2021年中國水路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展機(jī)遇及發(fā)展策略分析[圖]

水路運(yùn)輸管小紅 2021-08-22 02:38 來源：智研咨詢

一、定義及特點

水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運(yùn)輸活動范圍的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)至今仍是世界許多國家最重要的運(yùn)輸方式之一。水路運(yùn)輸特點與其它運(yùn)輸方式不同，運(yùn)輸成本低，運(yùn)能大、開發(fā)價值大，使得很多企業(yè)在選擇運(yùn)輸方式中，具有較高的傾向。

水路運(yùn)輸?shù)奶攸c：

資料來源：智研咨詢整理

水路運(yùn)輸分為沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸。

水路運(yùn)輸有以下四種形式：

資料來源：智研咨詢整理

二、水路運(yùn)輸現(xiàn)狀

1、水路貨運(yùn)量

水路貨物運(yùn)輸是指國內(nèi)沿海港口、沿海與內(nèi)河港口，以及內(nèi)河港口之間由承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)水路由一港運(yùn)至另一港的行為。水路運(yùn)輸是世界各國運(yùn)輸業(yè)中的重要運(yùn)輸方式之一，在我國的運(yùn)輸業(yè)中發(fā)揮了巨大作用，促進(jìn)了我國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

智研咨詢發(fā)布的《2021-2027年中國水路運(yùn)輸行業(yè)市場供需規(guī)模及發(fā)展趨勢研究報告》數(shù)據(jù)顯示：2020年，面對突如其來的新冠肺炎疫情，我國采取了積極有效的疫情防控措施，我國水路貨物運(yùn)輸市場復(fù)蘇向好發(fā)展，水路貨運(yùn)量76.16億噸，較2019年增長1.44億噸；2021年上半年，中國水路貨運(yùn)量39.28億噸。

2014-2021年上半年中國水路貨運(yùn)量

資料來源：交通運(yùn)輸部、智研咨詢整理

2021年上半年，從公布的水路貨物運(yùn)輸量來看，中國各省市水路貨物運(yùn)輸量TOP3依次為安徽、浙江、廣東，2021年6月，安徽貨物運(yùn)輸量10886萬噸，1-6月，安徽貨物運(yùn)輸量6463萬噸；2021年6月，浙江貨物運(yùn)輸量9928萬噸，1-6月，浙江貨物運(yùn)輸量52938萬噸；2021年6月，廣東貨物運(yùn)輸量8831萬噸，1-6月，廣東安徽貨物運(yùn)輸量51124萬噸。

2021年6月中國各省市水路貨物運(yùn)輸量

-	1-6月水路貨運(yùn)量累計：萬噸	6月水路貨運(yùn)量：萬噸	同比增速%
總計	392836	70717	14.1
北京	-	-	-
天津	5087	918	15.2
河北	2480	458	14.5
山西	12	3	-22.2
內(nèi)蒙古	-	-	-
遼寧	1761	318	–
吉林	-	-	-
黑龍江	148	59	29.9
上海	49911	8505	–
江蘇	44124	8657	5.2
浙江	52938	9928	8.9
安徽	64638	10886	12.4
福建	23738	4443	16.2
江西	5829	1100	24.9
山東	9448	1710	16.5
河南	8398	1473	35.2
湖北	22201	3957	62.5
湖南	10096	1803	6.0
廣東	51124	8831	8.6
廣西	17461	3530	18.7
海南	9972	1726	86.7
重慶	9728	1971	12.1
四川	2998	343	-3.4
貴州	290	54	-45.2
云南	316	35	53.2
西藏	-	-	-
陜西	70	-	-10.0
不分地區(qū)	68	9	-50.1

資料來源：交通運(yùn)輸部、智研咨詢整理

從水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面來看，2020年中國水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量105834.44億噸公里，較2019年增長1871.4億噸公里；2021年上半年中國水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量55649.04億噸公里。

