2019年中國(guó)天然氣重卡發(fā)展現(xiàn)狀、應(yīng)用設(shè)備及加氣站發(fā)展趨勢(shì)分析[圖]

    一、現(xiàn)狀

    重卡可以分成柴油重卡和天然氣重卡。使用燃料的不同使得天然氣重卡和柴油重卡在整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上存在諸多的區(qū)別。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，天然氣重卡在燃料供給系統(tǒng)上增加了蒸發(fā)調(diào)壓器、減壓器等零部件，同時(shí)取消油泵，以點(diǎn)火傳動(dòng)裝置替代，在控制系統(tǒng)上采用電控，并增加相應(yīng)的傳感器等。除此之外，在排氣系統(tǒng)、冷卻水路及燃燒產(chǎn)物等方面也有著明顯的區(qū)別。

天然氣重卡與柴油重卡部分區(qū)別

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    2019 年重卡銷量達(dá)到歷史高點(diǎn)，天然氣重卡自然水漲船高。2019 年重卡銷量 117.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 2.3 %，達(dá)歷史高點(diǎn)。重卡銷量的波動(dòng)主要受下游基礎(chǔ)建設(shè)投資和房地產(chǎn)投資的影響，2004 年-2017 年，重卡銷量呈現(xiàn)較大的波動(dòng)，同比增長(zhǎng)率在-40%至 80%之間波動(dòng)，主要由于和基礎(chǔ)建設(shè)投資及房地產(chǎn)開發(fā)投資同比的關(guān)系較明顯，2004 年、2010 年等基建及房地產(chǎn)投資大年的重卡銷量都迎來(lái)了 40%以上的增長(zhǎng)。2018 年-2019 年波動(dòng)放緩，保持 2.5%左右低速增長(zhǎng)，和基建房地產(chǎn)投資相關(guān)性減弱，主要由于存量更新需求，即 2010 年前后高銷量背景下的重卡更新?lián)Q代需求。

2000-2019年重卡銷量（萬(wàn)輛）及同比增長(zhǎng)（%）

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    重卡銷量同比和基建及房地產(chǎn)開發(fā)投資同比（%）

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    天然氣重卡自然也水漲船高， 天然氣重卡自然也水漲船高，2019 年銷量增速大幅提升 年銷量增速大幅提升 ：一方面由于隨重卡銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，另一方面自身滲透率也在穩(wěn)步提升。根據(jù)國(guó)家相關(guān)法規(guī)要求，重卡從 2019年 7 月 1 日起將率先執(zhí)行國(guó)六 a 階段排放標(biāo)準(zhǔn)，在政策推動(dòng)下，2019 年 1-6 月，國(guó)內(nèi)天然氣重卡整體銷量一路高歌，總體銷量達(dá)到 8.5 萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超 2018 年全年。高峰期 6月天然氣重卡單月銷量近 3.9 萬(wàn)輛。

    隨著各省市打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃方案陸續(xù)出臺(tái)與實(shí)施 ，各地國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)貨車的淘汰更新政策正在加速實(shí)施，同時(shí)疊加國(guó)六 a 階段排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，卡車用戶在19 年二季度尤其是二季度后期(5、6 月)大量提前購(gòu)買國(guó)五排放的天然氣重卡，大幅帶動(dòng)需求增長(zhǎng)。

    進(jìn)入 2019 年，氣價(jià)持續(xù)回落，柴油價(jià)格上升，使得油氣差價(jià)不斷拉大 年，氣價(jià)持續(xù)回落，柴油價(jià)格上升，使得油氣差價(jià)不斷拉大（氣價(jià)基本在 4.2——4.5 元/公斤左右，柴油價(jià)格約 7.5 元/公斤），雖然燃?xì)廛囀蹆r(jià)比柴油車貴幾萬(wàn)元，但其使用成本低，如果能維持當(dāng)前的油氣價(jià)差，又能保證貨源充足的話，運(yùn)行一到兩年就能補(bǔ)齊購(gòu)車成本的差價(jià)。從滲透率來(lái)看，2011 年-2019 年間滲透率曲折上升，但仍在處在低位，2019 年 H1 受政策推動(dòng)，天然氣重卡銷量占重卡市場(chǎng)總銷量大幅上升到 13%。

