2020年中國(guó)船舶工業(yè)造船及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局分析概括：因全球疫情影響疊加經(jīng)濟(jì)下滑預(yù)期，國(guó)際船海市場(chǎng)處于低位 [圖]

    2020 年全國(guó)造船完工 3852.6 萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng) 4.9%。承接新船訂單 2893.0 萬(wàn)載重噸，同比下降 0.5%。2020年12 月底，手持船舶訂單 7111.2 萬(wàn)載重噸，同比下降 12.9%。2020年，因全球疫情影響疊加經(jīng)濟(jì)下滑預(yù)期，船東投資心理短期受到嚴(yán)重沖擊，國(guó)際船海市場(chǎng)處于低位，市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足。我國(guó)新接船舶訂單連續(xù)兩年不足3000萬(wàn)載重噸，手持訂單量持續(xù)下降，創(chuàng)2008年金融危機(jī)以來(lái)新低。

2019-2020年我國(guó)造船三大指標(biāo)情況

資料來(lái)源：工業(yè)和信息化部、智研咨詢(xún)整理

    智研咨詢(xún)發(fā)布的《2021-2027年中國(guó)船舶行業(yè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示： 全國(guó)完工出口船 3425萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng) 2.1%；承接出口船訂單 2444.6萬(wàn)載重噸，同比下降 9.3%；12 月底，手持出口船訂單 6521萬(wàn)載重噸，同比下降 13.3%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的 88.9%、84.5%和 91.7%。

2019-2020年我國(guó)造船出口三大指標(biāo)情況

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    2020年，全球新船成交量同比大幅下降30.0%，海工市場(chǎng)成交金額同比下降25.0%。但我國(guó)船海國(guó)際市場(chǎng)份額仍保持世界領(lǐng)先，造船完工量以載重噸計(jì)分別占世界總量的43.1%。2020年，我國(guó)新造船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位。造船完工量前10家企業(yè)占全國(guó)70.6%。

2020年我國(guó)造船完工量按船型分圖（以載重噸計(jì))

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    據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)新接訂單量以載重噸計(jì)占世界總量的48.8%。新接訂單量按船型分中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位。新接船舶訂單前10家企業(yè)占全國(guó)74.2%。龍頭企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步提升，有6家企業(yè)進(jìn)入世界造船新接訂單量前10強(qiáng)。

2020年我國(guó)新接訂單量按船型分圖（以載重噸計(jì))

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    數(shù)據(jù)顯示：2020年我國(guó)手持訂單量以載重噸計(jì)占世界總量的44.7%，手持訂單量按船型分，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位。手持船舶訂單前10家企業(yè)占全國(guó)68.0%。龍頭企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步提升，有6家企業(yè)進(jìn)入世界造船手持訂單量前10強(qiáng)。

2020年我國(guó)手持訂單量按船型分圖（以載重噸計(jì))

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    2020年我國(guó)船舶產(chǎn)品出口到184個(gè)國(guó)家和地區(qū)，以亞洲地區(qū)為主。我國(guó)向亞洲、歐洲、拉丁美洲出口船舶的金額分別為123.2億美元、33.6 億美元和25.8億美元。

2020年我國(guó)船舶出口金額按地區(qū)分圖（以載重噸計(jì))

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    國(guó)際造船格局經(jīng)過(guò)金融危機(jī)后的演化，逐步由中日韓競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為中韓兩國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也更加激烈。日本、歐盟造船業(yè)從市場(chǎng)份額、船型產(chǎn)品等方面與中國(guó)、韓國(guó)差距逐步擴(kuò)大，短時(shí)間內(nèi)難有其它國(guó)家可以替代，世界造船格局正加速演變。2020年我國(guó)造船完工量國(guó)際市場(chǎng)份額占比為43.1%，韓國(guó)為27.3%

2020年我國(guó)造船完工量國(guó)際市場(chǎng)份額圖（以載重噸計(jì))

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    2020年我國(guó)新接訂單量國(guó)際市場(chǎng)份額為48.8%，其次為韓國(guó)為41.4%。日本等其他國(guó)家的新接訂單量與中國(guó)、韓國(guó)差距逐步擴(kuò)大。2020年受疫情影響船舶企業(yè)與境外船東、船舶代理等面對(duì)面的交流活動(dòng)幾乎全面停止。但由于有前期商務(wù)洽談的基礎(chǔ)，部分企業(yè)通過(guò)視頻方式實(shí)現(xiàn)了“云簽約”，但此類(lèi)存量訂單基本已消耗完畢。因此，未來(lái)船舶市場(chǎng)開(kāi)拓或?qū)⒏永щy。

2020年我國(guó)新接訂單量國(guó)際市場(chǎng)份額圖（以載重噸計(jì))

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    2020年我國(guó)手持訂單量國(guó)際市場(chǎng)份額占比44.7%，其次為韓國(guó)為33.9%。國(guó)際造船格局經(jīng)過(guò)金融危機(jī)后的演化，主要為中韓兩國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。展望2021年，全球多國(guó)已開(kāi)始接種疫苗，新冠疫情可能逐步得到控制，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易有望慢慢恢復(fù)正常。如果國(guó)際航運(yùn)業(yè)和油氣產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，船東投資信心得到提振，被壓制的市場(chǎng)需求可能釋放。2021年，預(yù)計(jì)我國(guó)造船完工量與2020年基本持平，新接訂單量或有所增長(zhǎng)，手持訂單量將略有下降。

2020年我國(guó)手持訂單量國(guó)際市場(chǎng)份額圖（以載重噸計(jì))

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