屏蔽門是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產(chǎn)品。根據(jù)《城市軌道交通站臺屏蔽門》(CJ/T 236-2006)的定義,屏蔽門是安裝于地鐵、輕軌等軌道交通車站站臺邊緣,將軌道與站臺候車區(qū)隔離,設有與列車門相對應,可多級控制開啟與關閉滑動門的連續(xù)屏障。包括全高屏蔽門、半高屏蔽門。
屏蔽門主要分為兩種類型,一類屏蔽門是全立面玻璃隔墻和活動門,沿車站站臺邊緣和站臺兩端頭設置,把站臺乘客候車區(qū)與列車進站??繀^(qū)域分隔開,屬于全封閉型。這種形式的屏蔽門一般應用于地下車站。這種屏蔽門系統(tǒng)的主要功能是增加車站站臺的安全性,節(jié)約能耗以及加強環(huán)境保護。
另一類屏蔽門系統(tǒng)是一道上不封頂?shù)牟AЦ魤突瑒娱T或不銹鋼籬笆門,屬于半封閉型。其安裝位置與第一種方式基本相同。這種類型的屏蔽門系統(tǒng)比第一種類型屏蔽門相對簡單,高度比第一種屏蔽門低矮,通常為1.2~1.5m,空氣可以通過屏蔽門上部流通,主要起隔離作用,保障站臺候車乘客的安全,也稱安全門。
1、地鐵屏蔽門行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析
我國地鐵屏蔽門行業(yè)上游主要是電子元器件、線路板、門機、工控機等,其中,門機是整個地鐵屏蔽門系統(tǒng)的核心部件,技術含量高,工藝技術復雜。地鐵屏蔽門行業(yè)下游主要是軌道交通行業(yè)。
我國地鐵屏蔽門行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈示意圖
資料來源:智研咨詢整理
2、中國地鐵屏蔽門行業(yè)市場規(guī)模分析
屏蔽門系統(tǒng)是20世紀80年代誕生的一種先進的安全技術裝置,其安裝在地鐵站臺邊緣,將隧道軌行區(qū)與站臺候車廳隔離開來,在列車進出站時能自動開啟及關閉。地鐵屏蔽門系統(tǒng)的安裝應用,防止乘客及物品意外掉落隧道軌行區(qū),同時具有隔離列車行車噪音的功能,改善了站臺候車環(huán)境,為乘客提供的一個安全、舒適的乘車環(huán)境,減少了環(huán)控系統(tǒng)能源的損耗,是節(jié)能減排的重要舉措。
1981年在日本東京地鐵南北線路中采用了半封閉式的屏蔽門系統(tǒng),其主要用于保護站臺候車乘客的安全。在1988年,新加坡NEL線首次采用了全封閉式屏蔽門系統(tǒng),其不僅具有保護乘客安全的功能,而且具有顯著的節(jié)能效果。而在國內(nèi),香港新機場快線屏蔽門系統(tǒng)是較為成功的例子,其采用的全封閉式屏蔽門系統(tǒng)不僅起到了安全、節(jié)能等作用,其中的一大亮點是屏蔽門系統(tǒng)與整個地鐵車站相結合形成了優(yōu)美的外觀設計,提升城市現(xiàn)代化形象。
整體來看,國外公司在核心技術方面占據(jù)優(yōu)勢,如法國法維萊、英國西屋、瑞士卡巴、日本納博和松下等;隨著國內(nèi)軌道交通建設的穩(wěn)步推進,國內(nèi)一批公司陸續(xù)實現(xiàn)突破,介入屏蔽門市場,如深圳方大、上海嘉成、上海軌發(fā)、常州今創(chuàng)、鼎漢技術等。規(guī)模方面。
根據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2022-2028年中國地鐵屏蔽門行業(yè)市場調(diào)查研究及發(fā)展前景規(guī)劃報告》顯示:2012年我國地鐵屏蔽門市場規(guī)模為12.83億元,2020年我國地鐵屏蔽門市場規(guī)模增長至30.74億元。
2012-2020年我國地鐵屏蔽門市場規(guī)模走勢圖
資料來源:智研咨詢整理
3、各省市地鐵運營里程及地鐵屏蔽門需求分析
近年來,國家先后發(fā)布《增強制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃(2018-2020 年)》、《交通強國建設綱要》和《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》等一系列發(fā)展規(guī)劃,重點發(fā)展城市軌道交通裝備等先進制造業(yè)。
地鐵屏蔽門系統(tǒng)作為軌道交通的重要設備,是國家重點支持國產(chǎn)化的設備之一,近年來國內(nèi)地鐵屏蔽門生產(chǎn)商緊抓新機遇,依靠技術創(chuàng)新,不斷開拓國內(nèi)外外市場,在世界舞臺更多展現(xiàn)“中國智造”力量。
2014-2020年我國地鐵運營里程分地區(qū)統(tǒng)計(公里)
城市 | 2014年 | 2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 2019年 | 2020年 |
北京 | 527 | 554 | 573.4 | 588.5 | 617 | 637.6 | 653 |
上海 | 548 | 588 | 587.5 | 637.3 | 669.5 | 669.5 | 693.8 |
天津 | 87 | 87 | 115.3 | 115.2 | 166.7 | 178.6 | 178.6 |
重慶 | 113 | 115 | 114.9 | 165.6 | 214.9 | 230 | 244.8 |
廣州 | 235 | 235 | 264.6 | 353.2 | 452.3 | 489.4 | 505.7 |
深圳 | 179 | 179 | 286.5 | 285.9 | 285.9 | 304.4 | 410.9 |
武漢 | 61 | 90 | 145.6 | 196.5 | 263.7 | 338.4 | 338.4 |
南京 | 98 | 143 | 143.4 | 176.8 | 176.8 | 176.8 | 176.8 |
沈陽 | 54 | 54 | 54 | 54 | 59 | 87.2 | 114.1 |
長春 | 0 | 0 | 0 | 18.1 | 38.3 | 38.7 | 38.7 |
