各級新能源汽車及智能駕駛發(fā)展趨勢分析

    隨著各大品牌紛紛加速布局，隨著可選車型增多和性能提升，消費(fèi)者對電動(dòng)車認(rèn)知將逐漸改觀，行業(yè)或迎來加速成長期。

    一、A00-A0級

    A00-A0車型主打性價(jià)比，A00車因其體積小、靈活性高、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)憑借牌照優(yōu)勢、性能更為強(qiáng)勁，過去幾年大量替代城市低速電動(dòng)車市場，成為性價(jià)比優(yōu)選之選。此次車展A00-A0級別車型主要看點(diǎn)有長城歐拉、比亞迪e1/e2、北汽EC系列等，其中長城歐拉今年新上市車型歐拉R1較為吸引眼球，該車19年1月上市，3月銷量達(dá)到4002臺(tái)，位列純電車型銷量排行第6名，我們認(rèn)為歐拉R1的優(yōu)點(diǎn)在于獨(dú)特的“可愛風(fēng)”外觀設(shè)計(jì)，符合城市女性審美，同時(shí)其性能參數(shù)和續(xù)航里程里程在同級別車型中都較高，具備較好的性價(jià)比，有成為A00“爆款車”的潛質(zhì)。

    同時(shí)，值得關(guān)注的是比亞迪新車型，去年爆款A(yù)0級別車型推出升級版元EV535，續(xù)航里程410km，終端價(jià)格略有提升，但仍具備較高性價(jià)比，有望延續(xù)高銷量，同時(shí)比亞迪全新e平臺(tái)也推出兩款新車型e1和e2，競爭A00-A0市場。

    隨著19年補(bǔ)貼退坡政策落地，補(bǔ)貼新政對于低續(xù)航車型退坡幅度較大，新政中，對于續(xù)航250km以下車型不給予補(bǔ)貼，續(xù)航250-400km車型國補(bǔ)金額為1.8萬元，地補(bǔ)取消，而去年同期續(xù)航300-400km車型國補(bǔ)+地補(bǔ)可以拿到7.4萬補(bǔ)貼。而A00車型由于其車長限制，目前車型續(xù)航里程最高為300km，受影響較大。因而車企只有兩個(gè)選擇：1、通過各個(gè)方面降低成本（動(dòng)力電池、其他成本、減配等）；2、終端變相漲價(jià)（直接調(diào)高價(jià)格or通過增配進(jìn)而漲價(jià)），目前來看，長城歐拉全系已經(jīng)官方漲價(jià)幾千到1.5萬不等，而比亞迪采取的策略為增配后漲價(jià)，其元EV535在續(xù)航提升100km前提下各配置漲價(jià)接近3萬。我們認(rèn)為，對于A00市場有兩種購車群體：限購城市代步車需求、三四五線低速電動(dòng)車替代需求，而終端略微漲價(jià)對于一線城市群體其實(shí)并不敏感（牌照較貴、油電差價(jià)性價(jià)比仍在），而對于三四五線低速車替代需求會(huì)形成壓力（此部分購車群體對價(jià)格敏感度較高），故若采取漲價(jià)策略對于低速電動(dòng)車替代市場滲透或造成壓力。而對于A0級別車型，本身相較于A00價(jià)位區(qū)間更高（8-13萬），性能也更為優(yōu)異，綜合性價(jià)比也較為突出，若漲價(jià)幅度較低，對終端影響或在可控范圍內(nèi)，但若漲價(jià)幅度過高，如突破13-14萬，接近A級主流電動(dòng)車的定價(jià)范圍（15-18萬），恐對品牌銷量造成一定影響。

    二、A級

    自主品牌純電車從續(xù)航里程、性能參數(shù)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等方面均優(yōu)于合資品牌車型，自主品牌進(jìn)入發(fā)力期。

    從新車型來看，此級別受關(guān)注度較高的車型為吉利幾何A、廣汽AionS/AionLX、比亞迪秦pro/全新一代宋。吉利幾何A于4月11日在新加坡上市，是基于吉利新能源GE平臺(tái)打造，整體造型“科技、極簡、前衛(wèi)”的主基調(diào)，整體較為驚艷，性能上，提供NEDC續(xù)航410/500km兩個(gè)版本，搭載L2plus層級的智能駕駛輔助系統(tǒng)，補(bǔ)貼后售價(jià)15-19萬，目前在手訂單2.7萬臺(tái)，具備爆款車潛質(zhì)。而廣汽Aion系列也是基于全新GEP平臺(tái)打造，同時(shí)該車可以實(shí)現(xiàn)乘員艙空間最大化和機(jī)艙空間最小化，比特斯拉model3還要出色，同時(shí)空間動(dòng)力學(xué)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了高續(xù)航要求，NEDC續(xù)航為510公里，百公里耗電量僅為11.5kWh/100km，目前在手訂單突破2.3萬臺(tái)，也具備成為爆款車潛質(zhì)。同時(shí)此次車展廣汽還展出了純電SUVAionLX，性能優(yōu)異，上市后將豐富產(chǎn)品布局。比亞迪方面，此次車展展出在售純電/插混轎車秦pro，首發(fā)新車型全新一代宋，均搭載全新DragonFace設(shè)計(jì)語言，具備較強(qiáng)設(shè)計(jì)感和精致感，秦pro也是BNA架構(gòu)下打造的首款車型，兩款車在綜合性能方面也處于自主領(lǐng)先位置，具備較強(qiáng)競爭力。

