2025年中國集裝箱港口行業(yè)政策一覽、發(fā)展現(xiàn)狀、企業(yè)競爭格局及未來前景分析：集裝箱港口基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，集裝箱吞吐量逐年上漲[圖]

內(nèi)容概要：近年來，隨著集裝箱港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善，我國各大港口集裝箱運(yùn)力也逐步增強(qiáng)，港口集裝箱吞吐量呈逐年增長態(tài)勢。2024年1-10月，我國港口累計(jì)完成集裝箱吞吐量2.76億ETU，同比增長7.6%。

關(guān)鍵詞：集裝箱港口產(chǎn)業(yè)政策、集裝箱港口產(chǎn)業(yè)鏈、集裝箱港口發(fā)展現(xiàn)狀、集裝箱港口競爭格局

一、集裝箱港口行業(yè)概述

港口是位于海、江、河、湖、水庫沿岸，具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備以及條件以供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐，是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐處，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。集裝箱港口是指包括港池、錨地、進(jìn)港航道、泊位等水域以及貨運(yùn)站、堆場、碼頭前沿、辦公生活區(qū)域等陸域范圍的能夠容納完整的集裝箱裝卸操作過程的具有明確界限的場所。集裝箱港口是水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐站，是集裝箱貨物在轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式時(shí)的緩沖地，也是貨物的交接點(diǎn)，因此，集裝箱港口在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸過程中占有重要地位。根據(jù)集裝箱裝卸作業(yè)、業(yè)務(wù)管理的需要，集裝箱港口主要由靠泊設(shè)施、碼頭前沿、集裝箱堆場、集裝箱貨運(yùn)站、控制塔等主要設(shè)施構(gòu)成。

集裝箱運(yùn)輸以其高效、便捷、安全的特點(diǎn)成為交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要形式，也是我國遠(yuǎn)洋以及港口運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，因而，加快發(fā)展集裝箱港口運(yùn)輸對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展、改善經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義。近年來，國家政策層面也高度重視對集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展引導(dǎo)，重點(diǎn)規(guī)范集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)與操作標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸市場應(yīng)用，推動集裝箱運(yùn)輸模式創(chuàng)新，為我國供應(yīng)鏈“補(bǔ)短強(qiáng)基”提供必要支撐，也進(jìn)一步推動了我國集裝箱港口行業(yè)發(fā)展。2024年，交通運(yùn)輸部先后發(fā)布《新時(shí)代加強(qiáng)沿海和內(nèi)河港口航道規(guī)劃建設(shè)的意見》《交通物流降本提質(zhì)增效行動計(jì)劃》等行業(yè)政策，提出穩(wěn)步推進(jìn)大連、天津、青島、上海、寧波舟山、蘇州、廈門、深圳、廣州、北部灣、洋浦等港口重要集裝箱港區(qū)建設(shè)，提高集裝箱干線港國際連通度和樞紐功能。協(xié)同推進(jìn)長三角地區(qū)航道一體化，以集裝箱江（河）海聯(lián)運(yùn)通道為重點(diǎn)全面推進(jìn)未達(dá)標(biāo)航段建設(shè)，加強(qiáng)江（河）海聯(lián)運(yùn)通道航道標(biāo)準(zhǔn)、船閘尺度、運(yùn)輸組織與長三角世界級港口群高效銜接，加快推進(jìn)大蘆線、杭甬運(yùn)河等內(nèi)河航道建設(shè)。

相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《中國集裝箱港口行業(yè)市場現(xiàn)狀分析及未來前景規(guī)劃報(bào)告》

二、集裝箱港口產(chǎn)業(yè)鏈

集裝箱港口產(chǎn)業(yè)鏈上游為港口建設(shè)和集裝箱生產(chǎn)行業(yè)，港口建設(shè)主要包括港口口岸電源、碼頭、護(hù)岸港口、裝載機(jī)械等港口設(shè)備和機(jī)械?，為港口提供必要的設(shè)備和技術(shù)支持，確保港口運(yùn)營的高效和安全；集裝箱生產(chǎn)原材料包括鋼材、合金、玻璃鋼、木材、涂料等。中游為集裝箱港口運(yùn)營環(huán)節(jié)，港口運(yùn)營企業(yè)主要提供裝卸、倉儲、理貨等港口基本服務(wù)及物流、金融、貿(mào)易等配套延伸服務(wù)，代表企業(yè)有上港集團(tuán)、招商港口、寧波港等。下游涉及行業(yè)包括冶金、石油化工、能源電力、礦產(chǎn)、農(nóng)業(yè)以及國內(nèi)外貿(mào)易等。

三、集裝箱港口發(fā)展現(xiàn)狀

1973年，我國開辟了海上國際集裝箱運(yùn)輸，歷經(jīng)了70年代的起步，80年代的穩(wěn)定發(fā)展，到90年代中國國際集裝箱運(yùn)輸引起全世界航運(yùn)界的熱切關(guān)注。至此，中國擁有了一支現(xiàn)代化的集裝箱船隊(duì)，建成了一批集裝箱專用深水泊位，并初步形成了布局合理、設(shè)施較完善、現(xiàn)代化程度較高的集裝箱運(yùn)輸體系。目前我國集裝箱運(yùn)輸主要是以港到港的海運(yùn)方式為主，且已初步建成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)規(guī)?；?、集約化、現(xiàn)代化的港口群體，將進(jìn)一步促進(jìn)中國港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，深圳港、青島港、寧波-舟山港、廣州港、天津港、廈門港等都保持著快速發(fā)展的勢頭，水路運(yùn)輸裝備結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。截至2023年，我國港口萬噸級及以上泊位2878個(gè)。從用途結(jié)構(gòu)看，專業(yè)化萬噸級及以上泊位1544個(gè)，其中集裝箱萬噸級以上泊位380個(gè)，較2022年增加8個(gè)。從水路運(yùn)輸裝備來看，截至2023年，全國擁有水上運(yùn)輸船舶11.83萬艘，集裝箱箱位304.24萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增加5.52萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

