2019年中國出租車客運量統(tǒng)計及2026年出租車保有量預(yù)測分析[圖]

    客運出租車市場是道路運輸業(yè)的重要組成部分，是能比較集中地體現(xiàn)道路運輸“門到門”的運輸特點和滿足出行者意愿的一種道路旅客運輸經(jīng)營方式。

    過去，人們生活水平提高，而車輛的人均擁有量無法滿足人們的正常出行需要，因此促成了出租車市場的興起和發(fā)展。智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國出租車行業(yè)市場深度評估及戰(zhàn)略咨詢研究報告》顯示：截至2019 年末，我國出租車總數(shù)量已經(jīng)突破139.16萬輛。

2011-2019年中國出租車保有量統(tǒng)計

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

    影響一個城市出租車保有量的因素很多，涉及到諸多方面。一方面，由于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市規(guī)模的擴(kuò)大，誘發(fā)了更多的出行需求，對出租車的市場需求也必將相應(yīng)增長；另一方面，由于大型公共交通系統(tǒng)的建設(shè)與完善并成為現(xiàn)代城市交通的主流發(fā)展方向，其勢必也將影響現(xiàn)有出租汽車市場的平衡。

城市出租車保有量影響因素

資料來源：智研咨詢整理

    2015-2019年我國出租車客運量總規(guī)模呈波動下降態(tài)勢，2019年我國出租車客運量總規(guī)模為347.89億人次。

2011-2019年中國出租車客運量統(tǒng)計

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

    目前，國內(nèi)城市出租車價格主要有兩種：車次運價、行程運價。

    1）、車次運價。按次收費，即一票制，不考慮運距的因素，只要搭乘都收取統(tǒng)一的費用。該形式均在半徑較小的城市以及規(guī)模較小的縣城采用，如舟山。

    2）、行程運價。即采用“起步價＋行程運價”，運費的高低取決于乘客搭乘距離的遠(yuǎn)近，其價格計算式為“起步價＋行程運價×行程”。這種形式廣泛應(yīng)用于半徑稍大的城市。

    目前我國出租車定價沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個城市的出租車起步價、公里范圍和每公里運價均由當(dāng)?shù)氐奈飪r、交通等部門根據(jù)當(dāng)?shù)氐纳鐣?jīng)濟(jì)等具體情況確定。

影響出租車價格因素

資料來源：智研咨詢整理

    從2019年三家上市企業(yè)年報公開的毛利率水平來看，大眾交通的毛利率處于較高水平，達(dá)到35.45%，而強(qiáng)生控股出租車業(yè)務(wù)的毛利率最低，為11.85%。2019年，出租車行業(yè)盈利狀況差異較大，與自身運營、地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等與較大的關(guān)系。

    2019年，從大眾交通、南京公用、強(qiáng)生控股三家上市企業(yè)運營毛利率來看，大眾交通毛利率較高為35.45%，南京公共接近20%，強(qiáng)生控股出租車相對較低。

2014年-2019年出租車上市企業(yè)運營毛利率

資料來源：各公司年報、智研咨詢整理

    未來常規(guī)公交對出租車的保有量有很大影響，當(dāng)常規(guī)公交的線網(wǎng)密度較高，設(shè)置路線較合理，非直線系數(shù)較小，常規(guī)公交的車內(nèi)環(huán)境較舒適時，在不緊急的情況下，乘坐常規(guī)公交的成本較低，這時，人們會優(yōu)先考慮乘坐大容量的常規(guī)公交出行，但是，在換乘不方便、交通樞紐比較分散、城市支路比較多的情況下，人們會優(yōu)先選擇乘坐出租車。

    另外，隨著居民收入水平的增加，出租車成了大多數(shù)的旅游客源優(yōu)先選擇的出行方式，目前，也有部分乘客選擇組團(tuán)旅游、自駕游等，大巴車和私人小汽車對出租車的擁有量也有很大影響。

2020-2026年中國出租車保有量預(yù)測

資料來源：智研咨詢整理