研判2024！全球及中國(guó)乙烷運(yùn)輸船行業(yè)訂單量、市場(chǎng)格局及發(fā)展現(xiàn)狀分析：乙烷需求旺盛推動(dòng)新船訂單增加[圖]

內(nèi)容概要：乙烷運(yùn)輸船顧名思義，是指運(yùn)輸乙烷的船舶。乙烷是一種用途廣泛的碳?xì)浠衔铮谑I(yè)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。根據(jù)《IGC規(guī)則》的液貨艙種類來劃分，乙烷運(yùn)輸船可分為整體式的薄膜艙乙烷運(yùn)輸船和獨(dú)立艙式的A型、B型、C型獨(dú)立艙乙烷運(yùn)輸船。隨著各地乙烷需求量增加，行業(yè)利益相關(guān)者對(duì)跨洋運(yùn)輸大量乙烷的需求越來越強(qiáng)烈。早期的乙烷運(yùn)輸主要由配備IMO Type-C貨艙的乙烯氣體運(yùn)輸船組成。這些容量達(dá)10000 m3的船舶和少數(shù)容量從10000到36000 m3的船舶并不是應(yīng)對(duì)乙烷跨洋運(yùn)輸?shù)淖罴堰x擇。因此，船企開始設(shè)計(jì)專用的乙烷運(yùn)輸船。近年來，乙烷需求旺盛推動(dòng)新船訂單增加，尤其是載貨能力更大的船舶更受船東青睞。2024年前三季度，LPG船市場(chǎng)再現(xiàn)火爆行情，全球新船訂單高達(dá)125艘、842.9萬立方米，同比增長(zhǎng)62.8%，已經(jīng)超過了歷來所有年份的全年訂單量，創(chuàng)歷史新高。其中乙烷運(yùn)輸船訂單共18艘、209.4萬立方米，占比LPG船總訂單量的14.4%。

關(guān)鍵詞：乙烷運(yùn)輸船分類、船舶行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀、乙烷運(yùn)輸船行業(yè)現(xiàn)狀、乙烷產(chǎn)量

一、乙烷運(yùn)輸船行業(yè)相關(guān)概述

乙烷運(yùn)輸船顧名思義，是指運(yùn)輸乙烷的船舶。乙烷是一種用途廣泛的碳?xì)浠衔?，在石化工業(yè)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。根據(jù)《IGC規(guī)則》的液貨艙種類來劃分，乙烷運(yùn)輸船可分為整體式的薄膜艙乙烷運(yùn)輸船和獨(dú)立艙式的A型、B型、C型獨(dú)立艙乙烷運(yùn)輸船。

薄膜艙乙烷運(yùn)輸船結(jié)構(gòu)形式采用雙層底、雙殼、雙甲板、凸形甲板、J型壓載艙、貨艙之間采用隔離空艙的設(shè)計(jì)，液貨艙參與承受船體梁載荷，液貨艙采用的是薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)，需要完成的次屏壁。應(yīng)用最為廣泛的薄膜圍護(hù)系統(tǒng)技術(shù)為法國(guó)GTT公司的NO96系列和MARK系列，具有良好的空間利用率和較低的日蒸發(fā)率。