大連 | 0 | 42 | 42 | 54.1 | 54.1 | 54.1 | 54.1 |
成都 | 61 | 86 | 105.5 | 175.1 | 222.1 | 302.2 | 518.5 |
西安 | 52 | 51 | 89 | 89 | 123.4 | 158 | 239 |
哈爾濱 | 17 | 17 | 17.2 | 22.7 | 21.8 | 30.3 | 30.3 |
蘇州 | 58 | 52 | 67.9 | 120.7 | 120.7 | 165.9 | 165.9 |
鄭州 | 26 | 26 | 46.2 | 93.6 | 93.6 | 151.7 | 201 |
昆明 | 59 | 59 | 63.4 | 88.7 | 88.7 | 88.7 | 139.4 |
杭州 | 66 | 81 | 81.5 | 103.7 | 114.7 | 130.9 | 300.6 |
佛山 | 21 | 27 | 33.5 | 33.5 | 21.5 | 21.5 | 21.5 |
長沙 | 22 | 27 | 50.1 | 48.8 | 48.8 | 81.8 | 139.3 |
寧波 | 21 | 49 | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 91.3 | 132.8 |
無錫 | 56 | 56 | 55.7 | 55.7 | 55.7 | 58.8 | 87.1 |
南昌 | 0 | 29 | 28.8 | 48.5 | 48.5 | 60.4 | 88.9 |
蘭州 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 25.5 | 25.9 |
青島 | 0 | 11 | 24.5 | 44.8 | 44.9 | 50 | 71.9 |
福州 | 0 | 0 | 9.2 | 24.6 | 24.6 | 53.4 | 58.5 |
東莞 | 0 | 0 | 37.8 | 37.8 | 37.8 | 37.8 | 37.8 |
南寧 | 0 | 0 | 32.1 | 53.1 | 53.1 | 80.9 | 108 |
合肥 | 0 | 0 | 24.6 | 52.3 | 52.9 | 89.5 | 112.5 |
石家莊 | 0 | 0 | 0 | 28.4 | 28.4 | 38.4 | 59 |
貴陽 | 0 | 0 | 0 | 12.8 | 33.7 | 34.8 | 34.8 |
廈門 | 0 | 0 | 0 | 30.3 | 30.3 | 71.9 | 71.9 |
烏魯木齊 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16.7 | 26.8 | 26.8 |
濟南 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 47.7 | 47.7 |
常州 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 34.2 | 34.2 |
徐州 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21.8 | 46 |
呼和浩特 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21.7 | 49 |
太原 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23.6 |
資料來源:中國城市軌道交通協(xié)會、智研咨詢整理
2015年以來受國內(nèi)地鐵線路建設情況的影響看,我國地鐵屏蔽門需求具有明顯的區(qū)域性特征,2020年華東地區(qū)地鐵屏蔽門市場規(guī)模為10.24億元;西南地區(qū)規(guī)模為7.87億元;華南地區(qū)規(guī)模為2.98億元。
2015-2020年我國不同地區(qū)地鐵屏蔽門市場規(guī)模統(tǒng)計圖
資料來源:智研咨詢整理
4、 2021-2027年中國地鐵屏蔽門行業(yè)市場預測分析
近年來,在國家政策的推動下,我國城市軌道交通取得了巨大發(fā)展。在“十三五”時期,我國城市軌道交通運營里程數(shù)持續(xù)增長,并且地鐵建設規(guī)模加快,其它制式軌道交通協(xié)同有效發(fā)展。與此同時,“十三五”時期累計客運量較“十二五”增長81.7%,投資總額較“十二五”翻一番多。
在“十四五”開局之年,中國城市軌道交通協(xié)會提出了國內(nèi)城市軌道交通四大發(fā)展要點,推進智慧城規(guī)發(fā)展。同時,《十四五規(guī)劃和2035年遠景目標綱要草案》也提出,“十四五”期間我國城市軌道交通運營里程數(shù)將新增3000公里,預計“十四五”累計客運量將突破千億人次,累計完成投資額有望達到18188億元。
地鐵建設被諸多城市作為緩解交通壓力以及提升城市形象的重要手段,預計國內(nèi)地鐵總里程將延續(xù)穩(wěn)步增長態(tài)勢,國內(nèi)地鐵建設將拉動地鐵屏蔽門產(chǎn)品的需求,預計到2027年我國地鐵屏蔽門市場規(guī)模為29.27億元。
2021-2027年我國地鐵屏蔽門市場規(guī)模預測圖
資料來源:智研咨詢整理
2025-2031年中國地鐵屏蔽門行業(yè)市場調(diào)查研究及發(fā)展前景規(guī)劃報告
《2025-2031年中國地鐵屏蔽門行業(yè)市場調(diào)查研究及發(fā)展前景規(guī)劃報告》共十四章,包含中國地鐵屏蔽門行業(yè)重點企業(yè)競爭力分析,2025-2031年中國地鐵屏蔽門行業(yè)投資分析及建議,2025-2031年中國地鐵屏蔽門行業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析等內(nèi)容。
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