九洲恒昌構(gòu)建一個集約化的模式，建立標準化發(fā)展戰(zhàn)略

    新疆九洲恒昌供應鏈管理股份有限公司在行業(yè)和地區(qū)的典型性和代表性是不言而喻的，這在于它是目前新疆區(qū)域物流運輸行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)、疆內(nèi)最具競爭力的“公鐵聯(lián)運一票式承運人”、國家交通部評定的新疆首批“無車承運人”試點企業(yè)、國家第二批多式聯(lián)運示范工程項目單位，也是西部百強物流企業(yè)之一。

    對公司總經(jīng)理馬德鋼的采訪，是在他十分忙碌之余抽空進行的。一見面，馬總就快言快語說：“這是我們企業(yè)頭一次接受疆外的媒體采訪。陜汽這一種服務的延伸和提升，加上與媒體單位結(jié)合的方式，給我們公司提供了一個怎樣來集合社會的力量，構(gòu)建一個集約化的模式，更好地服務客戶和企業(yè)的發(fā)展思路，這是一件非常有意義的事”。

    標準化發(fā)展戰(zhàn)略

    他介紹道，前幾年國內(nèi)第三方物流的發(fā)展水平和層次相對不高，屬于典型的小而散。而隨著國內(nèi)經(jīng)濟的持續(xù)增速，道路和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛運用，我國的物流行業(yè)得到充分的發(fā)展。加上國家不斷出臺相關(guān)法規(guī)，超載治理力度加大，在行業(yè)秩序逐步規(guī)范的大背景之下，國內(nèi)物流行業(yè)開始進入新的標準化運輸模式發(fā)展階段。其中，一個明顯的標志就是散戶買車轉(zhuǎn)變成為公司化買車。

    這樣的轉(zhuǎn)變，就必須將原來購車過程中，非標準化的東西讓公司去標準化管理。馬德鋼說：“九洲恒昌公司在2016年4月份就定下來了標準化發(fā)展的戰(zhàn)略。因為企業(yè)之前也零星地買過車，在購車發(fā)展過程當中覺得非標準化的事情如果公司化去管理，不可控的因素非常多，公司管理的優(yōu)勢就突顯不出來。所以，只有在整合社會資源，營造行業(yè)規(guī)范運營氛圍，大力進行標準化管控的情況下，企業(yè)發(fā)展才能規(guī)?；?，才能打造出標準化、專屬化車隊這樣一個三方物流的大2B模式”。

    這樣的發(fā)展方向在2016年9月21日國家五部委發(fā)布“921新政”后得到進一步印證。馬德鋼介紹，按照全國建立統(tǒng)一標準化運輸新政要求，九洲恒昌迅速調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，確立并形成以第三方物流服務運營、標準化自有車輛服務運營、公鐵聯(lián)運一站式承運人運營、供應鏈業(yè)務運營、信息化運營管理等多種形式的運營模式。如今，運營大型物流項目達50多個，建設(shè)運輸線路300余條，擁有標準化鐵路集裝箱近3000個。在準東國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、阜康工業(yè)園、昌吉、石河子建立了四個綜合物流基地。

    因勢而變，順勢而為。九洲恒昌公司的供應鏈管理模式得到飛速發(fā)展，規(guī)模擴張很快。不到三年的時間，員工總數(shù)從一百多人，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)突破一千人，成功打造出了統(tǒng)一高效的規(guī)?；?、標準化的運輸車隊，擁有自用標噸車輛資源800余臺，以及各種性能先進的大型公路貨物運輸協(xié)議運營車10000余輛，年貨運量達1200-1600萬噸，運輸效率達到每日行駛500公里，有效地確保了大宗物資供應的穩(wěn)定性。

    摒棄了原來散戶那樣的單打獨斗，九洲恒昌公司進入了一個集約化的管理模式。企業(yè)的整個服務保障體系、采購體系和結(jié)算是統(tǒng)一的，所以相對來說凸顯出公司化管車的優(yōu)勢，而這也成為九洲恒昌公司的核心競爭能力。

    馬德鋼介紹說，九洲恒昌公司利用自身優(yōu)勢，為新疆區(qū)域內(nèi)的大型能源生產(chǎn)企業(yè)、裝備制造業(yè)、精細化工業(yè)客戶提供現(xiàn)代化的供應鏈物流服務，圍繞客戶需求，整合內(nèi)、外部多方資源，實現(xiàn)從采購、銷售、運輸、倉儲等“上下游一體化供應鏈管理運作模式”，通過貨源組織、鐵路運力組織、場站資源整合、上下站接取送達運輸組織，成為疆內(nèi)最具競爭力的“大宗原料物流供應鏈一體化服務商”，走出了一條貿(mào)易帶動物流與倉儲，物流促進貿(mào)易的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展道路。

    如今，九洲恒昌公司已經(jīng)在煤炭代采、代銷、倉儲、運輸方面均實現(xiàn)了較大突破，最大限度地整合社會資源，并進行高效運用。

    創(chuàng)新合作的模式

    市場機遇，瞬息萬變。面對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、行業(yè)政策更迭、改革步伐加速……客觀上要求企業(yè)主動出擊，勇于探索和嘗試。

