5G帶動高級IoT應(yīng)用發(fā)展，汽車智能化+5G是汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢[圖]

    一、5G技術(shù)整裝待發(fā)汽車智能化將會發(fā)生怎樣的改變？

    1、4G網(wǎng)絡(luò)和5G網(wǎng)絡(luò)之間有什么差別？

    目前來看，傳統(tǒng)功能汽車正在從交通工具演變成連接大數(shù)據(jù)與數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的“超級智能終端”，并且，汽車智能化毫無疑問也是車企競爭的核心根本之一。而如何實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、全面的響應(yīng)？在去年的智博會上，多家企業(yè)展示了自動駕駛最新的技術(shù)，讓諸多觀眾大開眼界。不過相比于去年的牛刀小試，隨著5G將近，當(dāng)滿足智能駕駛對網(wǎng)絡(luò)傳輸速度、響應(yīng)時間、能耗和規(guī)模的各種要求。

    4G網(wǎng)絡(luò)和5G網(wǎng)絡(luò)之間有什么差別？從網(wǎng)速來看，4G網(wǎng)絡(luò)的最大加載速度8M/S，但實(shí)際上穩(wěn)定網(wǎng)速只在4M/S左右。5G網(wǎng)絡(luò)的理論下載速度可以達(dá)到每秒1.25G，華為5G已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)128M/S。而對于汽車智能化而言，“速度”一詞幾乎是無可避免的敏感詞。所說的汽車智能化網(wǎng)絡(luò)速度并不是指人機(jī)互聯(lián)中娛樂系統(tǒng)的快慢，而是關(guān)于自動駕駛以及交通數(shù)據(jù)化的大數(shù)據(jù)服務(wù)中。

4G網(wǎng)絡(luò)和5G網(wǎng)絡(luò)之間的差別

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    當(dāng)然，在5G時代之下，汽車能做到的遠(yuǎn)不止自動駕駛。例如，基于深度學(xué)習(xí)的智能語音系統(tǒng)將是未來汽車發(fā)展的一個重點(diǎn)方向，盡管目前對于深度學(xué)習(xí)來說，語音識別遠(yuǎn)不及圖像識別的效果好。但是隨著時間的推移，未來智能語音系統(tǒng)將可以清楚地分辨出車內(nèi)不同成員的聲音并且針對于他們的習(xí)慣來進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置?？梢源_定的是，V2X技術(shù)目前正在向快速走來，未來必將是一個車聯(lián)萬物的時代。

    2、、汽車智能化產(chǎn)業(yè)背景

    從產(chǎn)業(yè)背景來看，電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛化是當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展的三大趨勢，這三大技術(shù)趨勢之間關(guān)聯(lián)緊密（后文更詳細(xì)提及）。其中，智能網(wǎng)聯(lián)化即是指依靠互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“人-車-路-云”的廣泛連接和智能化交互。

電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛化是汽車技術(shù)發(fā)展的三大趨勢

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    相比傳統(tǒng)駕駛艙，智能駕駛艙通過搭載智能化/網(wǎng)聯(lián)化的車載設(shè)備或服務(wù)，使得“人-車-路-云”之間的交互內(nèi)容更加豐富、形式和過程更加便利，從而給予駕駛?cè)撕统塑嚾烁训捏w驗(yàn)。從消費(fèi)者的角度來看，當(dāng)前的智能駕駛艙主要體現(xiàn)在中控大屏、數(shù)字化儀表及一些語音、視覺交互上，少數(shù)車型也裝有HUD（Head-UpDisplay）、后座娛樂屏、電子后視鏡等設(shè)備。