港口作為連接海洋與陸地的紐帶，是全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，在促進(jìn)國際貿(mào)易、保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定、提升區(qū)域競爭力以及實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展中扮演著不可替代的角色。目前，三分之二以上的全球貿(mào)易、90%以上的中國進(jìn)出口貿(mào)易都是通過以港口為樞紐的航運(yùn)完成，其重要性不言而喻。而集裝箱作為航運(yùn)的主要載體，主要涉及高附加值的進(jìn)出口商品，如機(jī)電設(shè)備、汽車等，對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展、改善經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義。近年來，隨著集裝箱港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善，我國各大港口集裝箱運(yùn)力也逐步增強(qiáng)，港口集裝箱吞吐量呈逐年增長態(tài)勢。2024年1-10月，我國港口累計(jì)完成集裝箱吞吐量2.76億ETU，同比增長7.6%。

四、集裝箱港口企業(yè)競爭格局

我國集裝箱港口企業(yè)大多依托所在地區(qū)主要港口布局業(yè)務(wù)，企業(yè)經(jīng)營情況與港口運(yùn)營情況息息相關(guān)。因此行業(yè)內(nèi)企業(yè)業(yè)務(wù)具有較強(qiáng)的區(qū)域性，除地處同一區(qū)域的港口企業(yè)，例如同處于長三角的上港集團(tuán)和寧波港等，不同區(qū)域港口企業(yè)間競爭相對較少。從上市企業(yè)區(qū)域分布來看，我國集裝箱港口運(yùn)營上市企業(yè)較多的省份包括廣東、江蘇、上海、山東、浙江等，均位于東南沿海地區(qū)，重慶港等位于長江沿岸的內(nèi)河港口企業(yè)也相對發(fā)展較好。按集裝箱吞吐量排名，2024年我國集裝箱港口行業(yè)排名靠前的運(yùn)營企業(yè)包括招商港口、上港集團(tuán)、寧波港、青島港、中遠(yuǎn)海運(yùn)、廣州港、天津港、南京港等。其中上港集團(tuán)和寧波港分別立足于集裝箱吞吐量全球第一的上海港和貨物吞吐量全球第一的寧波舟山港開展業(yè)務(wù)。

五、中國集裝箱港口行業(yè)發(fā)展趨勢研判

1、集裝箱港口基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)優(yōu)化

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大潮中，港口作為全球供應(yīng)鏈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其功能和效率的提升將直接影響到國際貿(mào)易的流暢度和成本效益。未來，各國政府和港口管理機(jī)構(gòu)將不斷優(yōu)化港口基礎(chǔ)設(shè)施，提高港口運(yùn)營效率，加強(qiáng)國際合作，以應(yīng)對日益增長的集裝箱吞吐需求，確保全球貿(mào)易的順暢進(jìn)行。如：2024年6月，我國交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于新時(shí)代加強(qiáng)沿海和內(nèi)河港口航道規(guī)劃建設(shè)的意見》，意見旨在推進(jìn)多層級的國家港口樞紐體系建設(shè)，加快國家高等級航道規(guī)劃建設(shè)，推動一體化高質(zhì)量發(fā)展及強(qiáng)化組織實(shí)施。

2、增值服務(wù)將成為集裝箱港口業(yè)“十四五”發(fā)展重點(diǎn)

從完善港口功能角度來看，以國際航運(yùn)中心、國際樞紐海港、重要港口為引領(lǐng)，完善集裝卸、倉儲、運(yùn)輸、貿(mào)易、物流、信息、金融等于一體的全程物流服務(wù)體系，提升港口物流供應(yīng)鏈增值服務(wù)功能，為客戶提供“一站式”“端到端”全程物流供應(yīng)鏈服務(wù)能力成為港口核心競爭優(yōu)勢。同時(shí)，要因地制宜培育發(fā)展優(yōu)勢特色高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)，提升航運(yùn)金融、航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)信息、商品交易、跨境貿(mào)易、海事仲裁等高端港航服務(wù)功能供給，增強(qiáng)我國沿海港口國際競爭力。

3、集裝箱港口區(qū)域協(xié)同發(fā)展逐步深化。

為解決傳統(tǒng)“一港一企”模式帶來的地方保護(hù)主義、港口重復(fù)建設(shè)和經(jīng)營效率低下等問題，2015年浙江省率先完成了省內(nèi)沿海五港和內(nèi)河港口的全面整合，并取得顯著成效，隨后交通運(yùn)輸部發(fā)文要求全國學(xué)習(xí)浙江港口整合經(jīng)驗(yàn)，開啟了省級港口整合的大幕，此后江蘇、遼寧、山東、福建、廣東等區(qū)域先后開啟了全省港口資源的整合進(jìn)程，目前“一省一港”的行業(yè)格局基本形成。未來，在區(qū)域協(xié)同發(fā)展上，各港口通過建立資本紐帶，形成合作關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)“1＋1>2”的效果，并通過業(yè)務(wù)協(xié)同和資源整合，極大提升港口運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（m.yhcgw.cn）發(fā)布的《中國集裝箱港口行業(yè)市場現(xiàn)狀分析及未來前景規(guī)劃報(bào)告》。智研咨詢是中國領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，提供深度產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、商業(yè)計(jì)劃書、可行性研究報(bào)告及定制服務(wù)等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)。您可以關(guān)注【智研咨詢】公眾號，每天及時(shí)掌握更多行業(yè)動態(tài)。