2011-2019H1天然氣重卡產(chǎn)量（萬(wàn)輛）及同比增長(zhǎng)（% ）

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天然氣重卡產(chǎn)量占比（%）

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    二、LNG 重卡應(yīng)用

    智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)天然氣重卡行業(yè)市場(chǎng)深度監(jiān)測(cè)及投資盈利分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：天然氣應(yīng)用形式可分為天然氣應(yīng)用形式可分為 CNG 和 和 LNG ，來(lái)源也不同，CNG 多以管道氣形式運(yùn)輸，LNG多直接進(jìn)口。CNG 儲(chǔ)存于高壓常溫鋼瓶，LNG 儲(chǔ)存于中壓低溫鋼瓶。天然氣經(jīng)過(guò)壓縮到 20MPa 形成的高壓天然氣稱為壓縮天然氣（CNG），CNG 儲(chǔ)存在高壓常溫鋼瓶中；天然氣經(jīng)過(guò)超低溫深冷到-162℃形成的液態(tài)天然氣稱為液化天然氣（LNG），LNG 儲(chǔ)存在中壓低溫鋼瓶中。

    天然氣重卡可分為天然氣重卡可分為 LNG 重卡和 CNG 重卡，核心裝置均為儲(chǔ)氣鋼瓶及發(fā)動(dòng)機(jī)，CNG 儲(chǔ) 存罐稍微有點(diǎn)特殊，在總質(zhì)量 存罐稍微有點(diǎn)特殊，在總質(zhì)量 18 噸以上的重卡上還是比較少見，但是在城配微卡和小 噸以上的重卡上還是比較少見，但是在城配微卡和小卡上比較多。在工作原理上，CNG 重卡和 LNG 重卡并沒(méi)有較大的差別，都是高壓氣體減壓后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)與空氣混合后燃燒給車供能。但 LNG 和 CNG 能源屬性的不同也使得兩種重卡在儲(chǔ)存系統(tǒng)、燃料供應(yīng)系統(tǒng)、重卡性能及配套設(shè)施等方面存在一定的差別。

    從燃料儲(chǔ)存系統(tǒng)來(lái)看，燃料儲(chǔ)存的氣瓶和重量有所差異。通常 CNG 重卡配備10 個(gè)以上的氣瓶（以 HOWO340 馬力 CNG 牽引車為例，該車總共配備了 12個(gè)車載氣瓶：8 個(gè) 140L 車載氣瓶和 4 個(gè) 80L 車載氣瓶），而 LNG 重卡一般配備 2 個(gè)以內(nèi)的儲(chǔ)罐（以 HOWO340 馬力 LNG 牽引車為例，該車配備了 2 個(gè) 450L的LNG氣瓶；且目前越來(lái)越多的LNG重卡配備單個(gè)容量在950L以上的氣瓶）。相比之下，LNG 重卡單輛車氣瓶的重量較小、占用空間較少：LNG 氣瓶通常位于駕駛室后方的位置，而 CNG 氣瓶往往在布滿駕駛室后方之余，車架側(cè)邊也需放置氣瓶；重量上，單輛車 LNG 氣瓶的重量約為 600kg，而 CNG 氣瓶的重量在 1000kg 左右。

    從燃料供應(yīng)系統(tǒng)來(lái)看，LNG 。 的供氣系統(tǒng)更加復(fù)雜。CNG 重卡中，氣瓶?jī)?nèi)的 CNG通過(guò)減壓閥組將高壓 CNG 的壓力降到 1.5 個(gè)大氣壓以后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)；而 LNG重卡中，液化 LNG 首先需要經(jīng)氣化器處理成 CNG，再通過(guò)減壓處理，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，LNG 重卡的燃料供應(yīng)系統(tǒng)更加復(fù)雜。

    LNG 重卡具有更強(qiáng)的續(xù)航能力和更遠(yuǎn)的運(yùn)輸半徑。CNG 重卡總?cè)剂先萘吭?300 標(biāo)方左右，而 LNG 重卡總?cè)剂先萘渴?CNG 重卡的 1.5 倍左右，約 450 標(biāo)方。氣瓶裝載容積的限制使得 CNG 重卡的續(xù)航能力較弱，同時(shí)運(yùn)輸半徑有限，受加氣站的限制較明顯。