2014-2021年上半年中國水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

資料來源：交通運(yùn)輸部、智研咨詢整理

2021年6月，上海水路貨物周轉(zhuǎn)量29437351萬噸公里，1-6月水路貨物周轉(zhuǎn)量累計165516014萬噸公里，位居全國第一位；廣東水路貨物周轉(zhuǎn)量15794931萬噸公里，1-6月水路貨物周轉(zhuǎn)量累計110111145萬噸公里，位居全國第二位；浙江水路貨物周轉(zhuǎn)量9228109萬噸公里，1-6月水路貨物周轉(zhuǎn)量累計49154634萬噸公里，位居全國第三位。

2021年6月中國各省市水路貨物運(yùn)輸量

-	1-6月水路貨物周轉(zhuǎn)量累計：萬噸公里	6月水路貨物周轉(zhuǎn)量：萬噸公里	同比增速%
總計	556490426	98128328	14.9
北京	-	-	-
天津	7377261	1326431	1.3
河北	3886763	709569	24.5
山西	316	71	-9.3
內(nèi)蒙古	-	-	-
遼寧	2800829	539558	–
吉林	-	-	-
黑龍江	212081	41339	-10.0
上海	165516014	29437351	–
江蘇	36897836	7215561	12.4
浙江	49154634	9228109	4.3
安徽	31827876	5889215	11.6
福建	40590050	7982463	17.7
江西	1638836	309083	43.2
山東	13601214	2390587	69.7
河南	6013667	1058156	34.4
湖北	15824728	2871536	57.8
湖南	2185815	327619	12.1
廣東	110111145	15794931	2.1
廣西	10363297	2030355	17.8
海南	46032035	8146884	–
重慶	10646162	2406092	9.1
四川	1291439	320536	-13.0
貴州	91198	21059	-36.5
云南	40303	6671	16.3
西藏	-	--	-
陜西	2552	-	-19.9
不分地區(qū)	384375	75153	-59.7

資料來源：交通運(yùn)輸部、智研咨詢整理

2、水路客運(yùn)量

公路旅客運(yùn)輸，在規(guī)定水域使用船舶運(yùn)送旅客及其行李的運(yùn)輸形式。典型的運(yùn)輸組織形式是定期班輪運(yùn)輸，即在選定的港口間按照排定的時間表、配以適量的同型船舶有計劃地運(yùn)送旅客或者兼運(yùn)貨物的運(yùn)輸。

2020年中國水路旅客運(yùn)輸1.5億人，較2019年減少1.23億人；2021年上半年中國水路旅客運(yùn)輸量0.88億人。

2014-2021年上半年中國水路旅客運(yùn)輸量

資料來源：交通運(yùn)輸部、智研咨詢整理

從全國各省市的水路旅客運(yùn)輸量來看，2021年上半年，中國水路客運(yùn)量排名前三的省市分別是浙江、江蘇、廣東，水路客運(yùn)量分別累計2104萬人、1152萬人、817萬人。

2021年6月水路旅客運(yùn)輸量

-	1-6月水路客運(yùn)量累計：萬人	6月水路客運(yùn)量：萬人	同比增速%
總計	8801	1507	56.3
北京	-	-	-
天津	36	10	–
河北	-	-	-
山西	52	16	56
內(nèi)蒙古	-	-	-
遼寧	114	26	58.6
吉林	28	15	–
黑龍江	51	28	129.6
上海	179	37	–
江蘇	1152	208	41.6
浙江	2104	394	109.2
安徽	91	9	136.8
福建	465	64	56.2
江西	79	14	121.7
山東	484	126	111.8
河南	140	19	178.4
湖北	166	39	343.5
湖南	428	66	52.2
廣東	817	65	44.2
廣西	292	50	232
海南	767	81	49.4
重慶	324	63	54.2
四川	468	72	6.7
貴州	197	33	-59.6
云南	197	30	24
西藏	-	-	-
陜西	39	5	-45.7
甘肅	42	9	63.1
青海	18	8	64.2
寧夏	69	20	187.3
新疆	-	-	-

