2020年中國(guó)汽車及零部件市場(chǎng)銷量預(yù)測(cè)：預(yù)計(jì)2020年汽車銷量為2371萬(wàn)輛[圖]

    一、乘用車：疫情影響逐漸消退，需求恢復(fù)趨勢(shì)明確

    智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)供需形勢(shì)及未來(lái)前景分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：預(yù)計(jì)2020年汽車銷量為 2371 萬(wàn)輛（同比-8.0%），增速呈現(xiàn)“中間高，兩頭低”。受新冠疫情的沖擊，2020年1-4月，中國(guó)汽車總銷量為573.7萬(wàn)輛，同比-31.3%。其中，乘用車1-4 月銷440.9萬(wàn)輛（同比-35.5%），轎車、SUV 的增速分別為-37.6%和-29.2%。隨著新冠疫情的影響逐漸消退，2020 年 4 月汽車銷量已恢復(fù)至207萬(wàn)輛，同比+4.4%，結(jié)束連續(xù) 21個(gè)月的月度同比下滑，乘用車月度銷量也恢復(fù)至154萬(wàn)輛，同比僅下滑2.5%?？紤]去年5月到 8 月的行業(yè)低基數(shù)以及后續(xù)銷量對(duì)恢復(fù)，預(yù)計(jì)2020年后續(xù)的乘用車銷量將維持月度同比正增長(zhǎng)，全年呈現(xiàn)“中間高，兩頭低”的趨勢(shì)，拉動(dòng)全年的乘用車銷量至 1956 萬(wàn)輛（同比-8.8%），預(yù)計(jì)全年汽車銷量為2374萬(wàn)輛（同比-7.9%）。展望2021年，疫情的一次性沖擊將逐漸消退，預(yù)計(jì)2021年汽車銷量有望大幅回升至2642萬(wàn)輛，同比+11.3%，連續(xù)三年下滑后重回增長(zhǎng)。

2020年分車型銷量預(yù)測(cè)（萬(wàn)輛）

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

2018-2020年中國(guó)乘用車批發(fā)銷量預(yù)測(cè)及月度同比增速（萬(wàn)輛）

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

2001-2021年中國(guó)乘用車批發(fā)銷量（萬(wàn)輛）

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    庫(kù)存水平健康，終端價(jià)格企穩(wěn)，最差時(shí)間已經(jīng)過(guò)去。截至2020年4月，國(guó)內(nèi)主流25家車企的經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)為 3.79 月（過(guò)去三個(gè)月零售銷量平均值為分母），為近三年來(lái)庫(kù)存系數(shù)最高值，庫(kù)存系數(shù)高主要是由于2月到3月零售銷量受疫情影響位于低位。如果單看經(jīng)銷商庫(kù)存絕對(duì)值，則 25 家重點(diǎn)車企的庫(kù)存總量為275萬(wàn)輛，與過(guò)去 12 個(gè)月的庫(kù)存總量的平均數(shù)基本相當(dāng)，體現(xiàn)出當(dāng)前庫(kù)存水平總體健康。從零售價(jià)格端看，2020 年 3 月終端乘用車平均折扣率為 13.5%，較去年下半年的 14.3%有明顯的環(huán)比改善。預(yù)計(jì)隨著汽車消費(fèi)的逐漸回暖，終端價(jià)格大概率將維持平穩(wěn)，終端爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)的可能性較低。

2017-2020年25家重點(diǎn)車企的經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)和庫(kù)存總量（萬(wàn)輛）

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

2017年-2020年乘用車零售終端平均折扣率（%）

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    低線城市消費(fèi)回暖趨勢(shì)明顯，自主品牌或?qū)⒚黠@受益。自 2018 年起一二線城市的乘用車零售銷量同比增速持續(xù)領(lǐng)先三四五線城市，但自從2019年7月國(guó)六實(shí)施之后，三四五線城市的同比增速開(kāi)始反超一二線城市。特別是在疫情影響下，汽車普及率相對(duì)較低的三四五線城市催生了“私家車剛需”，低線城市的首次購(gòu)車人群將是今年車市后續(xù)比較明確的恢復(fù)動(dòng)力。我們預(yù)計(jì)均價(jià)在 10 萬(wàn)左右的一線自主品牌將明顯受益。

2017年3月以來(lái)分級(jí)別城市乘用車銷量同比增速（%）

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    重點(diǎn)抓住“自主”+“豪華”的結(jié)構(gòu)機(jī)會(huì)：一線自主品牌格局向好，行業(yè)集中度正在緩慢提升。過(guò)去10年間，自主品牌依靠緊SUV市場(chǎng)的快速擴(kuò)容的紅利期，實(shí)現(xiàn)了快速成長(zhǎng)。但自 2017年自主品牌進(jìn)入下行通道開(kāi)始，自主品牌向上空間持續(xù)承壓，因此一線自主和二線自主品牌分化差異明顯。2019年一線自主品牌CR6為 56.2%，較2018年的51.8%有明顯提升，該數(shù)值也較2016年之前的40%左右有明顯的中樞上移。