    LNG 重卡運(yùn)輸半徑較大、更適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，隨著加注站的建設(shè)加快，未來(lái)發(fā)展前景更加廣闊；CNG 重卡由于燃料裝載容積較小的限制，使得運(yùn)輸半徑受限，需要充氣的次數(shù)較多，因此更適合短途運(yùn)輸。

LNG 重卡、CNG 重卡優(yōu)勢(shì)對(duì)比

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    三、天然氣重卡經(jīng)濟(jì)性

    天然氣重卡相比柴油重卡最大的優(yōu)勢(shì)在于燃料的經(jīng)濟(jì)性，氣油價(jià)比是天然氣重卡銷量影響變量之一。短期氣油價(jià)比難以預(yù)測(cè)，但長(zhǎng)期來(lái)看，隨著全球天然氣供給的寬松，國(guó)際天然氣價(jià)格有望迎來(lái)下調(diào)。近年隨著美國(guó)頁(yè)巖氣革命，美國(guó)天然氣產(chǎn)量和出口量超預(yù)期增長(zhǎng)，而大量天然氣的出口壓低了美國(guó)和世界天然氣的價(jià)格。

    重卡從購(gòu)置到使用主要包含了一次性的購(gòu)置成本（或重卡改裝費(fèi)用）、燃料費(fèi)用和日常維護(hù)費(fèi)用。其中購(gòu)置成本和日常維護(hù)費(fèi)用相對(duì)固定，燃料費(fèi)用之差則主要取決于氣油價(jià)比。

    日常維護(hù)費(fèi)用：重汽，天然氣重卡每年多出的維保費(fèi)用主要包括機(jī)油更換費(fèi)用、火花塞與點(diǎn)火線圈更換費(fèi)用以及抽真空費(fèi)用。每年天然氣重卡比燃油重卡要多換兩次機(jī)油，保養(yǎng)成本約 5000 元/年；一年換一次火花塞和點(diǎn)火線圈，約 1500 元/年；一年抽一次真空，約 500 元/年。總計(jì)年保養(yǎng)費(fèi)用多 7000 元/年。

    燃料費(fèi)用：假設(shè)每年總運(yùn)輸里程 15 萬(wàn)公里，每百公里 LNG 消耗 50 方，每百公里油耗 40L，2019 年柴油批發(fā)價(jià)年均價(jià) 7.00 元/L，2019 年 LNG 市場(chǎng)價(jià)年均價(jià) 4.00元/方（即每方 LNG 與每升柴油的氣油價(jià)比為 0.57 時(shí)），因此每年油耗費(fèi)用 42 萬(wàn)元，LNG 燃料費(fèi) 30 萬(wàn)元，費(fèi)用差近 12 萬(wàn)元/年。

天然氣重卡、柴油重卡經(jīng)濟(jì)性比較

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2014 年-2019 氣油比

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    四、應(yīng)用設(shè)備

    1、車載氣瓶

    天然氣重卡最關(guān)鍵的兩個(gè)部分：車載氣瓶和發(fā)動(dòng)機(jī)。車載氣瓶是天然氣車的核心裝備，是一種用以替代汽車油箱盛裝、貯存、供給燃料（液化天然氣），并且可以多次重復(fù)充裝的低溫絕熱壓力容器。

    車載氣瓶的主要結(jié)構(gòu)包括內(nèi)膽支持、內(nèi)膽、絕緣層、外殼 車載氣瓶的主要結(jié)構(gòu)包括內(nèi)膽支持、內(nèi)膽、絕緣層、外殼 4 個(gè)部分：1）內(nèi)膽能夠承受一定的壓力用來(lái)貯存和供給低溫液態(tài)的液化天然氣。2）絕緣層是在內(nèi)膽外壁纏繞由玻璃纖維紙和光潔的鋁箔組成的多層絕熱材料，多層材料在高真空條件下具有熱導(dǎo)率低、隔熱性能高、重量輕的特點(diǎn)。3）外殼主要用來(lái)與內(nèi)膽形成夾層空間（兩層容器之間的絕緣層）和把內(nèi)膽支撐起來(lái)的作用。4）絕緣層被抽成高真空與多層絕熱材料共同形成良好的絕熱系統(tǒng)，用以延長(zhǎng)液化天然氣的貯存時(shí)間。外殼和內(nèi)膽之間設(shè)置支撐系統(tǒng)將內(nèi)膽外殼合理固定。支撐系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能夠承受車輛在行駛時(shí)產(chǎn)生的加速、減速，運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)。氣瓶所有的外部管路、閥件都設(shè)置在氣瓶的一端，并用保護(hù)環(huán)或保護(hù)罩進(jìn)行防護(hù)。