    在技術(shù)實(shí)現(xiàn)層面，中控大屏、數(shù)字儀表、電子后視鏡等交互屏需由安卓、QNX等操作系統(tǒng)驅(qū)動，而如HUD、人機(jī)交互等設(shè)備或服務(wù)也需要嵌入各類智能算法，且無論是操作系統(tǒng)還是各類智能算法軟件，均需與底層芯片模組相結(jié)合方能發(fā)揮出應(yīng)有的效能。作為操作系統(tǒng)技術(shù)廠商，上述內(nèi)容均屬于公司的核心能力范圍，故而公司早在2014年便著手布局智能汽車業(yè)務(wù)，將其作為傳統(tǒng)智能手機(jī)業(yè)務(wù)的自然拓展。更為具體來看，智能駕駛艙的“智能”至少體現(xiàn)在以下方面：

智能駕駛艙的“智能”的主要表現(xiàn)方面

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    3、汽車駕駛艙的智能化為何是必要的

    智能駕駛艙是汽車智能化的綜合體現(xiàn)之一，除了改善駕駛/乘車體驗(yàn)之外，更為重要的是與汽車底層硬件甚至是更為根本的技術(shù)架構(gòu)的革命相關(guān)?？梢哉f，智能駕駛艙的發(fā)展是汽車實(shí)現(xiàn)智能化的必要條件之一，其重要性主要體現(xiàn)在：

    集成更多信息和功能，提升駕駛/乘車體驗(yàn)

    首先，傳統(tǒng)駕駛艙中，如攝像頭等感知設(shè)備的數(shù)量與網(wǎng)絡(luò)媒體服務(wù)的內(nèi)容均十分有限，座艙內(nèi)所集成的信息和功能均顯單一；智能駕駛艙中可集成多類傳感器所收集的信息，甚至涵蓋用于輔助駕駛的ADAS（AdvancedDrivingAssistanceSystem）功能，強(qiáng)大的通信功能和智能化軟硬件亦允許融入更為豐富的網(wǎng)絡(luò)媒體服務(wù)，故而可提供更為豐富的信息和功能服務(wù)。

    其次，傳統(tǒng)座艙中應(yīng)用功能主要由機(jī)械按鈕控制，信息顯示則由機(jī)械表盤、簡單小屏等負(fù)責(zé)，故而在功能操控和信息顯示方面的設(shè)計(jì)布局極為碎片化，容易分散駕駛者的注意力；智能駕駛艙采用功能豐富靈活的智能大屏或數(shù)字化儀表，有HUD、電子后視鏡等輔助，且可提供語音、視覺等更為人性化的交互方式，更有助于UI的統(tǒng)一布局、整體顯示，減少駕駛?cè)说淖⒁饬Ψ稚ⅰ?/p>

    再次，傳統(tǒng)駕駛艙多是機(jī)械工業(yè)的產(chǎn)物，外觀仍屬于大工業(yè)時代的舊時風(fēng)格，而智能駕駛艙內(nèi)多使用電子科技設(shè)備，外觀設(shè)計(jì)炫酷，感官上更具科技感、現(xiàn)代感；相比于傳統(tǒng)駕駛艙，由于智能駕駛艙功能多樣、UI等可靈活調(diào)整，更方便用戶根據(jù)自身的喜好、習(xí)慣進(jìn)行個性化、差異化的設(shè)置，以上均給予用車人更佳的體驗(yàn)。

    在當(dāng)前階段，“中控大屏+數(shù)字化儀表”的組合是智能駕駛艙最具代表性的體現(xiàn)，是近2-3年多數(shù)車企在座艙設(shè)計(jì)方面的重要發(fā)力點(diǎn)。以兩者為例，傳統(tǒng)中控臺主要由機(jī)械按鍵控制，屏幕尺寸小，顯示內(nèi)容與功能均十分有限，而智能中控大屏主要由觸屏、語音等方式控制，融入更加豐富的顯示內(nèi)容和功能，尤其是安卓系統(tǒng)正在迅速普及，相比于僅支持CD/DVD、導(dǎo)航、倒車影像等的Linux系統(tǒng)，具有更加豐富的應(yīng)用生態(tài)和拓展性；數(shù)字儀表相比傳統(tǒng)機(jī)械儀表的最大優(yōu)勢則是可以顯示內(nèi)容可靈活切換，從而可以顯示更多的車輛狀態(tài)信息，且可納入天氣、路況、地圖、導(dǎo)航等功能，還可以與手機(jī)互聯(lián)互動，兩者的結(jié)合無疑會在很大程度上提升駕車體驗(yàn)。
與底層芯片升級緊密相關(guān)

