2019年上半年中國新能源乘用車行業(yè)銷售規(guī)模、銷售結構及成本結構分析[圖]

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈根據(jù)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和生命周期，可分為四大部分。上游-資源：主要由金屬資源鋰礦、鈷礦、稀土礦產(chǎn)類等企業(yè)組成。中游-三電：主要由電池材料、電池、電機（方正電機）、電控等環(huán)節(jié)組成。下游-整車生產(chǎn)與銷售：主要由主機廠、批發(fā)零售體系組成。后市場-汽車充電、運營、報廢回收：主要由充電樁制造與運營、整車運營、電池回收等企業(yè)構成。

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

數(shù)據(jù)來源：公共資料整理

    相關報告：智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國新能源PHEV乘用車行業(yè)市場深度評估及投資前景評估報告》

    1、新能源乘用車銷量規(guī)模

    全球新能源乘用車快速增長，2017年突破100萬輛，2018年近200萬輛，滲透率約為2%。2014年之后，中國新能源乘用車行業(yè)進入高速發(fā)展期，2017年突破50萬輛，2018年突破100萬輛，占比已達到全球的一半，國內(nèi)滲透率約為4%。

    新能源乘用車年度銷量及中國占比（單位：萬輛）

數(shù)據(jù)來源：公共資料整理

    國內(nèi)新能源乘用車市場受政策和傳統(tǒng)季節(jié)性因素影響，單月銷量波動較大，年末會出現(xiàn)集中銷售的情況。2019年6月補貼過渡期結束后銷量環(huán)比大幅下滑，主要因為上半年集中銷售透支下半年整體需求。當前國內(nèi)新能源汽車市場整體處于弱勢調(diào)整的狀態(tài)。

    新能源乘用車月度銷量（單位：萬輛）

數(shù)據(jù)來源：公共資料整理

    就數(shù)據(jù)來看，產(chǎn)銷量分別同比增長46.0%和41.5%，若下半年能保持此增速，則我國新能源汽車產(chǎn)量將突破185萬輛，銷量達到178萬輛。未來在國家推動之下，我國新能源汽車有望維持30%的增長速度，到2024年我國新能源汽車產(chǎn)量有望突破800萬臺，銷量達到780萬臺。

    2019-2024年中國新能源汽車銷量預測（單位：萬臺）

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    2、新能源乘用車動力及車型類型結構：

    國內(nèi)新能源乘用車長期以純電為主，插電車型受到政策、價格等因素的影響占比維持在20%左右。在純電車型因為續(xù)航、配套設施、安全性等方面尚存不足的情況下，插混車型將在一定時期內(nèi)保持對私人消費的吸引力。

    國內(nèi)NEV分動力類型產(chǎn)品結構

數(shù)據(jù)來源：公共資料整理

    由于當前新能源乘用車體量較小，車身細分市場容易受到單一車型銷量的影響，由于政策的指引和私人消費的升級，新能源乘用車向著更大車身、更高續(xù)航的方向發(fā)展。

    國內(nèi)PHEV分車身產(chǎn)品結構

數(shù)據(jù)來源：公共資料整理

    3、新能源乘用車城市銷售結構

    從限購城市的占比來看，純電車型在非限購城市的占比更高，主要由于純電車型中占比較大的小微型車銷往二三線非限購限行地區(qū)，這些地區(qū)有大量的代步需求，且對價格的敏感性較高。插電車型在限購城市的占比更高，主要需求來自于一線限購城市的新能源牌照。從占比變化的情況來看，新能源乘用車在非限購城市的滲透率逐年增加，新能源車的需求已經(jīng)從限購城市向其他城市逐步擴散。未來限購的需求占比將會進一步削減，電動車需求的市場化程度將進一步加深。

    國內(nèi)BEV分城市銷量結構

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    國內(nèi)PHEV分城市銷量結構

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    4、新能源乘用車成本結構

    典型的純電動乘用車中，電池成本約占40%，電機電控成本合計占比10%。電池是新能源汽車中占比最大的材料成本，也是當前新能源汽車售價普遍高于同級別燃油車型的重要原因之一。動力電池的技術進步和規(guī)?；a(chǎn)將帶動電池價格不斷下降，成為新能源汽車實現(xiàn)油電平價，刺激市場化需求的關鍵環(huán)節(jié)之一。預計動力電池成組后均價未來三年年均下降10-15%，2021年達到700-750元/kwh，新能源汽車的競爭力將進一步凸顯。

    新能源乘用車成本占比

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    動力電池售價變動（元/kwh）

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    5、新能源車企競爭格局

    2019年上半年全球新能源乘用車市場集中度進一步提升，前十大車企市場份額達到62%。其中，頭部企業(yè)特斯拉和比亞迪占比提高，其它中國車企如上汽、吉利、江淮等銷量占比進步明顯。

    2019年H1全球新能源乘用車廠家市場份額

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    2019年上半年Model3保持較高的交付量，期間銷量超過12萬輛，市占率超過11%，遙遙領先于其它車型。北汽新能源經(jīng)歷產(chǎn)品升級，EU系列替代了EC系列原有銷量。此外，暢銷車型日產(chǎn)聆風、比亞迪e5、三菱歐藍德PHEV等依然保持著良好的競爭力。

    2019H1全球新能源乘用車車型銷量排名單

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    6、新能源乘用車行業(yè)相關政策

    2016年之后國補呈現(xiàn)逐年加速退坡的趨勢，2018年過渡期后對高續(xù)航純電車型的補貼有所增加，2019年補貼政策退坡幅度平均超過50%。在電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)、車輛能耗調(diào)整系數(shù)方面也提出更高的要求，加速了低能量密度和高耗能車型的淘汰進程。純電動乘用車的補貼金額需要依據(jù)國家里程補貼標準、車輛帶電量、電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)、車輛能耗調(diào)整系數(shù)進行計算。2019年6月過渡期后地補取消，僅需考慮國補計算數(shù)值。

    歷年新能源乘用車國家里程補貼標準變化（單位：萬元）

數(shù)據(jù)來源：公共資料整理

    根據(jù)對比新舊新能源積分政策，單車積分上限由6分下降到5.1分。而經(jīng)過對2019年市場上在售的388款純電車型積分測算并從高到低排序，最高單車積分由6分下降到4.25分。該批車型在新舊兩版測算下的平均積分為2.01/4.59，分別對應各自版本積分上限的40%和77%分位處，梯度設置更加合理。在新版雙積分政策下，各車型積分分化將更加明顯，兼顧高續(xù)航和低電耗的車型將會獲得更高的積分。研發(fā)投入大、技術實力強的頭部廠商將會受益。

    新版單車積分（單位：分）

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