2019年頭盔行業(yè)市場規(guī)模達23.75億元，“一盔一帶”政策加速國內(nèi)頭盔普及率[圖]

    公安部交管局下發(fā)通知部署“一盔一帶”安全守護行動。自 2020年 6 月 1 日起“依法查糾摩托車、電動自行車駕乘人員不佩戴安全頭盔以及騎車駕乘人員不使用安全帶行為”，這將在中短期帶動頭盔產(chǎn)業(yè)鏈需求爆發(fā)。

    頭盔的產(chǎn)生最早可追溯至1914年，一位名為EricGardner的醫(yī)生利用帆布和蟲膠漆制作出類似于頭盔的帽子，可幫助摩托車賽車手抵擋沖擊力，減少頭部受傷風險。

頭盔行業(yè)發(fā)展歷程

資料來源：公開資料整理

    頭盔行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分為三個部分，上游參與者為頭盔原材料及生產(chǎn)設(shè)備供應商，中游參與者為頭盔制造商，下游主體為電動自行車、摩托車等應用。

頭盔行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

資料來源：智研咨詢整理

    2019年國內(nèi)電動自行車保有量達3億輛。目前全國頭盔滲透率極低，頭盔作為勞動密集型行業(yè)，單個頭盔生產(chǎn)時間長，頭盔模具的制作短期也難以完成，所以相比于口罩新建產(chǎn)能或者大規(guī)模轉(zhuǎn)產(chǎn)都較為困難，預計供不應求局面短期難以改變。

2015-2019年中國電動自行車保有量

資料來源：交通部、智研咨詢整理

    國內(nèi)自行車交通事故數(shù)量連年增長，2019年國內(nèi)自行車交通事故發(fā)生量2283起，死亡人數(shù)440人；受傷人數(shù)2179人；造成直接財產(chǎn)損失581.2萬元，頭盔的重要性類似于汽車駕乘人員的安全帶，可大幅降低交通事故死亡率，減輕交通事故損傷。頭盔重要性不言而喻，需求仍有缺口，未來頭盔需求增長空間巨大。

2017-2019年中國自行車交通事故發(fā)生量統(tǒng)計

資料來源：國家統(tǒng)計局、智研咨詢整理

    2019年，全行業(yè)產(chǎn)銷摩托車1736.66萬輛和1713.26萬輛，同比增長11.48%和10.03%，產(chǎn)銷由上年下降轉(zhuǎn)為增長。

2012-2019年中國摩托車行業(yè)產(chǎn)銷情況

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

    2019年國內(nèi)摩托車交通事故發(fā)生量45635起，死亡人數(shù)10474人；受傷人數(shù)53710人；造成直接財產(chǎn)損失10771.5萬元，涉及摩托車的道路交通事故死亡人員中，顱腦損傷致死占比高達80%，而佩戴頭盔可防止騎乘人員頭部受到嚴重撞擊，當交通事故發(fā)生時，頭盔的外殼和緩沖層可幫助吸收大部分沖擊力，從而起到減弱撞擊的效果，使得騎乘人員的受傷比例下降70%，死亡率下降40%。

2017-2019年中國摩托車交通事故發(fā)生量統(tǒng)計

資料來源：國家統(tǒng)計局、智研咨詢整理

    國內(nèi)頭盔市場集中度逐漸提高，國內(nèi)頭盔主力企業(yè)一部分是本土企業(yè)，一部分是外資和合資企業(yè)， 其中國內(nèi)中高端頭盔市場里面， AGV、 SHOEI、 ARAI 等國外品牌占據(jù)了絕大部分高端市場份額，高端頭盔價格都在千元以上，國內(nèi)企業(yè)起步較晚，主攻中低端領(lǐng)域，比如江門鵬程 LS2、蘭溪野馬 YEMA 等知名國內(nèi)品牌依靠高性價比逐漸實現(xiàn)國產(chǎn)替代。

頭盔企業(yè)競爭格局

資料來源：智研咨詢整理

    智研咨詢發(fā)布的《2021-2027年中國頭盔行業(yè)市場運營格局及前景戰(zhàn)略分析報告》顯示：伴隨中國居民安全意識的增強以及摩旅文化的流行，中國頭盔行業(yè)市場規(guī)模近5年一直平穩(wěn)增長，從2015年的11.42億元增長至2019年的23.75億元。

2015-2019年中國頭盔行業(yè)市場規(guī)模走勢

資料來源：智研咨詢整理

    隨著國內(nèi)消費水平的逐漸提高，騎摩托車戴頭盔的理念在近幾年也逐漸被公眾接收，在產(chǎn)品方面，頭盔逐漸從中低端向經(jīng)過認證的高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)移， “一盔一帶”政策明顯加速了國內(nèi)頭盔普及率。