    車載氣瓶主要由五大工作系統(tǒng)組成：加液系統(tǒng)、出液系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和安全系統(tǒng)。1）加液系統(tǒng)主要包括加液口、加液管路、進(jìn)液?jiǎn)蜗蜷y等，用來(lái)持續(xù)給發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)給燃料；2）出液系統(tǒng)包括出液截止閥、過(guò)流閥、管路、水浴氣化器、集氣器等；3）增壓系統(tǒng)指當(dāng)氣瓶壓力低于下限值時(shí)，通過(guò)打開增壓閥使 LNG 靠重力流出氣瓶，轉(zhuǎn)化為氣體后重新進(jìn)入瓶?jī)?nèi)完成增壓；4）經(jīng)濟(jì)（自降壓）系統(tǒng)，當(dāng)氣瓶壓力高于上限值時(shí)，為了避免造成燃料浪費(fèi)、性能降低等問(wèn)題，氣瓶上通常裝有一套降壓系統(tǒng)，當(dāng)氣瓶壓力高于經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)閥設(shè)定的壓力時(shí)，經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)閥自動(dòng)開啟，氣瓶?jī)?nèi)上部的氣體通過(guò)經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)閥進(jìn)入出液管路，使氣瓶壓力及時(shí)下降；5）安全系統(tǒng)，包括一級(jí)安全閥、二級(jí)安全閥、氣瓶增壓管路安全閥、液位計(jì)等，防止氣瓶壓力過(guò)高導(dǎo)致出現(xiàn)氣瓶失效。

車載氣瓶簡(jiǎn)化工作原理圖 車載氣瓶簡(jiǎn)化工作原理圖

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    容量大型化是車載氣瓶的未來(lái)趨勢(shì)：相對(duì)于小瓶而言，大瓶具備兩方面的優(yōu)勢(shì)：1）瓶子容量越大，保溫效果越好；2）大瓶的經(jīng)濟(jì)性更顯著。從氣瓶重量來(lái)看，2 個(gè) 500L 的氣瓶自重 1000 千克左右，而一個(gè) 995L 的氣瓶自重 800 千克左右，采用大氣瓶重量下降顯著，而整車的重量下降可以降低天然氣車運(yùn)費(fèi)。粗略測(cè)算下，假設(shè)天然氣車年行駛里程 8-12 萬(wàn)公里，運(yùn)費(fèi) 0.4-0.6 元/噸/公里來(lái)測(cè)算，而使用 995L 氣瓶來(lái)替代 500L 的氣瓶，能節(jié)省成本 6400-14400 元。自從 2016 年起，市場(chǎng)上 995L 甚至 1000L 的大容量車載氣瓶正在逐漸500L及以下容量的小氣瓶，預(yù)計(jì)未來(lái)1000L大瓶滲透率會(huì)持續(xù)上升。

    2、發(fā)動(dòng)機(jī)

    目前國(guó)內(nèi)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)較先進(jìn)的技術(shù)是濰柴動(dòng)力（招商汽車覆蓋）于 2012年研制的缸內(nèi)直噴 HPDI 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。HPDI 技術(shù)具有開創(chuàng)性的意義，徹底解決了燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)因火花塞點(diǎn)火技術(shù)導(dǎo)致的動(dòng)力不足的問(wèn)題，將天然氣重卡的性能提升到柴油重卡、甚至是超越柴油重卡的水平。此外，HPDI 燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)還兼具排放小、經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢(shì)。雖然解決了動(dòng)力不足等問(wèn)題，但 HPDI 燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)由于成本較多的緣故（比目前市場(chǎng)產(chǎn)品貴 2-3 萬(wàn)元），仍未實(shí)現(xiàn)普及，因此目前市場(chǎng)上采用的主流發(fā)動(dòng)機(jī)還是基于Woodward 或 Bosch 系統(tǒng)。