A型獨(dú)立艙乙烷運(yùn)輸船船體結(jié)構(gòu)采用雙殼、雙底、雙層甲板的設(shè)計(jì)，液貨艙采用自撐式棱柱形A型獨(dú)立液貨艙，不承受船體梁載荷，艙內(nèi)設(shè)置中縱艙壁和制蕩橫艙壁以較小晃蕩載荷。需要完整次屏壁防護(hù)，主、次屏壁系統(tǒng)均可以進(jìn)入，便于今后的檢查和圍護(hù)。B型獨(dú)立艙乙烷運(yùn)輸船的船體結(jié)構(gòu)形式類似于常見的雙殼散貨船，甲板為封閉式甲板。液貨艙采用B型獨(dú)立艙設(shè)計(jì)，不參與總縱強(qiáng)度，通過支承結(jié)構(gòu)船底與船體結(jié)構(gòu)之間的載荷?？紤]液貨晃蕩的影響，艙內(nèi)通常設(shè)置中縱艙壁和制蕩艙壁。需要設(shè)置部分次屏壁。另外，液貨艙還需基于斷裂力學(xué)原理進(jìn)行疲勞裂紋擴(kuò)展評(píng)估，以及根據(jù)裂紋擴(kuò)展的分析預(yù)報(bào)開展液貨艙泄漏量的計(jì)算。C型獨(dú)立艙乙烷運(yùn)輸船的船體結(jié)構(gòu)采用雙底、單殼、單層凸形甲板的設(shè)計(jì)。液貨艙采用5%鎳鋼建造的C型三體罐獨(dú)立艙設(shè)計(jì)，相比雙耳罐設(shè)計(jì)，裝載量提升20%。液貨艙承壓能力較大，液貨艙內(nèi)部設(shè)置縱向艙壁以及橫向制蕩艙壁。不要求次屏壁。液貨艙可與船體結(jié)構(gòu)同時(shí)建造，通過吊裝的方式完成整體建造。液貨艙的Y形接頭的焊接工藝以及對(duì)三體罐吊裝的精度控制等對(duì)建造船廠的建造技術(shù)和工藝要求較高。

相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2025年中國(guó)乙烷運(yùn)輸船行業(yè)市場(chǎng)供需態(tài)勢(shì)及投資前景研判報(bào)告》

二、船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

船舶制造行業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。2023年，受益于全球經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇、國(guó)際貿(mào)易需求改善等因素的影響，全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)復(fù)蘇，以集裝箱船為代表的新船訂單有所回暖。2023年，全球造船完工量、新接訂單量、手持訂單量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，分別為8425萬載重噸、10691萬載重噸、25362萬載重噸，同比分別增長(zhǎng)5.2%、29.7%、17.6%。

21世紀(jì)以來，我國(guó)船舶制造業(yè)綜合實(shí)力持續(xù)提升，世界造船產(chǎn)業(yè)開始由日韓向中國(guó)轉(zhuǎn)移，中國(guó)船舶工業(yè)穩(wěn)居世界第一。2024年上半年，中國(guó)造船完工量達(dá)2502萬載重噸，同比增長(zhǎng)18.4%；新接訂單量達(dá)5422萬載重噸，同比增長(zhǎng)43.9%；截至6月底，手持訂單量達(dá)17155萬載重噸，同比增長(zhǎng)38.6%。中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)分別占世界市場(chǎng)份額的55%、74.7%和58.9%，造船市場(chǎng)進(jìn)一步向中國(guó)集中。

三、乙烷運(yùn)輸船行業(yè)發(fā)展背景

乙烷是重要的石化原料，主要用來通過裂解生產(chǎn)乙烯，來源于油田氣、天然氣和煉廠氣。作為原料，乙烷被送入乙烯裂解爐，并加熱到1450°F - 1600°F之間，將乙烷分子分解為乙烯，乙烯被進(jìn)一步加工成聚氯乙烯（PVC）和乙二醇（EG）等衍生物，但最常見的工藝是聚合生產(chǎn)聚乙烯（PE），聚乙烯是塑料的一種常見基本成分。全球乙烯產(chǎn)能穩(wěn)步增長(zhǎng)提振乙烷需求，乙烷產(chǎn)量不斷增加，2023年全球乙烷產(chǎn)量約為9500萬噸。

乙烷是頁巖油氣伴生產(chǎn)物，頁巖氣的開發(fā)不僅提供了大量的天然氣資源，還帶來了豐富的乙烷、丙烷和其他天然氣凝析液（NGL）資源。得益于頁巖油氣革命成功，美國(guó)已成為全球最大的乙烷供應(yīng)國(guó)。2023年美國(guó)乙烷產(chǎn)量為7.86億桶，同比增長(zhǎng)6.7%；2024年上半年乙烷產(chǎn)量同比增長(zhǎng)6.8%，達(dá)4.12億桶。

