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2018年共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模增長(zhǎng)至2.35億人，有效改善居民出行結(jié)構(gòu)[圖]

共享單車(chē) 張珂慎 2019-11-04 06:26 來(lái)源：智研咨詢(xún)

截至2019 年 3 月，我國(guó)每天共享單車(chē)的使用量達(dá)到 1000萬(wàn)人次以上。同時(shí)，共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展具有顯著的節(jié)能減排的效益，已經(jīng)成為我國(guó)居民重要的出行方式之一。全行業(yè)累計(jì)注冊(cè)用戶(hù)從2016年的1886.4萬(wàn)猛增至2017年的2.21億，再到2018年的2.35億人。

2016-2018年中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)用戶(hù)數(shù)量

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共享單車(chē)使用方面，在2017年出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2017年使用率增長(zhǎng)14.5%。而2018年受行業(yè)洗牌影響，單車(chē)投放質(zhì)量和數(shù)量方面受到較大影響，全年用戶(hù)使用率上漲有限，全年僅上漲2%。

2017.06-2018.06中國(guó)共享單車(chē)使用率

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相關(guān)報(bào)告：智研咨詢(xún)發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)深度評(píng)估及投資前景評(píng)估報(bào)告》

共享單車(chē)大力推廣之前，具名主要出行方式為公交+地鐵與小汽車(chē)，分別占比31.2%與29.8%，而自行車(chē)出行占比僅為5.5%。共享單車(chē)經(jīng)過(guò)短短幾年時(shí)間，顯著的改善了具名的出現(xiàn)習(xí)慣。公交+地鐵、小汽車(chē)出行比例分別下降0.5%與3.2%。自稱(chēng)車(chē)出行上漲6.15。由此可見(jiàn)，自行車(chē)出行具有明顯的節(jié)能減排效益，是值得倡導(dǎo)鼓勵(lì)交通出行方式。

共享單車(chē)改變出行結(jié)構(gòu)

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公共自行車(chē)雖發(fā)展比較早，但由于近年來(lái)共享單車(chē)的沖擊，公共自行車(chē)主要分布在三四線(xiàn)城市。雖然目前共享單車(chē)行業(yè)盈利模式尚未清晰，但其企業(yè)運(yùn)作方式，跟有利于效率的提高和資源的配置，因此未來(lái)自行車(chē)出現(xiàn)領(lǐng)域，仍然主要依賴(lài)于共享單車(chē)，而公共自行車(chē)能形成有效的補(bǔ)充，特別實(shí)在縣鎮(zhèn)等區(qū)域市場(chǎng)。

共享單車(chē)與公共自行車(chē)對(duì)比情況

分析指標(biāo)	共享單車(chē)	公共自行車(chē)
經(jīng)營(yíng)模式	企業(yè)投資、經(jīng)營(yíng)	政府投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)、政府主導(dǎo)投資+企業(yè)運(yùn)營(yíng)、政府輔助+企業(yè)投資運(yùn)營(yíng)
收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)	按照騎行時(shí)間收費(fèi)	一定時(shí)間內(nèi)免費(fèi)，超過(guò)免費(fèi)區(qū)間按照騎行時(shí)間收費(fèi)
覆蓋范圍	一二線(xiàn)城市為主	三四線(xiàn)城市為主
側(cè)重用戶(hù)	年輕用戶(hù)	中老年用戶(hù)
盈利因素	騎行收入、廣告、數(shù)據(jù)應(yīng)用等	騎行收入、廣告、政府補(bǔ)貼等
優(yōu)點(diǎn)	靈活性強(qiáng)，選擇多，數(shù)量多，方便	政府合理規(guī)劃投放，分布更合理
缺點(diǎn)	亂停亂放、毀損遺失率高、調(diào)控效率低等	類(lèi)型單一、還車(chē)不便

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在2018年中國(guó)共享單車(chē)平臺(tái)口碑榜中，青桔單車(chē)的滿(mǎn)意度最高，達(dá)7.93;其次是哈羅單車(chē)，達(dá)7.85；摩拜單車(chē)的整體滿(mǎn)意度是7.82。而ofo小黃車(chē)則以7.39的滿(mǎn)意度落后于青桔單車(chē)、哈羅單車(chē)及摩拜單車(chē)。

2018中國(guó)共享單車(chē)平臺(tái)口碑榜

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本文采編：CY249

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