    嘗試是什么?馬德鋼拿吃螃蟹做了比喻。在他看來，第一次吃螃蟹的人，一定不知道先吃哪，如果不被螃蟹扎一下，肯定不會找到正確食用方法的。所以，要搏擊市場一定要敢于去做，敢于去嘗試。當然，不是需要有完全的把握才能去做，關(guān)鍵是把握趨勢和創(chuàng)新發(fā)展模式。

    據(jù)了解，長期以來，陜汽積極推進服務型制造戰(zhàn)略，強調(diào)客戶需求就是市場導向，為客戶創(chuàng)造最大價值是陜汽持續(xù)發(fā)展的根基，陜汽售后服務系統(tǒng)積極變革服務策略，創(chuàng)新服務模式，通過合理匹配后市場資源，為客戶車輛運營創(chuàng)造價值，為渠道探索出新的發(fā)展模式，為企業(yè)培育出新的盈利增長點，塑造陜汽品牌核心競爭力，助力陜汽服務邁向高端。

    新疆九州恒昌公司與陜重汽的合作時間不長，但雙方的合作卻是一拍即合。2018年作為雙方戰(zhàn)略合作的重要一年，九洲與陜汽重卡簽訂了300輛戰(zhàn)略合作采購協(xié)議，在2019年1月又和陜汽簽訂50輛訂單。馬德鋼認為，其中最關(guān)鍵的就是源于對陜重汽服務模式的高度認同，以及雙方對以后合作方式的不斷探索和嘗試。

    據(jù)了解，陜重汽近幾年在新疆地區(qū)的市場占有率一直名列前茅頗高，除了地域上離得近的因素，更多的是，陜汽在售后服務方面做了很多有益的探索，幫助用戶建立起“以養(yǎng)代修”的用車理念和習慣，降低卡車的故障率，減輕用戶的保養(yǎng)維修負擔。

    要進行標準化、專屬化車隊的打造，一定要有主機廠的參與。馬德鋼說：“對主機廠而言，一定會對汽車產(chǎn)品的制造有著完善、健全的各種體系，乃至在汽車的售后服務方面，也一定有著獨家之道。特別是像九洲公司這樣做第三方物流企業(yè)，車輛的出勤率是企業(yè)正常運行和效益保障的重要考量。正是陜重汽的快速反應，在服務方式上不斷創(chuàng)新，推出了一系列服務措施。讓雙方走到一起，并迅速開花結(jié)果”。

    特別是陜重汽作為全生命周期維護的價值服務模式推出的TCO托管服務，在整合售后服務平臺最優(yōu)資源，專注于車輛的運營，使車輛的出勤率最佳化的同時，通過主動安全檢查、定期維保、耗損件周期更換、定期化保修期，制定四大核心舉措，從而保障省錢、省時、保值和車輛的高出勤，以高效運營，發(fā)揮更大價值，而這一切正是九洲公司發(fā)展所需要的。

    對此，馬德鋼評價說，造汽車、做售后服務，肯定是陜重汽更專業(yè)，如果做三方物流，九洲恒昌公司一定是有優(yōu)勢的。簡單來講，隨著社會化分工的加快，專業(yè)的事，一定要由專業(yè)的人去做才是正道。

    從發(fā)展趨勢來看，服務所占的比重會越來越高。馬德鋼介紹，九洲恒昌公司在內(nèi)部推行標準化管理，運用先進手段和大數(shù)據(jù)分析，對車輛使用進行事故、維修、保養(yǎng)全方位管控，并與駕駛?cè)藛T與管理人員的績效掛鉤。如今加上陜重汽在車輛的維修服務方面的許多舉措，使得九洲恒昌公司能夠利用陜重汽完善的服務網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)的服務團隊，對車輛進行托管服務，進一步提高了它的運營效率，車輛出勤率較以前有了長足的增長，而物流的整體成本降低了40%。

    現(xiàn)在市場環(huán)境與前幾年不一樣了，以前重卡市場主要以散戶、小老板、小運輸公司為采購主力，隨著市場環(huán)境轉(zhuǎn)變，采購客戶這幾年主要以大客戶、平臺客戶為主。作為中國重卡中的領(lǐng)軍企業(yè)，陜重汽始終堅持產(chǎn)品質(zhì)量嚴把控、服務至上、客戶至上的宗旨，而且營銷理念上也緊跟時代步伐，推出了頭部客戶價值生態(tài)圈的營銷模式。

    馬德鋼認為，將來的趨勢，買車就是買服務。陜汽不斷推出的各種營銷和服務模式，打開了企業(yè)的銷售和服務邊界，增加了服務量，帶動了銷售;而通過與陜重汽的合作不斷深入，帶給九洲恒昌公司的是真正的實惠：通過專業(yè)化服務，不僅增加運輸運量的掌控能力，降低運輸成本，也帶動汽車后市場的其他利潤板塊，這就生成了一個良性運轉(zhuǎn)的生態(tài)圈，多方互惠互利、共同強大。