    合資品牌在電動(dòng)車布局晚于自主品牌，同時(shí)合資品牌會(huì)著重考慮推出電動(dòng)新車型的性價(jià)比（是否能夠盈利），而當(dāng)前市場中新能源汽車仍有補(bǔ)貼依賴現(xiàn)象，由于三電成本仍有下降空間及動(dòng)力電池能量密度進(jìn)一步提升空間，未來電動(dòng)車經(jīng)濟(jì)性會(huì)逐步體現(xiàn)，故合資品牌的布局短期相對保守，重點(diǎn)為滿足雙積分要求，但在2020年以后將是發(fā)力期。

    三、B級及豪華車

    自主品牌高端電動(dòng)車中，榮威MARVELXpro和比亞迪唐EV基本代表了自主最高水平，唐EV在今年3月上市，上市首月銷量達(dá)到1500臺(tái)，定價(jià)為補(bǔ)貼后26-36萬，綜合續(xù)航續(xù)航里程超過500km，高性能版本百公里加速達(dá)到4.4s，整體性能性能優(yōu)秀。而榮威去年新上市車型marvelX也獲得了較高關(guān)注，但去年上市版本由于續(xù)航較低（300km），軸距較低空間較小，后續(xù)銷量持續(xù)下滑，而今年榮威推出衍生車型MARVELXpro，整車軸距加長，續(xù)航里程獲得獲得提升，并且主打L3智能駕駛輔助系統(tǒng)，在補(bǔ)足短板的同時(shí)主打優(yōu)秀的智能網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)，后續(xù)上市銷量值得期待。

    豪華品牌方面，BBA均在車展亮相了純電SUV新車型，分別為奔馳EQC、寶馬IX3和奧迪e-tron，新車亮相吸引眾多人氣，三款車型從綜合性能、續(xù)航到智駕輔助系統(tǒng)均為行業(yè)主流先進(jìn)水平，上市后銷量值得期待。同時(shí)，憑借良好的品牌背書效應(yīng)，豪華品牌在電動(dòng)車上的加速布局，能夠充分帶動(dòng)消費(fèi)者對電動(dòng)車的認(rèn)知改觀，充分加速推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。

    新勢力造車優(yōu)勢在于消費(fèi)者智駕體驗(yàn)、互聯(lián)網(wǎng)營銷手段，對推動(dòng)行業(yè)發(fā)展起到了一定的積極作用，但新勢力在整車設(shè)計(jì)制造、供應(yīng)鏈管控等環(huán)節(jié)與傳統(tǒng)主機(jī)廠仍有不小差距，而未來隨著各個(gè)品牌加速布局新能源汽車，新勢力造車能否在競爭加劇市場中保持競爭力仍待觀察。

    燃料電池技術(shù)具備高效率、零排放等特點(diǎn)，是一種非常有前景的能源技術(shù)，近年來，國內(nèi)外車企開始加碼在燃料電池領(lǐng)域的布局。
四、燃料電池關(guān)鍵零部件

    FC-90電堆額定功率為92kW，模塊效率大于等于68%，預(yù)期壽命大于10000小時(shí)，體積功率密度為5.0kw/L,質(zhì)量功率密度為3.4w/kg。該產(chǎn)品是自主打造的金屬板電堆，擁有領(lǐng)先的功率密度水平，更加緊湊的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)和流場設(shè)計(jì)，新材料和新工藝的運(yùn)用使得成本更低。

    燃料電池空壓機(jī)為單級、離心式，采用永磁同步電機(jī)，質(zhì)量流量為330kg/h，壓縮比為3：1，響應(yīng)時(shí)間小于1秒，整機(jī)效率大于70%，電機(jī)功率為19kw，結(jié)構(gòu)緊湊，比兩級空壓機(jī)體積小55%，最高轉(zhuǎn)速為16萬轉(zhuǎn)/分鐘，無油軸承，不會(huì)污染燃料電池堆。

    IV型儲(chǔ)氫瓶額定工作壓力為70MPa，水容積為35L，重量比容量為7.1wt%。

    燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率達(dá)85kw，效率為60%，電壓范圍為205~296伏，冷啟動(dòng)溫度為零下30度，運(yùn)行環(huán)境溫度為-30~45度，質(zhì)量比功率大于500W/kg，體積比功率大于800W/L。
國內(nèi)燃料電池技術(shù)的進(jìn)步，需要整車企業(yè)和零部件企業(yè)的共同努力。國家持續(xù)支持燃料電池車的發(fā)展，燃料電池產(chǎn)業(yè)未來會(huì)有更好的發(fā)展空間。