    從底層芯片模組的角度來看，在傳統(tǒng)駕駛艙之中，中控臺、儀表盤等均是分離式的系統(tǒng)，由獨(dú)立的芯片模組提供驅(qū)動支持。而在智能駕駛艙時代，隨著芯片技術(shù)的發(fā)展以及算力的提升，“一芯多屏多系統(tǒng)”正在迅速成為趨勢——即由同一芯片模組同時支持中控大屏、數(shù)字儀表、后座娛樂屏等多類艙內(nèi)智能設(shè)備和服務(wù)，典型的芯片模組產(chǎn)品如高通驍龍820A汽車平臺。

    相比于傳統(tǒng)座艙的分離式系統(tǒng)，“一芯多屏多系統(tǒng)”具有多種好處：1）由同一芯片模組驅(qū)動降低了多屏多系統(tǒng)（如數(shù)字儀表通常是QNX，中控屏是安卓）之間的通信壓力，更加便于實(shí)現(xiàn)多屏、多設(shè)備之間的高效交互；2）盡管支持“一芯多屏”的高端芯片相比傳統(tǒng)芯片單價(jià)高出約60%~70%，但因所用芯片數(shù)量減少，還是可降低座艙的生產(chǎn)成本；3）“一芯多屏”可解決底層硬件及上層設(shè)備的分散性問題，在統(tǒng)一的集成驅(qū)動下，更方便構(gòu)建統(tǒng)一的座艙“大腦”，以軟件定義個性化、智能化的功能，也更容易實(shí)現(xiàn)與云端的全通式交互。進(jìn)一步講，在“一芯多屏多系統(tǒng)”的基礎(chǔ)上，軟件在汽車座艙內(nèi)的重要性日益加強(qiáng)，其復(fù)雜度和開發(fā)難度也一并上升。除了芯片模組之上更為復(fù)雜的驅(qū)動程序與部署于各類屏之上的操作系統(tǒng)，用以支持多屏多設(shè)備之間互動的中間件以及如語音、視覺、情感識別等智能算法愈發(fā)的重要；而且，隨著空調(diào)、座椅等車內(nèi)設(shè)施趨于智能化，軟件對車內(nèi)硬件的控制范圍也進(jìn)一步擴(kuò)大。

    是軟件定義汽車的重要構(gòu)成

    從更為根本的產(chǎn)業(yè)技術(shù)趨勢來看，汽車的功能定位將從傳統(tǒng)的移動出行工具逐步進(jìn)化為一個融合娛樂、辦公、生活等多類屬性為一身的移動智能空間——即智能汽車。相比于傳統(tǒng)“功能汽車”以動力傳動和底盤系統(tǒng)為核心，智能汽車的功能更加多元化，其核心能力由靈活的軟件定義，并借助豐富的網(wǎng)絡(luò)資源獲得額外的賦能。

    為了實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的目標(biāo)，汽車的技術(shù)架構(gòu)必須發(fā)生根本性的變革，硬件系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)更高程度的標(biāo)準(zhǔn)化與數(shù)字化。在傳統(tǒng)汽車中，EEA（電子電氣架構(gòu)，Electrical/ElectronicArchitecture）由數(shù)十乃至上百個ECU（電子控制單元，ElectronicControlUnit）構(gòu)成，對應(yīng)形形色色、數(shù)量眾多的嵌入式系統(tǒng)，存在算力冗余、缺乏協(xié)同、內(nèi)部通信復(fù)雜等一系列問題，汽車功能難以通過軟件自由定義。而在汽車智能化的過程中，通過將一些部件軟硬件解耦和標(biāo)準(zhǔn)化，將大量分散的ECU及嵌入式系統(tǒng)整合集中，形成數(shù)量少、集成度高、更為標(biāo)準(zhǔn)化的功能單元和操作系統(tǒng)，才能得到統(tǒng)一的功能調(diào)用接口，軟件方可對所有硬件進(jìn)行統(tǒng)一控制，實(shí)現(xiàn)對汽車的個性化定義。