資料來源：交通運(yùn)輸部、智研咨詢整理

從水路旅客周轉(zhuǎn)量來看，2014-2019年中國水路旅客周轉(zhuǎn)量呈逐年增長態(tài)勢，2020年因疫情影響，國家號召盡量少出門，中國水路旅客周轉(zhuǎn)量32.99億人公里，較2019年減少47.23億人公里；2021年上半年中國水路旅客周轉(zhuǎn)量18.21億人公里。

2014-2021年上半年中國水路旅客周轉(zhuǎn)量

資料來源：交通運(yùn)輸部、智研咨詢整理

截止2021年6月，水路旅客運(yùn)輸量累計排名第一的是浙江，水路旅客周轉(zhuǎn)量累計24322萬人公里；其次是廣東，水路旅客周轉(zhuǎn)量累計23622萬人公里；第三是山東，水路旅客周轉(zhuǎn)量累計22069萬人公里。

2021年6月水路旅客運(yùn)輸量

-	1-6月水路旅客周轉(zhuǎn)量累計：萬人公里	6月水路旅客周轉(zhuǎn)量：萬人公里	同比增速%
總計	182055	31620	35.8
北京	-	-	-
天津	531	156	–
河北	-	-	-
山西	209	49	39.7
內(nèi)蒙古	-	-	-
遼寧	10109	1824	38.8
吉林	254	136	–
黑龍江	482	247	110.5
上海	3541	736	–
江蘇	4660	757	-35.6
浙江	24322	5258	56.5
安徽	1254	124	192
福建	4720	807	44.3
江西	1166	225	115.3
山東	22069	3942	19.6
河南	2782	384	121.2
湖北	11682	3139	–
湖南	9786	1463	55.3
廣東	23622	1884	20.7
廣西	12045	2002	165.6
海南	16598	1611	16
重慶	16859	4284	165
四川	5241	796	15
貴州	4700	786	-72.1
云南	3544	630	61.1
西藏	-	-	-
陜西	849	117	-30.2
甘肅	482	76	0.4
青海	155	77	102.9
寧夏	393	112	173.4
新疆	-	-	-

資料來源：交通運(yùn)輸部、智研咨詢整理

三、水路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展機(jī)遇及策略分析

1、行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

隨著時代的快速發(fā)展，科技變革日新月異，新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式不斷涌現(xiàn)，便捷高效的物流運(yùn)輸實現(xiàn)了各個產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)，同時水路運(yùn)輸作為最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式亦發(fā)展迅猛，得益于我國內(nèi)河水運(yùn)資源豐富、沿海水域面積遼闊的自然優(yōu)勢。

我國雖國土遼闊，但由于人口數(shù)量較大，導(dǎo)致土地資源較為緊張，這對陸路運(yùn)輸無疑增加了壓力。而我國水域面積遼闊，內(nèi)河有長江、珠江兩大橫貫東西的內(nèi)核水系，沿海（領(lǐng)海）有渤海、黃海、東海和南海，其中渤海為內(nèi)海，為水路運(yùn)輸提供了有利條件。為國內(nèi)外企業(yè)的業(yè)務(wù)合作建立了聯(lián)系，同時也為水路運(yùn)輸帶來了發(fā)展機(jī)遇。在此基礎(chǔ)上，我國大力發(fā)展水路運(yùn)輸行業(yè)。在沿海以及珠江和長江中下游等主要港口地區(qū)，內(nèi)河航運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸以及相關(guān)造船和修船業(yè)得到了快速發(fā)展，也促進(jìn)了我國水路運(yùn)輸體系不斷的完善。同時，運(yùn)輸行業(yè)對我國的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展、對外貿(mào)易有著十分重要的作用。全球經(jīng)濟(jì)化的推進(jìn)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下衍生出的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，為水路運(yùn)輸帶來了發(fā)展機(jī)遇。

水路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

資料來源：智研咨詢整理

2、新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下水路運(yùn)輸?shù)膶Σ呓ㄗh

新經(jīng)濟(jì)環(huán)境對水路運(yùn)輸帶來了發(fā)展機(jī)遇，但在發(fā)展中仍然存在著限制性的問題有待解決，因此，上述特對水路運(yùn)輸中面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行了詳細(xì)的論述，與此同時還需要有關(guān)企業(yè)、相關(guān)部門根據(jù)面臨的挑戰(zhàn)制定解決措施，從而為我國水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展夯實基礎(chǔ)。