    五、加氣站

    隨著天然氣重卡保有量的攀升，加氣站密度也逐漸提升，反過(guò)來(lái)促進(jìn)滲透率繼續(xù)提升。

    1、CNG 加氣站

    CNG 加氣站是國(guó)內(nèi)建設(shè)起步最早、數(shù)量最多、配套最完善的加氣站建設(shè)模式，主要位于城區(qū)及周邊。CNG 加氣站可以分為常規(guī)站、母站和子站：常規(guī)站建在天然氣管道經(jīng)過(guò)的地方，管道內(nèi)的氣脫硫、脫水、壓縮到 25Mpa 后進(jìn)入常規(guī)站，然后進(jìn)入售氣機(jī)給車加氣；母站多建在城市門站附近，天然氣管道內(nèi)的氣脫硫、脫水之后，以 1-1.5Mpa的壓力進(jìn)入母站，母站即可以給車輛加氣，同時(shí)也將天然氣以槽車的方式運(yùn)輸?shù)阶诱?；子站建在距離天然氣管道較遠(yuǎn)的地方，通常建設(shè)在城市內(nèi)。

    CNG 加氣站主要包括天然氣預(yù)處理系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)、儲(chǔ)存系統(tǒng)、售氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng) 加氣站主要包括天然氣預(yù)處理系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)、儲(chǔ)存系統(tǒng)、售氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)。天然氣預(yù)處理系統(tǒng)包括將進(jìn)入加氣站的天然氣進(jìn)行脫硫、脫水等過(guò)程，脫硫可以防止設(shè)備管道腐蝕或氣瓶發(fā)生“氫脆現(xiàn)象”，脫水可以預(yù)防 CNG 在減壓膨脹降溫過(guò)程中出現(xiàn)冰堵；壓縮系統(tǒng)主要由進(jìn)氣緩沖罐、壓縮機(jī)主機(jī)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等部分組成；加氣站儲(chǔ)存常采用分級(jí)儲(chǔ)存的方式，分為高壓、中壓、低壓瓶組，由控制盤進(jìn)行自動(dòng)控制；售氣系統(tǒng)由質(zhì)量流量計(jì)、電腦控制售氣裝置和壓縮天然氣氣路系統(tǒng)組成，用來(lái)給 CNG 車添加燃料。

    CNG 加氣站發(fā)展成加氣站發(fā)展成熟，增速趨緩，主要服務(wù)出租車和部分私家車。1988 年我國(guó)開始引進(jìn) CNG 加氣站的全套設(shè)施、改裝汽車部件及高壓氣瓶，建設(shè) CNG 汽車加氣站。目前除部分重要零部件外，國(guó)內(nèi) CNG 加氣站設(shè)備的制造技術(shù)和工藝已經(jīng)成熟。CNG 加氣站主要服務(wù)出租車和部分私家車，技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，在中國(guó)發(fā)展較早，數(shù)量較多，目前發(fā)展成熟，增速趨緩。據(jù)統(tǒng)計(jì) 2018 年底我國(guó) CNG 加氣站保有量為 5600 座，未來(lái) CNG加氣站數(shù)量仍將繼續(xù)保持年 5%-10%的增速增加。

    2、LNG加氣站

    LNG 加氣站是針對(duì) LNG 車的加氣站，目前主要布局在 LNG 資源豐富的地區(qū)。LNG 加氣站主要有 LNG 槽車、LNG 儲(chǔ)罐、LNG 低溫泵、加氣機(jī)、調(diào)壓增壓器等系統(tǒng)組成，可以分為常規(guī)站和橇裝站。常規(guī)站建立在固定地點(diǎn)，LNG 通過(guò)卸氣裝置儲(chǔ)存在儲(chǔ)罐之中，用加氣機(jī)加氣；橇裝站將加氣站相關(guān)的設(shè)備裝置在橇體或汽車上，規(guī)模較小，便于運(yùn)輸。

