2020年中國網約車行業(yè)發(fā)展預測：制造企業(yè)紛紛進入出行領域，力拼品質和服務，2020年交易規(guī)模或將突破5000億元[圖]

    網絡預約出租汽車，簡稱網約車，始于建立于美國舊金山一家名為Uber的科技公司，其依托于互聯(lián)網技術的發(fā)展，通過整合多方信息為日常出行提供了便利快捷的服務。而國內相關網約車平臺也依靠中國龐大的用戶量而快速發(fā)展。

    一、網約車市場規(guī)模分析

    截至2019年6月，我國網約出租車用戶規(guī)模達3.37億，較2018年底增長670萬，占網民整體的39.4%;我國網約專車或快車用戶規(guī)模達3.39億，較2018年底增長633萬，占網民整體的39.7%。

2016-2019上半年網約出租車用戶規(guī)模及使用率走勢

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    相關報告：智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國網約車行業(yè)市場競爭狀況及市場盈利預測報告》

2016-2019上半年網約專車或快車用戶規(guī)模及使用率走勢

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    隨著網約車用戶規(guī)規(guī)模的不斷提升，網約車規(guī)模不斷提升， 2012年我國網約車規(guī)模僅13.4億元，至2018年隨著網約車用戶滲透率的提升和用戶規(guī)模的增加，網約車用戶規(guī)模增加至2720.5億元，較上年同比增加28.31%。

2012-2018年中國網約車用戶規(guī)模走勢

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    從網約車交易規(guī)模的細分領域看，2015-2018年快車交易規(guī)模占比降低，至2018年由95%降低至80%。而專車交易占比不斷提升，至2018年達到20%。

2015-2018年快車交易規(guī)模占比情況

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    截至2019年6月，網約車用戶群體已經覆蓋我國31個省(區(qū)、市)，全國大部分地區(qū)使用率均超過三成。其中東部地區(qū)網民使用率為54.0%、中部地區(qū)為43.4%、西部地區(qū)為44.8%、東北地區(qū)為34.6%;從年齡結構來看，網約車用戶以20-39歲年齡段用戶為主，其中在20-29歲、30-39歲年齡段網民中的使用率分別為74.0%、57.0%，均高于其他年齡段。

2019.6月網約車區(qū)域使用率對比情況

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2019.6月網約車年齡使用率對比情況

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    2017年中國互聯(lián)網出行市場規(guī)模達2120億元，已進入高速發(fā)展階段；據預測，到2019年全國網約車交易規(guī)模將突破3000億元，2022年交易規(guī)模將進一步超5000億元。

2017-2022年中國網約車交易規(guī)模及增速走勢

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    近兩年來，網約車行業(yè)巨頭“遭”整改，BAT等各路資本進入市場，加上傳統(tǒng)車企頻頻布局網約車，2019年網約車進入白熱化的競爭。而滴滴網約車公司或將不會再是一家獨大，因為眾多車企都已經看好未來出行領域。傳統(tǒng)汽車領域都有較好的實力，還有自己的汽車品牌支持。最重要的在本地有非常大的優(yōu)越性，這是滴滴平臺比不了的事情，沒有的優(yōu)勢。一汽集團董事長徐留平表示，汽車企業(yè)入局網約車具有獨特的優(yōu)勢，汽車企業(yè)具有車輛的先天優(yōu)勢，而車輛生產本身就是移動出行的載具；與互聯(lián)網公司強強聯(lián)合進行合作，可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢，揚長避短。將看到，車企摒棄單打獨斗，選擇抱團取暖將是未來一段時間內行業(yè)發(fā)展的主流。

    二、制造企業(yè)紛紛進入出行領域

    “新玩法”使網約車市場加速向規(guī)范化和成熟化方向發(fā)展，同時也給了更多企業(yè)進入網約車市場的機會。在這其中，傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)成為網約車市場的一股重要力量。

    近年來，包括大眾、豐田、戴姆勒、寶馬等汽車制造巨頭紛紛制定了向“出行方案提供商”轉型的規(guī)劃。而國內的一汽、東風、長安、北汽、吉利等眾多大型汽車制造企業(yè)也紛紛成立了網約車出行平臺。

    “汽車制造企業(yè)進入出行領域是戰(zhàn)略轉型的必然，而不只是投資行為。在智能化不斷推進的背景下，制造企業(yè)如果不接觸到終端的客戶，不直接提供服務，而只沉迷于制造，將會受到很大的沖擊。”崔大勇說。

    北汽集團旗下華夏出行公司總經理岳殿偉表示，隨著新能源、智能化的發(fā)展，汽車制造企業(yè)的角色也在逐漸變化。為了順應未來出行的發(fā)展，許多車企都進行了戰(zhàn)略上的調整。華夏出行是北汽集團由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務型和創(chuàng)新型企業(yè)轉型的標志，承載著北汽集團2.0轉型的戰(zhàn)略重任。

    與其他行業(yè)相比，汽車制造企業(yè)進入出行領域有其自身優(yōu)勢。以T3出行公司為例，崔大勇表示，由于由一汽、東風、長安三家汽車企業(yè)和蘇寧、騰訊、阿里巴巴等合作成立，既有制造企業(yè)的基因，又有互聯(lián)網高科技的基因，能夠整合車輛、云服務、互聯(lián)網流量、地圖、支付平臺等眾多資源，形成合力，這對于未來的出行企業(yè)將是核心競爭力。

    三、網約車下半場力拼品質和服務

    隨著用戶的關注點從價格轉向出行平臺的服務、品質和合規(guī)安全性，網約車市場也開始從講速度規(guī)模的上半場進入到了拼品質和服務的下半場。

    數據顯示，今年上半年，網約車市場中的專車等品質出行產品保持了高增長態(tài)勢。而2015年至2018年底，品質出行交易規(guī)模累計增長近25倍。預計到2020年，網約車市場的品質出行服務交易規(guī)模還將增長近1倍。其中的主要原因是，出行市場呈現(xiàn)品質化和專業(yè)化的發(fā)展趨勢，滿足了更多用戶的新需求。而汽車制造企業(yè)的加入，將進一步加速品質服務的拓展。

2015-2020年中國專車市場交易規(guī)模及預測

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    2019年年初，隨著各地網約車監(jiān)管政策相繼落實，活躍用戶量明顯回落，但品質出行的數量持續(xù)保持了增長。據預計，2020年移動出行規(guī)模突破6億人，平臺的專業(yè)化能力和服務品質，以及能否為用戶帶來更好的體驗和更多的價值，成為網約車市場下半場的競爭關鍵。