    五、智能駕駛

    無論是主機(jī)廠、零部件廠、互聯(lián)網(wǎng)公司均能提供多種裝機(jī)方案，共同演繹汽車未來電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化的發(fā)展方向。

    1、上汽

    上汽榮威在4月15日舉行“2019汽車創(chuàng)行者大會(huì)”，發(fā)布了“全球首款5G零屏幕智能座艙”榮威Vision-i——面向5G時(shí)代的情感化智能移動(dòng)空間，作為全球首創(chuàng)

    SPV（Smart&ProactiveVehicle）車型新品類，榮威Vision-i概念車將搭載榮威情感化智能助理，成為全球首款5G主動(dòng)交互智能概念座艙。此外，上汽將攜手中國移動(dòng)、華為、上海國際汽車城共同啟動(dòng)“5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)”，打造全國首個(gè)“智慧交通”示范區(qū)。

    2、大眾

    大眾ID.ROOMZZ搭載L4級別自動(dòng)駕駛的純電動(dòng)SUV。該車型搭載了智能IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統(tǒng)：在ID.Pilot模式下，這款全新概念SUV能夠?qū)崿F(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛。

    3、寶馬

    寶馬最新概念車BMWVisioniNEXT也將在上海迎來中國首發(fā)，BMWVisioniNEXT將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，是寶馬集團(tuán)下一代技術(shù)旗艦，也將是寶馬首款提供L3級別自動(dòng)駕駛功能的車型。
4、東風(fēng)汽車

    東風(fēng)汽車集團(tuán)和華為合作研發(fā)的Sharing-VAN移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)將在上海車展亮相。華為的車載通信、5G和云端數(shù)據(jù)中心等配置都將應(yīng)用在車上，可以提供信息查詢、車輛管理、交通調(diào)度和設(shè)備管理等功能。

    5、長安汽車

    CS75Plus在上海車展上發(fā)布后，長安汽車提升了產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛級別。長安汽車將其在上海車展的展臺(tái)命名為“天樞之城”，通過實(shí)施“北斗天樞計(jì)劃”，長安將在2020年實(shí)現(xiàn)L3級自動(dòng)駕駛車型的量產(chǎn)，而多年來在智能化領(lǐng)域的投入也已經(jīng)產(chǎn)生回報(bào)，具備現(xiàn)實(shí)使用條件的智能化技術(shù)已經(jīng)投放市場。長安將組建一個(gè)千人規(guī)模的軟件研發(fā)平臺(tái)。“長安汽車的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)被命名為‘梧桐’。

    6、一汽

    一汽奔騰將借未來的5G商用以及AI技術(shù)的突破，著力將奔騰打造為“物聯(lián)網(wǎng)汽車”。一汽奔騰發(fā)布“天馬星途”戰(zhàn)略。按照這一戰(zhàn)略規(guī)劃，一汽奔騰將依托5G技術(shù)的商用，將奔騰打造為“物聯(lián)網(wǎng)汽車”。

    7、長城汽車

    長城汽車旗下SUV品牌展出了多款智能車型，諸如擁有主/被動(dòng)安全科技、可實(shí)現(xiàn)智能駕駛的WEY-X概念車，采用Nextrac智能扭矩管理系統(tǒng)、支持6種駕駛模式及6種全地形模式的明星車型VV6等等。更重要的是，長城汽車還與中國聯(lián)通、高通、移遠(yuǎn)合作，將把5G、C-V2X技術(shù)應(yīng)用到未來的車型之中，加速推動(dòng)汽車智能化發(fā)展。

    8、造車新勢力

    小鵬汽車帶來了第二代智能汽車P7，擁有自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，并采用領(lǐng)先的C-V2X技術(shù)，可以在出行、生活等多個(gè)場景實(shí)現(xiàn)與外界的互聯(lián)；車和家展出的理想ONE在自動(dòng)駕駛方面達(dá)到了L2級別，支持全速域自適應(yīng)巡航、全自動(dòng)泊車等輔助駕駛功能；博郡汽車推出智能電動(dòng)SUV車型iV6，擁有AEB緊急剎車系統(tǒng)、360度環(huán)視等十多項(xiàng)輔助駕駛功能，自動(dòng)駕駛能力達(dá)到L2+級。在造車新勢力展區(qū)的這些車型里，提供聯(lián)網(wǎng)、處理等能力的正是車上搭載的高通驍龍芯片。

    智能駕駛主題是本屆上海車展的核心看點(diǎn)之一。各大主流車廠和部分互聯(lián)網(wǎng)巨頭深度布局智能駕駛領(lǐng)域，且展示出的智能化產(chǎn)品以及解決方案已極具落地預(yù)期。隨著各廠商未來不斷發(fā)力，汽車產(chǎn)品的智能化趨勢將更加明朗化，ADAS產(chǎn)品也有望加速裝機(jī)，滲透率將不斷提升。

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