    最為典型的例子是，在現(xiàn)階段處于全球領(lǐng)先地位的智能汽車TeslaModel3之中，其EEA僅由中央計(jì)算模塊CCM、左右車身控制模塊BCMLH和BCMRH三大部分構(gòu)成，整體已實(shí)現(xiàn)高度集成。其中，CCM整合ADAS、IVI、車內(nèi)外通信三項(xiàng)功能域于一體，BCMLH和BCMRH則分別負(fù)責(zé)驅(qū)動車身與便利系統(tǒng)、底盤與安全系統(tǒng)以及部分動力系統(tǒng)功能。從另一個角度看，類似Model3高度集成的EEA必然對芯片的計(jì)算、通信等能力提出更高要求，與之相應(yīng)的系統(tǒng)軟件的復(fù)雜度和價(jià)值量也必然遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。

    從所提及的汽車技術(shù)三大趨勢來考慮，軟件定義汽車將主要體現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)化及自動駕駛化兩大演進(jìn)方向之中，不過電動化對于軟件定義的實(shí)現(xiàn)也頗為重要，其有助于智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛更好的實(shí)現(xiàn)。這主要是因?yàn)椋瑐鹘y(tǒng)以發(fā)動機(jī)、變速箱等為核心的燃油動力系統(tǒng)是非線性系統(tǒng)，軟件精準(zhǔn)控制的難度較高，不太容易實(shí)現(xiàn)L4及以上的高級別自動駕駛；其次，在靜止?fàn)顟B(tài)時，電動車供電相比多數(shù)傳統(tǒng)燃油車更為方便，可以更充分的利用車內(nèi)智能化空間和網(wǎng)絡(luò)功能。

    在當(dāng)前階段，汽車產(chǎn)業(yè)的參與者們正在大力推動基礎(chǔ)控制器的標(biāo)準(zhǔn)化和EEA的集中化，將高度分散的ECU以功能域（Domain）為導(dǎo)向進(jìn)行集中整合，形成集中度更高的DCU（域控制器，DomainControlUnit）架構(gòu)。DCU利用處理能力更強(qiáng)的CPU/GPU等復(fù)雜芯片集中控制每個域，相比于傳統(tǒng)的以ECU為基本單元的分布式EEA，更便于實(shí)現(xiàn)軟件定義和管理。

    結(jié)合電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛化的長期趨勢和現(xiàn)階段發(fā)展方向來看，下一階段的汽車EEA至少應(yīng)會形成動力總成、智能駕駛艙、智能駕駛?cè)齻€DCU。在未來的智能汽車中，智能駕駛艙芯片、自動駕駛芯片將成為最為重要的兩類車載芯片，且兩類芯片近年的市場空間體量也大致相當(dāng)。相應(yīng)的，無論是用于驅(qū)動座艙的操作系統(tǒng)及智能算法，還是用以控制車身的自動駕駛實(shí)時操作系統(tǒng)，均將是下一發(fā)展階段汽車中最為重要的軟件構(gòu)成。綜上，在軟件定義汽車的大趨勢下，智能駕駛艙是汽車基礎(chǔ)架構(gòu)革命的一部分，其必要性不言而喻。

智能駕駛艙是實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”的必須要素

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    4、為何智能汽車業(yè)務(wù)具有高成長性