新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下水路運(yùn)輸?shù)膶Σ呓ㄗh

序號	策略/建議	具體概述
1	創(chuàng)新水路運(yùn)輸?shù)墓芾矸绞?/div>	水路運(yùn)輸之所以迎來了發(fā)展機(jī)遇，主要基于三個大的背景條件，全球化、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、加之自身具有低成本，節(jié)能環(huán)保，使得越來越多的國內(nèi)外企業(yè)在貿(mào)易傳輸中選擇水路運(yùn)輸。在這種背景條件下，傳統(tǒng)的水路運(yùn)輸，包括運(yùn)輸管理、港口和航道的管理和建設(shè)，已不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。創(chuàng)新管理模式，并保證管理模式的創(chuàng)新符合時代發(fā)展需求，需加快建設(shè)速度并按照實際情況建立相對應(yīng)的專業(yè)泊位，提高水路運(yùn)輸效率和質(zhì)量，才能使得我國水路運(yùn)輸更加專業(yè)和先進(jìn)。除此之外，還需要政府部門的幫助，通過各部門、企業(yè)的有效溝通，在兼顧效益和發(fā)展的基礎(chǔ)上對航道進(jìn)行合理的規(guī)劃布局，從而滿足多方利益，促進(jìn)水路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
2	提高港口、船舶的專業(yè)化和先進(jìn)性	目前，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下，對各個行業(yè)都提出了很高的要求，尤其是船舶的先進(jìn)性和港口的專業(yè)化要求。對此，應(yīng)將其作為重點解決對象。在港口專業(yè)性問題上，應(yīng)保證各種設(shè)施的齊全，如泊位、錨地等。船舶先進(jìn)性中，還應(yīng)大力發(fā)展集裝船、直達(dá)船和自航船等，對內(nèi)部的設(shè)施進(jìn)行整頓清理，將老化落后的設(shè)施進(jìn)行淘汰，引進(jìn)具有先進(jìn)技術(shù)的船舶和基礎(chǔ)設(shè)施，使得我國水路運(yùn)輸朝著現(xiàn)代化、先進(jìn)化、專業(yè)化的方向發(fā)展。
3	完善水路運(yùn)輸制度	水路運(yùn)輸?shù)牧己冒l(fā)展離不開法律的支持，只有這樣才能保證水路運(yùn)輸行業(yè)具有良好的環(huán)境，保護(hù)各方的權(quán)益，才會有更多的企業(yè)和個人投入發(fā)展水路運(yùn)輸。因此，需要相關(guān)部門依據(jù)水路運(yùn)輸?shù)奶攸c、風(fēng)險以及各方權(quán)益進(jìn)行分析，健全法律制度，為航運(yùn)發(fā)展提供保障；建立合理的內(nèi)部制度，與其它的運(yùn)輸方式相結(jié)合，使水路運(yùn)輸多樣化發(fā)展；不斷優(yōu)化調(diào)整港口的布局以及各運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的組織形式，加強(qiáng)水路運(yùn)輸?shù)墓芾怼?/div>
4	加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)	水路運(yùn)輸與陸路運(yùn)輸相比更具環(huán)保功能。所以在運(yùn)輸中也受到了社會各界的關(guān)注，但為了綠色發(fā)展還需要進(jìn)一步的與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合，加速清節(jié)能源的開發(fā)利用。由于水路運(yùn)輸范圍廣，尤其是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸涉及到跨海域航行，其它國家的環(huán)境保護(hù)法律可能與我國存在差異，對此，在其它國家的運(yùn)輸?shù)刂羞€需要遵守其國家的法律規(guī)定。所以，在法律制定中，應(yīng)遵照國際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能符合共同利益，不但降低水路運(yùn)輸?shù)姆娠L(fēng)險，還能使其它國家看到大國風(fēng)范。

資料來源：智研咨詢整理

本文采編：CY315

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