四、乙烷運(yùn)輸船行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀

隨著美國(guó)頁巖氣革命，乙烷生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性較好，乙烷制乙烯工藝成為主流，乙烷市場(chǎng)地位和重要性進(jìn)一步提升。乙烯的產(chǎn)能產(chǎn)量與乙烷的需求量成正比，從乙烯產(chǎn)能來看，東北亞地區(qū)在世界乙烯產(chǎn)能占比最大，2023年占世界乙烯總產(chǎn)能的33.4%。隨著各地乙烷需求量增加，行業(yè)利益相關(guān)者對(duì)跨洋運(yùn)輸大量乙烷的需求越來越強(qiáng)烈。早期的乙烷運(yùn)輸主要由配備IMO Type-C貨艙的乙烯氣體運(yùn)輸船組成。這些容量達(dá)10000 m3的船舶和少數(shù)容量從10000到36000 m3的船舶并不是應(yīng)對(duì)乙烷跨洋運(yùn)輸?shù)淖罴堰x擇。因此，船企開始設(shè)計(jì)專用的乙烷運(yùn)輸船。近年來，乙烷需求旺盛推動(dòng)新船訂單增加，尤其是載貨能力更大的船舶更受船東青睞。2024年前三季度，LPG船市場(chǎng)再現(xiàn)火爆行情，全球新船訂單高達(dá)125艘、842.9萬立方米，同比增長(zhǎng)62.8%，已經(jīng)超過了歷來所有年份的全年訂單量，創(chuàng)歷史新高。其中乙烷運(yùn)輸船訂單共18艘、209.4萬立方米，占比LPG船總訂單量的14.4%。

從液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)來看，截至2024年6月，B型和GTT薄膜型貨物圍護(hù)系統(tǒng)分別占比49%、47%。與薄膜型液艙相比，B型艙的優(yōu)勢(shì)在于無裝載限制和無晃蕩沖擊的影響。C型艙屬于壓力容器，因?yàn)槠洹捌ず瘛?，無需次屏壁，但在船體內(nèi)的空間利用率低，其艙容的大型化受到自身結(jié)構(gòu)重量的限制，因此市場(chǎng)不再親睞C型艙。

我國(guó)已有多家船舶企業(yè)具備乙烷運(yùn)輸船建造能力，并取得了不錯(cuò)的成績(jī)。中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船在全球乙烷運(yùn)輸船領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。2021年5月，江南造船自主研發(fā)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界首制9.9萬立方米超大型液化乙烷運(yùn)輸船（VLEC）的首個(gè)B型液貨艙完工。該菱形B型液貨艙長(zhǎng)、寬均超31米，采用了江南造船首創(chuàng)的“BrilliancE?”貨物圍護(hù)系統(tǒng)，擁有更好的經(jīng)濟(jì)性和安全性。憑借這一核心技術(shù)，江南造船VLEC市場(chǎng)占有率飛速提升。截至2024年3月底，江南造船手持VLEC訂單達(dá)32艘，以運(yùn)力計(jì)，占全球市場(chǎng)份額的80.2%。2024年期間，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船相繼與AW Shipping、Navigator Gas、東太平洋航運(yùn)公司（EPS）船東達(dá)成合作，為其建造乙烷運(yùn)輸船。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)作為我國(guó)最大的民營(yíng)船企，此前一直以建造散貨船、油船和集裝箱船三大主力船型而著名。近年來，揚(yáng)子江船業(yè)持續(xù)深耕液化氣船市場(chǎng)，在2024年上半年，成功承接了12艘液化氣船訂單，包括3艘VLEC船。2024年5月，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與新加坡新浦化學(xué)（SP Chemicals）簽訂了3艘全球最大99000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）訂單協(xié)議，為揚(yáng)子江船業(yè)首份VLEC訂單，這也使得揚(yáng)子江船業(yè)成為國(guó)內(nèi)首家建造VLEC的民營(yíng)船廠，該訂單總金額約為4.8億美元（約合人民幣34.66億元），將在2027年至2028年間交付，采用B型液貨艙技術(shù)。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（m.yhcgw.cn）發(fā)布的《2025年中國(guó)乙烷運(yùn)輸船行業(yè)市場(chǎng)供需態(tài)勢(shì)及投資前景研判報(bào)告》。智研咨詢是中國(guó)領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，提供深度產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、商業(yè)計(jì)劃書、可行性研究報(bào)告及定制服務(wù)等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)。您可以關(guān)注【智研咨詢】公眾號(hào)，每天及時(shí)掌握更多行業(yè)動(dòng)態(tài)。