    目前，智能駕駛艙仍屬新興事物，總體處于發(fā)展中前期，成長空間依然十分充裕。首先，從座艙內(nèi)智能電子設(shè)備的滲透率來看，盡管新車型中智能中控屏已極為普及，預(yù)計(jì)裝配率已達(dá)80%以上，但其中仍有約2成安裝相對簡單的Linux等系統(tǒng)，而非應(yīng)用生態(tài)豐富、更具拓展性的安卓系統(tǒng)。粗略估計(jì)，存量汽車之中，中控屏采用安卓系統(tǒng)的約為4-5成，加之仍有部分老舊車型甚至尚未安裝智能中控屏，因此IVI（車載信息娛樂系統(tǒng)，In-VehicleInfotainment）的智能化替代仍需要至少數(shù)年方可完成，相應(yīng)的業(yè)務(wù)成長機(jī)會依然存在。

    另從同樣具有代表性的數(shù)字儀表裝配情況來看，雖然2017年開始在新車型中的滲透率快速提升，但至2018年仍僅為20%左右，即使2019年裝配比例繼續(xù)提升，也遠(yuǎn)未飽和。而如HUD、后座娛樂屏、流媒體后視鏡等，更是因技術(shù)、成本、用戶習(xí)慣等因素限制，現(xiàn)今滲透率均極低。故而，智能駕駛艙在更多車型/車輛中的繼續(xù)滲透，是判斷其成長空間充裕的首個邏輯。

國內(nèi)液晶儀表快速滲透但遠(yuǎn)未飽和

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國內(nèi)前裝HUD乘用車比例仍極低

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    其次，在軟件定義汽車的大趨勢下，車內(nèi)軟件的重要性持續(xù)加強(qiáng)，智能駕駛艙中的功能模塊隨之愈發(fā)豐富，帶動智能駕駛艙在單車中的價(jià)值量不斷提升。當(dāng)前高端車中軟件代碼已超過1億行，未來還將增長6倍；傳統(tǒng)汽車中軟件價(jià)值量占比僅為10%，未來將增至40%。對應(yīng)到智能駕駛艙中，相應(yīng)解決方案的軟件功能模塊也在不斷增加。

    在政策層面，智能網(wǎng)聯(lián)/智能駕駛汽車是近年國產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持的重點(diǎn)。如2018年12月《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃》提出，2020年目標(biāo)為“車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達(dá)到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端的新車裝配率達(dá)到60%以上”。另在2019年12月所發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）之中，也提出“至2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用”的愿景。2020年2月，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》正式出臺，該文件對智能汽車發(fā)展的各個重要方面做出了全面規(guī)劃，提出“到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成”，“2035年到2050年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成、更加完善”的愿景。
從車企自身的角度看，2018年起全球汽車市場開始轉(zhuǎn)冷，疊加新能源車沖擊，多數(shù)車企經(jīng)營壓力巨大，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。若以電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛化的趨勢考量，多數(shù)車企在基礎(chǔ)的電動化方面尚薄弱，現(xiàn)階段勢必將此作為自身研發(fā)活動的主攻方向；而高級別自動駕駛技術(shù)遠(yuǎn)未成熟，實(shí)現(xiàn)難度高，中短期難以期待，實(shí)際ADAS普及尚需時日；相比而言，座艙智能化難度適中，又可給予消費(fèi)者炫酷、便利的車內(nèi)體驗(yàn)，是高性價(jià)比的賣點(diǎn)。因此，近1-2年車企在智能座艙方面投入精力大幅提升，這在最近幾年的CES上有明顯體現(xiàn)，相應(yīng)的IT需求因此爆發(fā)。

    車內(nèi)軟件對安全性、可靠性、低延遲、系統(tǒng)啟動時間等具有高要求，多數(shù)車企和Tier-1在數(shù)年內(nèi)均難以建立起高水平的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，故需要獨(dú)立軟件廠商支持。

    二、5G+行業(yè)發(fā)展迎來長期拐點(diǎn)