    LNG 加氣站主要包括卸車、調(diào)壓、加氣和卸壓四個(gè)步驟。卸車指將槽車或罐箱內(nèi)的LNG 轉(zhuǎn)移到 LNG 加氣站儲(chǔ)罐內(nèi)，有三種方式：增壓器卸車、浸沒(méi)式低溫泵卸車、增壓器和低溫泵聯(lián)合卸車；LNG 運(yùn)輸?shù)絻?chǔ)罐之后，通過(guò)增壓器或者泵低溫循環(huán)的方式增壓，得到一定壓力的飽和氣體；加氣機(jī)通過(guò)單線或雙線的方式給車載氣瓶輸氣；4當(dāng)儲(chǔ)罐中的 LNG 氣化導(dǎo)致系統(tǒng)壓力升高時(shí)，BOG 回收系統(tǒng)或安全閥將開啟，降低氣體壓力。

    我國(guó) LNG 加氣站設(shè)備制造起步較晚，但隨著我國(guó)天然氣需求和消費(fèi)水平的日益增長(zhǎng)，加氣站設(shè)備制造起步較晚，但隨著我國(guó)天然氣需求和消費(fèi)水平的日益增長(zhǎng)，LNG 加氣站未來(lái)數(shù)量和占比有望提升，也將帶動(dòng) LNG 重卡占比提升。

    3、L-CNG 加氣站

    L-CNG加氣站是LNG與CNG兩種加氣方式的結(jié)合，可以將加氣站內(nèi)LNG氣化成CNG，并給 CNG 車加氣的加氣站。其站內(nèi)主要設(shè)備包括 LNG 儲(chǔ)罐、LNG 泵、氣化器、儲(chǔ)氣瓶、CNG 加氣機(jī)、壓縮機(jī)等。

    三種加氣站各有特點(diǎn)，CNG 加氣站發(fā)展較早，技術(shù)發(fā)展較成熟，目前布局相對(duì)全面； 加氣站發(fā)展較早，技術(shù)發(fā)展較成熟，目前布局相對(duì)全面；而 LNG 加氣站和 L-CNG 加氣站起步較晚，部分設(shè)備依賴國(guó)外進(jìn)口，目前數(shù)量還較少， 加氣站起步較晚，部分設(shè)備依賴國(guó)外進(jìn)口，目前數(shù)量還較少，但有著加氣能力更強(qiáng)、加氣速度更快等優(yōu)點(diǎn)。

三種加氣站比較

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CNG 加氣站保有量（座）及同比增速（%）

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    LNG 加氣站設(shè)備投資成本最低，L-CNG 加氣站次之，CNG 加氣站設(shè)備成本最高。假設(shè)同樣規(guī)模的三種加氣站，其中 LNG 加氣站設(shè)備成本在 170 萬(wàn)元，而 CNG 加氣站設(shè)備成本在 226 萬(wàn)元，高 33%。從成本分布來(lái)看，加氣站最貴、最重要的設(shè)備就是 LNG 儲(chǔ)罐和 CNG 氣瓶，而其他系統(tǒng)的投資成本較低。此外，三種加氣站的運(yùn)營(yíng)成本也有著類似的關(guān)系：LNG 加氣站運(yùn)營(yíng)成本最低，CNG 加氣站最高。一年運(yùn)營(yíng) 330 天、水費(fèi) 3.3 元/t、電費(fèi) 0.62 元/kWh、人工費(fèi) 3.6x10^4 /人.年來(lái)計(jì)算，LNG 加氣站一年的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用 33 萬(wàn)元，而 CNG 加氣站年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用 94 萬(wàn)元，相差解決 2 倍。因此，無(wú)論是設(shè)備投資成本還是年運(yùn)營(yíng)成本，相比 CNG 加氣站，LNG 加氣站和 L-CNG 加氣站都有著一定成本優(yōu)勢(shì)。

三種加氣站年運(yùn)營(yíng)成本對(duì)比

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    日益增長(zhǎng)的加氣站數(shù)量，是天然氣重卡銷量快速增長(zhǎng)的重要原因。截止 2018 年 12 月，我國(guó)已建成加氣站 9000 座，是加氣站保有量最高的國(guó)家，占全球加氣站總保有量的28.8%。預(yù)測(cè)2020 年前天然氣加氣站需不少于 1.2 萬(wàn)座。

全球加氣站數(shù)量 Top10 國(guó)家

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我國(guó)天然氣加氣站數(shù)量（座）及同比增速（%）

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