2019年中國港口岸電電源裝機容量及售電量分析 綠色航運有望推動市場規(guī)模超20億元[圖]

    一、港口岸電電源特點

    港口岸電電源是利用岸上供電系統(tǒng)，關閉輔助機，為港口船舶提供相對便宜、優(yōu)質的電源，降低船舶燃料消耗，降低港口船舶運營成本，提高碼頭競爭力。它屬于"用電換油"電能的典型范疇。

岸電電源同發(fā)動機相比主要優(yōu)勢

資料來源：智研咨詢整理

    二、國內外港口岸電電源市場發(fā)展規(guī)模

    發(fā)達國家岸電業(yè)務發(fā)展起步早，開發(fā)水平高。各國船舶與港口之間的供電和電力系統(tǒng)的匹配是船岸電力系統(tǒng)需要解決的主要問題。國外船舶的配電電壓包括低壓配電和高壓分配。低電壓配電為 440 V/400V，高壓配電為 6.6 KV/6KV。目前，國外岸上電力項目主要是直接供電。

    數據顯示，2019年，全球港口岸電電源市場規(guī)模已達到億美元。

2015-2019年全球港口岸電電源市場規(guī)模

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    海外對停靠港口的船舶采用岸上電力技術，大多數碼頭具有相對固定船舶的特點，便于碼頭和船舶與停靠船舶協(xié)調使用岸上電力設備和設施，協(xié)商分擔投資成本，承擔使用成本，并穩(wěn)定地分擔船舶?？扛劭诘陌渡想娏︻A期收入。目前，世界上有100多個海港和內河港口使用岸上電力系統(tǒng)，岸上電力的應用也從滾裝港口、客滾港口、集裝箱港口、散貨港口、件雜貨港口及郵輪港口擴展到油輪港口和天然氣港口。從區(qū)域市場的角度來看，亞太地區(qū)有望主導全球岸上電力市場。由于航運業(yè)的增長、嚴格的排放法規(guī)以及人們對當地空氣污染的擔憂日益增加，亞太港口越來越注重可持續(xù)性。

國內外岸電設施及應用

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    三、中國港口岸電電源市場規(guī)模現(xiàn)狀

    智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國岸電系統(tǒng)行業(yè)市場研究分析及投資策略探討報告》顯示：由于我國目前部分船型不采用岸上動力技術，需要投資和改造，新型船型尚未投入使用，船舶和碼頭的投資利用率很低。港口和航運公司投資熱情不高，港口岸電大量應用需要時間。我國港口岸電電源市場規(guī)模從2014年的3.54億元增長到2019年的9.25億元。

2014-2019年中國港口岸電電源市場規(guī)模

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    從裝機容量看，2019年我國港口岸電電源新增裝機容量886.3MVa，其中，高壓港口岸電電源裝機容量225.6MVa，低壓港口岸電電源裝機容量660.7MVa。

2014-2019年中國港口岸電電源高低壓裝機容量

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    岸上電力設施的初始安裝費很高。在港口方面，郵輪港岸上供電設施的建設成本約為每套5000萬元，集裝箱岸上供電設施的建設成本約為每套2500萬元。雖然70%至80%的建設費用通過國家和地方各級財政得到補貼，但岸上電力效益低，折舊、維修和人員成本高，港口使用岸上電力的意愿普遍較低。船舶改造成本適用于高壓岸上功率接收系統(tǒng)。一套進口設備價格為500萬~700萬元，國內設備也需要200萬~300萬元。

    2014年我國港口岸電電源銷售電量8460萬千瓦時，到2019年增長到了26312萬千瓦時。近幾年我國港口岸電電源銷售電量情況如下圖所示：

2014-2019年中國港口岸電電源售電量

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    四、中國港口岸電電源市場發(fā)展前景及建議分析

    對岸電電力供應轉型需要投入一定的資金。為了提高船舶和港口的積極性，政府的經濟鼓勵政策支持是必不可少的。例如，設立船舶使用岸上電力設備及設施的獎勵專項基金，根據節(jié)能減排效果科學設置獎勵份額，為企業(yè)分擔部分建設成本。同時，環(huán)境政策"硬"約束也需要加強。目前，港口環(huán)保工作不涉及船舶等流動源，船舶排放沒有嚴格、細致地統(tǒng)計和檢測，也沒有列入港口所在地或港口企業(yè)的污染物排放。有鑒于此，相關政策和標準也需要完善。建議將靠港船舶減排納入地方政府減排評估范圍，并制訂及發(fā)出強制性標準，以減低在港口停泊的船只排放。預計經濟激勵措施與政策約束相結合，能更好地促進岸電電源發(fā)展，實現(xiàn)港口節(jié)能減排，最終實現(xiàn)"綠色航運"的目標，2026年中國港口岸電電源市場規(guī)模有望達到23.96億元。

2020-2026年中國港口岸電電源市場規(guī)模預測

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