    5G帶動高級IoT應(yīng)用發(fā)展，需要“云—邊—端”相結(jié)合方能形成最佳解決方案。5G技術(shù)的應(yīng)用將引領(lǐng)IoT產(chǎn)業(yè)迎來長期拐點(diǎn)，走向長期繁榮。

    1、5G帶來的發(fā)展

    2019年，國內(nèi)多個城市開始部署應(yīng)用5G技術(shù)，5G正式步入商用元年。結(jié)合當(dāng)前工信部、各地方政府、運(yùn)營商的目標(biāo)來看，新一年國內(nèi)5G基站的建設(shè)力度將大幅提高，2020年將成為中國5G的爆發(fā)年。而在海外，美、歐、日、韓、澳等多國也均已開始部署或即將部署。

    移動終端芯片迭代

    相比于4G移動通信技術(shù)，5G具有高速率、低延遲、大容量、高可靠的特性，其技術(shù)原理與實(shí)現(xiàn)手段均顯著不同。在終端芯片層面，5G不僅要求基帶與射頻芯片的設(shè)計(jì)發(fā)生重大改變，同時還將帶動應(yīng)用處理器芯片迭代升級。由于操作系統(tǒng)、底層硬件驅(qū)動、部分AI算法等軟件需與芯片匹配——即根據(jù)不同的芯片設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化方能發(fā)揮效能，所以芯片更新?lián)Q代與公司業(yè)務(wù)高度相關(guān)。

    截至近期，包括高通、華為、三星、MTK等在內(nèi)的各移動終端芯片大廠均已有5G芯片推出。典型的基帶芯片如高通驍龍X55、華為Balong5000、三星ExynosModen5100等，應(yīng)用處理器芯片如高通驍龍865、華為麒麟990、三星Exynos980等。隨著5G建設(shè)和應(yīng)用在2020年大幅提速，預(yù)計(jì)各大廠商將推出更多芯片新品。

五大移動終端芯片廠商已發(fā)布的5G芯片型號

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    物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用范圍擴(kuò)大

    作為革命性的移動通信技術(shù)，5G主要面向IoT（物聯(lián)網(wǎng)，InternetofThings）應(yīng)用場景，而非單純的人與人之間的移動通信。在當(dāng)前通信技術(shù)支持下，IoT已在車載視頻監(jiān)控、工業(yè)路由器、自助服務(wù)終端等領(lǐng)域有所應(yīng)用，但相比5G的潛在應(yīng)用場景數(shù)量和應(yīng)用深度，相差甚遠(yuǎn)。正因5G可產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)利益甚至戰(zhàn)略利益，故而受到世界各主要國家的普遍重視。

    分類來看，5G的應(yīng)用場景主要涵蓋三類——即eMBB（EnhancedMobileBroadband，增強(qiáng)移動寬帶）、mMTC（MassiveMachineTypeCommunication，海量機(jī)器通信）、URLLC（UltraReliable&LowLatencyCommunication，超高可靠超低時延通信）。以上三類場景相比現(xiàn)有IoT應(yīng)用要遠(yuǎn)為豐富，且可支持高度復(fù)雜的功能及服務(wù)，由此也將衍生種類繁多的IoT終端設(shè)備。IoT應(yīng)用涉及大量嵌入式軟件技術(shù)和智能算法，屬公司技術(shù)業(yè)務(wù)范圍。

5G三大應(yīng)用場景囊括大量的高級物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

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    “云—邊—端”結(jié)合

    5G技術(shù)的運(yùn)用大幅提升了通信能力，這不僅豐富了網(wǎng)絡(luò)連接的適用范圍，將“人—人”為主的傳統(tǒng)通信擴(kuò)展至“物—物”，同時高效的網(wǎng)絡(luò)允許云計(jì)算、邊緣計(jì)算、終端智能之間深入融合，可大大分擔(dān)算力、存儲、功耗等均有限的終端設(shè)備的壓力，降低其設(shè)計(jì)難度，從而促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)普及。