2009-2019年自主品牌整車企業(yè)分車型銷量及頭部六家車企 CR6（萬(wàn)輛）

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    隨著中國(guó)汽車千人保有量的提升，乘用車消費(fèi)需求逐漸從新增購(gòu)車為主轉(zhuǎn)向換購(gòu)需求為主，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯。2019 年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)豪華品牌批發(fā)銷量總計(jì)為 298 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 7.2%，遠(yuǎn)好于乘用車整體的-9.6%。今年年初疫情爆發(fā)后，豪華品牌的銷量恢復(fù)領(lǐng)跑市場(chǎng)，體現(xiàn)了中國(guó)車市消費(fèi)升級(jí)的強(qiáng)大動(dòng)力。

    2020 年 1-4 月，中國(guó) 12 大豪華品牌合計(jì)零售銷量為 79.6 萬(wàn)輛（含進(jìn)口車），同比僅下滑 13.9%，遠(yuǎn)好于乘用車大市的-31.6%，市場(chǎng)份額在 3 月和 4 月分別高達(dá) 19.1%和 19.2%?？紤]到中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華品牌的偏愛(ài)和未來(lái)可支配收入提升的趨勢(shì)，認(rèn)為中長(zhǎng)期豪華品牌的市場(chǎng)份額有望維持20%甚至更高水平，預(yù)計(jì)豪華品牌經(jīng)銷商將持續(xù)受益。

2010-2019年中國(guó)豪華品牌批發(fā)銷量（萬(wàn)輛）

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

2014-2020 年中國(guó)豪華品牌零售口徑市場(chǎng)份額（%）

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    政策改革打開(kāi)二手車市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。2019 年，中國(guó)二手車市場(chǎng)總銷量為 1492 萬(wàn)輛，相比 2018 年增長(zhǎng) 8.0%，交易均價(jià)為 6.27 萬(wàn)元。相比發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，我國(guó)二手車市場(chǎng)的規(guī)模仍相對(duì)較?。?019 年，中國(guó)的二手車/新車銷量比為 0.70， 這一比例較美國(guó)（2.2）、德國(guó)（2.1）、英國(guó)（2.6）、日本（1.7）明顯偏低。由于此前二手車增值稅的限制，導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商與個(gè)人“黃牛”的競(jìng)爭(zhēng)相比并無(wú)優(yōu)勢(shì)，因此體現(xiàn)出中國(guó)的汽車經(jīng)銷商的二手車銷售占比遠(yuǎn)低于行業(yè)平均數(shù)。今年 3 月底的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定，將對(duì)二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車的舊貨增值稅，從 5 月 1 日至 2023 年底，按銷售額 0.5%征收增值稅。稅率從 2%到 0.5%，料將驅(qū)動(dòng)大量二手車企業(yè)從賺取“百元”量級(jí)的介紹費(fèi)轉(zhuǎn)向“千元”量級(jí)的“買斷->整理->出售->質(zhì)保”的模式。長(zhǎng)期來(lái)看，考慮到我國(guó)汽車保有量的不斷提升和二手車交易環(huán)境的不斷完善，預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)二手車市場(chǎng)空間有望達(dá)到 4000 萬(wàn)輛以上，將對(duì)在二手車領(lǐng)域有布局的龍頭經(jīng)銷商形成長(zhǎng)期行業(yè)成長(zhǎng)紅利。

2011-2020年中國(guó)二手車市場(chǎng)銷量及增速（萬(wàn)輛）

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    二、商用車：國(guó)六升級(jí)在即，重卡格局向好

    重卡銷量Q2再創(chuàng)新高，高速公路恢復(fù)征收通行費(fèi)對(duì)下半年行業(yè)景氣度或造成影響。2019 年，中國(guó)共銷售商用車 432 萬(wàn)輛（同比-1.1%），其中重卡 117.4 萬(wàn)輛（同比+2.3%），輕卡 188.3 萬(wàn)輛（同比-0.6%），大中客 14.0 萬(wàn)輛（同比-7.0%）。今年 1-4 月，中國(guó)共銷售商用車 132.8 萬(wàn)輛（同比-12.3%），行業(yè)在 2 月短期受疫情較大負(fù)面影響。

