīng)確定未來(lái)將出租車全部更換為以換電模式為主的新能源汽車。2019年5月20日，2019-2020年北京市純電動(dòng)出租汽車推廣應(yīng)用工作部署培訓(xùn)會(huì)在京舉行，充換兼容的純電動(dòng)汽車被確定為北京市出租車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的技術(shù)路線。2019年7月19日，北京市出臺(tái)《關(guān)于對(duì)出租汽車更新為純電動(dòng)車資金獎(jiǎng)勵(lì)政策的通知》，再度明確純電動(dòng)出租車應(yīng)具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主。（2）廣州計(jì)劃到2020年底基本實(shí)現(xiàn)出租車新能源化。2018年5月23日，廣州市交通委發(fā)布《關(guān)于加快新能源出租車推廣應(yīng)用工作的通知》，規(guī)定2018年起廣州市各出租車企業(yè)更新或新增的巡游出租車中，純電動(dòng)汽車比例不低于80％，且逐年提高5個(gè)百分點(diǎn)，其余全部使用新能源汽車。至2020年底，廣州市巡游出租車基本實(shí)現(xiàn)全面新能源化。廣州出租車領(lǐng)域調(diào)研后一致決定購(gòu)置換電出租車。

地方政府積極推動(dòng)出租車電動(dòng)化

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    現(xiàn)行換電模式有兩類運(yùn)營(yíng)方式，三種換電技術(shù)。（1）運(yùn)營(yíng)方式分為集中充電和充換電兩類。國(guó)家電網(wǎng)2011年提出集中充電方式，集中型充電站集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送電池，電池配送站提供更換電池服務(wù)，具有配送站選址靈活，利于制定電網(wǎng)友好的充電方案等優(yōu)勢(shì)；充換電方式則以換電站為載體，這種電池?fù)Q電站同時(shí)具備電池充電及電池更換功能，無(wú)需考慮電池的物流配送問(wèn)題。（2）電池更換主要有底盤換電、模塊分箱換電和側(cè)方換電等技術(shù)。伯坦科技等企業(yè)采用模塊分箱換電，該方式通用性好，易于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化；北汽新能源和蔚來(lái)等企業(yè)采用底盤換電，換電全自動(dòng)，安全又便捷。

三種換電技術(shù)各有優(yōu)劣

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    智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)電動(dòng)汽車充換電站市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：截止2020年3月，全國(guó)新能源汽車換電站保有量為433座。其中，奧動(dòng)新能源216座，占比達(dá)50%，蔚來(lái)和伯坦科技分別為123座和94座。目前換電設(shè)施主要集中于新能源汽車普及率較高的沿海一帶，四川和湖南等內(nèi)陸省份的換電熱力值也相對(duì)較高。

2020年3月全國(guó)換電站保有量為433座

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2020年3月?lián)Q電設(shè)施換電熱力圖（萬(wàn)千瓦時(shí)）

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    但隨著新能源補(bǔ)貼的逐步退出，換電模式在價(jià)格、使用便利性、可靠性方面的優(yōu)勢(shì)進(jìn) 一步凸顯：（1）用戶不再需要一次性支付大額電池開支。“車電一體”的充電模式使得經(jīng)銷商在銷 售車身的同時(shí)打包銷售動(dòng)力電池，整車購(gòu)置成本被大幅抬高。換電模式下的電池租賃方案 能有效避免這一價(jià)格劣勢(shì)。改“充電”為“換電”，也能順勢(shì)解決動(dòng)力電池折舊和車身折 舊差異較大引發(fā)的資源錯(cuò)配問(wèn)題，提高二手車殘值價(jià)值。（2）換電模式可實(shí)現(xiàn)極速換電，解決充電時(shí)間長(zhǎng)，影響車輛運(yùn)營(yíng)效率和耽誤司機(jī)工作時(shí) 間的問(wèn)題。例如，奧動(dòng)新能源推出換電站 3.0，致力于“讓用戶像燃油車一樣方便的使用電 動(dòng)車，像加油一樣方便的補(bǔ)充能源”。 （3）小功率慢充，延長(zhǎng)電池使用壽命?？斐涫侵绷麟?，慢充是交流電。一般來(lái)說(shuō)，快充 的電壓大于電池電壓，快充模式下，電子流速加快，可能導(dǎo)致電池升溫過(guò)快，給電池帶來(lái) 一定的負(fù)擔(dān)。換電電池被集中收集，在恒溫恒濕的環(huán)境下，以慢充的方式充電，能最大限 度地延長(zhǎng)電池的使用壽命，減輕用戶對(duì)電池衰減的焦慮。