    具體的講，“云—邊—端”三者的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：1）云端算力集中，可按需使用，處理復(fù)雜計(jì)算的性價(jià)比高，但大規(guī)模數(shù)據(jù)傳輸對網(wǎng)絡(luò)造成壓力，且時延較長，難以滿足即時性任務(wù)要求；2）邊緣計(jì)算部署在靠近物或數(shù)據(jù)源的一側(cè)，相比于云端，邊緣側(cè)的算力向終端下沉，可就近提供平臺計(jì)算服務(wù)，時延與網(wǎng)絡(luò)壓力均大幅降低；3）終端智能在隱私保護(hù)、可靠性、即時性方面具有優(yōu)勢，但受限于設(shè)備體積、成本等要求，能夠承載的計(jì)算、存儲等能力有限，也難以做出需要多節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)匯聚支持的綜合決策。正由于上述優(yōu)缺點(diǎn)的存在，“云—邊—端”結(jié)合的整體解決方案成為IoT領(lǐng)域的趨勢，這也是公司業(yè)務(wù)發(fā)展的重要關(guān)注點(diǎn)。

“云—邊—端”結(jié)合的物聯(lián)網(wǎng)解決方案示意圖

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    2、5G+汽車發(fā)展如火如荼

    中秋節(jié)前，中部新能源汽車項(xiàng)目最多的江西省提出，宏基站電費(fèi)補(bǔ)貼、免費(fèi)開放公共資源運(yùn)用5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

    根據(jù)江西省印發(fā)的《加快推進(jìn)5G發(fā)展的若干措施》，江西對認(rèn)定為5G關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)且產(chǎn)業(yè)化成果顯著的項(xiàng)目，分別給予不超過50萬元、200萬元、300萬元不等的獎勵或支持。

    今年4月28日，浙江省人民政府在杭州舉辦5G+行動聯(lián)合發(fā)布會，發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)浙江省5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》。這給新能源汽車的發(fā)展指明了新的方向，注入了新的活力。

    面對此次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級格局的重大發(fā)展機(jī)遇，為積極響應(yīng)浙江省大力推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，阿里巴巴、長江汽車、吉利汽車、萬向集團(tuán)等企業(yè)已加強(qiáng)與國內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)、機(jī)構(gòu)的合作，積極推進(jìn)汽車與信息等多產(chǎn)業(yè)間的跨界發(fā)展，將與戰(zhàn)略伙伴共同研發(fā)的5G最新成果在浙江省應(yīng)用試點(diǎn)。

    基于5G物聯(lián)網(wǎng)的新能源汽車合作，將快速提升中國在智能制造、智能汽車領(lǐng)域的裝備水平和全球競爭力。

    傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)三級跳

    傳統(tǒng)汽車是完美精致的機(jī)械產(chǎn)品，升級到新能源汽車后將成為智能化的電氣產(chǎn)品。當(dāng)汽車文明、電力文明和互聯(lián)網(wǎng)文明三者交織后，正形成一次以汽車為載體、跨界融合規(guī)模宏大的產(chǎn)業(yè)變革。

    縱覽世界文明簡史，人類文明始終沿著通信媒介、能源及運(yùn)輸方式三條主線發(fā)展，每當(dāng)三條主線上的技術(shù)發(fā)明兩兩交織時都會催生偉大的產(chǎn)品并帶來生活方式的重大變革。

    一）蒸汽火車的發(fā)明，把能源（煤炭）和運(yùn)輸方式第一次交織在一起，開始了以英國為主導(dǎo)的第一次工業(yè)革命。

    二）內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明，使能源（石油）和運(yùn)輸方式第二次交織，產(chǎn)生了以美國和德國為主導(dǎo)的第二次工業(yè)革命。