2001-2020年中國(guó)商用車銷量及同比增速

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    3 月后商用車板塊銷量開(kāi)始快速?gòu)?fù)蘇，其中重卡受高速公路減免過(guò)路過(guò)橋費(fèi)的影響，4 月創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到 19.1 萬(wàn)輛的歷史最高銷量，1-4 月合計(jì)銷售 46.5 萬(wàn)輛（+4.8%）?？紤]到 5 月 6 日高速公路恢復(fù)收取過(guò)路過(guò)橋費(fèi)和 7 月 1 日開(kāi)始執(zhí)行城市道路重型貨車的國(guó)六 a標(biāo)準(zhǔn)（主要影響客車、中卡和重卡中的少量專用車），預(yù)計(jì) 2020 年商用車需求總量在下半年總體保持平穩(wěn)略降，預(yù)計(jì)全年商用車銷售 418 萬(wàn)輛（同比-3.7%），其中預(yù)計(jì)重卡銷118 萬(wàn)輛（同比+0.9%），輕卡銷 176.6 萬(wàn)輛（同比-6.2%）。

2019-2020年中國(guó)重卡行業(yè)月度銷量預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    重卡行業(yè)中長(zhǎng)期的α之一：行業(yè)格局向好，龍頭利潤(rùn)率提升。從發(fā)動(dòng)機(jī)的角度來(lái)看，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的毛利率顯著高于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，11L 以上的發(fā)動(dòng)機(jī)毛利率甚至可高至30%-40%，顯著高于 4-7L 發(fā)動(dòng)機(jī)的 20%。而大排量重卡發(fā)動(dòng)機(jī)板塊競(jìng)爭(zhēng)格局更好：2019年，龍頭企業(yè)濰柴動(dòng)力和中國(guó)重汽系列在 9-13L發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)份額分別為 43.3%和 14.0%，高于在全重卡發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)中的 31.9%和 11.0%。自譚旭光先生入主中國(guó)重汽集團(tuán)后，濰柴動(dòng)力和中國(guó)重汽的合作已啟動(dòng)行業(yè)的供給側(cè)改革，“濰柴-重汽”組成的山東重工聯(lián)盟在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域已形成了極具統(tǒng)治力的市場(chǎng)份額，有助于優(yōu)化全行業(yè)盈利能力。

2019年中國(guó)重卡行業(yè)分排量段發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)市場(chǎng)份額及分排量段銷量占比

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    三、汽車零部件：電動(dòng)智能是核心

    汽車電動(dòng)化、智能化升級(jí)帶來(lái)全新增量。汽車的電動(dòng)化和智能化升級(jí)為汽車零部件行業(yè)帶來(lái)了全新的下游增量。2019 年（前三季度），北美 Model 3 銷量超過(guò) ABB（奧迪、奔馳和寶馬）競(jìng)品車型銷量之和；且 Model 3 并未對(duì) ABB 競(jìng)品車型銷量造成顯著沖擊，而是創(chuàng)造了新的消費(fèi)需求，帶動(dòng)了該級(jí)別車型細(xì)分市場(chǎng)的銷量擴(kuò)容。預(yù)測(cè)特斯拉 2023年全球銷量有望超過(guò) 150 萬(wàn)輛，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈公司有望顯著受益。此外，在特斯拉的示范效應(yīng)下，國(guó)內(nèi)主流品牌車型的 ADAS（智能駕駛輔助系統(tǒng)）配置率顯著提升，當(dāng)前主要為L(zhǎng)1 和 L2 級(jí)別系統(tǒng)，且未來(lái)還將向 L3 及以上級(jí)別系統(tǒng)持續(xù)升級(jí)。ADAS 系統(tǒng)根據(jù)其功能等級(jí)不同，單車價(jià)值量在幾百元到幾千元不等。

特斯拉銷量預(yù)測(cè)（萬(wàn)輛）

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    2020Q1零部件板塊表現(xiàn)好于行業(yè)，有望快速恢復(fù)增長(zhǎng)。2020 年第一季度，汽車零部件板塊 133 家公司合計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1305億元，同比-18.2%，好于同期國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)量同比增速-48.7%。汽車零部件板塊成長(zhǎng)性優(yōu)于乘用車、經(jīng)銷商和商用車等其他板塊。從增量看，電動(dòng)化、智能化升級(jí)的技術(shù)趨勢(shì)拓展了零部件企業(yè)的配套空間；從存量看，合資股比放開(kāi)和全球主機(jī)廠成本敏感度提升預(yù)計(jì)將推動(dòng)優(yōu)質(zhì)中國(guó)零部件企業(yè)全球替代加速。2020 年第一季度，國(guó)內(nèi)乘用車銷量同比-48.7%，商用車銷量同比-45.2%，但威孚高科、德賽西威在營(yíng)收端實(shí)現(xiàn)了正向增長(zhǎng)；拓普集團(tuán)、愛(ài)柯迪、德賽西威和科博達(dá)等公司甚至在歸母凈利潤(rùn)端實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)正向增長(zhǎng)。疫情對(duì)零部件企業(yè)的短期影響存在，但是從長(zhǎng)期看，電動(dòng)化、智能化和全球化趨勢(shì)不改，疫情之后零部件企業(yè)有望重回快速增長(zhǎng)軌道。

2017-2020Q1汽車零部件板塊營(yíng)收和同期國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)量增速

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理