    由于受到當(dāng)時儲能技術(shù)和充電技術(shù)的限制，電力文明與汽車文明與泱泱中國擦肩而過。

    當(dāng)以互聯(lián)網(wǎng)、新能源為代表的第三次工業(yè)革命浪潮開始顯現(xiàn)時，傳統(tǒng)汽車已經(jīng)過130年的發(fā)展，面臨著環(huán)境污染、能源枯竭等問題，發(fā)展碰到了瓶頸，人類開始將目

    光轉(zhuǎn)到清潔能源。互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源、汽車的首次交織，將沉睡將近一個世紀(jì)的純電動汽車喚醒成為引領(lǐng)新產(chǎn)業(yè)革命的產(chǎn)品。
中國汽車將實(shí)現(xiàn)中段超車

    中國雖然與前兩次產(chǎn)業(yè)革命失之交臂，但有幸搭上全球第三次制造業(yè)轉(zhuǎn)移的末班車，經(jīng)過四十年改革開放的積累，擁有了成熟的工業(yè)體系。同時，坐擁全球最大的電動汽車市場、最有效的政策支持和創(chuàng)新驅(qū)動環(huán)境，中國電動汽車迎來的百年機(jī)遇。應(yīng)該全力以赴，珍惜、把握、抓住這一歷史性的機(jī)遇。

    如果說以電池為核心的三電及電動化是電動汽車發(fā)展的初級階段，那么以5G+車聯(lián)網(wǎng)的智能化是電動汽車的中級階段，無人駕駛則是電動汽車的高級階段。

    發(fā)展道路是曲折、漫長的，但前途仍是光明、美好的。當(dāng)前，全球汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢浩浩蕩蕩，突飛猛進(jìn)。如果說電動化是新能源汽車的手腳，那么智能化、網(wǎng)聯(lián)化將是新能源汽車的翅膀。

    3、智能軟件業(yè)務(wù)景氣度正在5G帶動下回升

    智能軟件主要圍繞智能終端的底層軟件開發(fā)需求開展。其核心內(nèi)容是向客戶提供硬件驅(qū)動、操作系統(tǒng)內(nèi)核、中間件等軟件解決方案，以及一些如深度學(xué)習(xí)、機(jī)器視覺等方面的智能算法，幫助客戶將操作系統(tǒng)等基礎(chǔ)軟件或算法部署在智能手機(jī)、平板電腦、智能POS等終端產(chǎn)品之上。其中，智能手機(jī)仍是當(dāng)前最為重要的終端設(shè)備。

    智能手機(jī)市場趨于飽和，。但部分得益于5G帶動作用開始顯現(xiàn)，2019年智能軟件業(yè)務(wù)景氣度呈現(xiàn)回升跡象（若以剔除MMSolutions的口徑比較）。隨著5G自2020年起進(jìn)入爆發(fā)期，預(yù)計(jì)未來至少3年左右，

全球5G手機(jī)出貨量占比預(yù)測

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    4、物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)或因5G迎來長期拐點(diǎn)

    如前所述，由于5G通信技術(shù)具有高速率、低延遲、大容量、高可靠的特性，5G時代的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景將大幅增加。除DashCamera、掃地機(jī)器人、智能手表等業(yè)務(wù)繼續(xù)推進(jìn)外，5G推廣有望帶動工業(yè)IoT等高級應(yīng)用興起，而如在線會議、在線教育及更廣泛的智慧城市建設(shè)等也極可能加速。針對2020年，VR/AR業(yè)務(wù)具有較強(qiáng)確定性，作為典型的5GeMBB應(yīng)用將打開爆發(fā)的序幕。

全球VR/AR頭顯出貨量預(yù)測

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中國VR/AR支出規(guī)模預(yù)測

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    5G帶動高級IoT應(yīng)用發(fā)展，需要“云—邊—端”相結(jié)合方能形成最佳解決方案。5G技術(shù)的應(yīng)用將引領(lǐng)IoT產(chǎn)業(yè)迎來長期拐點(diǎn)，走向長期繁榮。

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