一、變速箱市場規(guī)模分析
變速箱是汽車傳動(dòng)系中最主要的部件之一,其發(fā)展與汽車行業(yè)密切相關(guān)。近年來,全球汽車行業(yè)保持良好增長勢(shì)頭,汽車銷量實(shí)現(xiàn)連續(xù)多年上漲,直到2018年才出現(xiàn)下滑。2018年,全球汽車銷量為9560萬輛,仍處較高水平。
2012-2018全球汽車銷量情況及增長(單位:萬輛,%)
數(shù)據(jù)來源:公共資料整理
相關(guān)報(bào)告:智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國汽車變速箱市場全景調(diào)查及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》
我國汽車變速箱行業(yè)發(fā)展更為迅猛,且自上世紀(jì)末以來,中國自動(dòng)變速箱的年銷量增速一直高于乘用車。2018年,我國汽車銷量為2808.1萬輛,繼續(xù)推動(dòng)汽車變速箱行業(yè)壯大。2018年,我國汽車變速箱行業(yè)銷售收入預(yù)計(jì)為2184億元,同比增長14.23%。
2012-2018年中國汽車變速箱行業(yè)銷售收入及增長(單位:億元,%)
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二、變速箱需求分析
1.傳統(tǒng)變速箱
隨著汽車的逐漸普及,人們對(duì)汽車的要求已經(jīng)由從無到有過渡到對(duì)舒適性等要求的提升,因此自動(dòng)變速箱的滲透率近年來快速提升,2019年上半年國內(nèi)制造乘用車自動(dòng)擋銷量占比已達(dá)到66.0%。
隨著消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)不斷延續(xù),以及乘用車價(jià)格中樞的不斷提升,預(yù)計(jì)自動(dòng)變速箱滲透率將持續(xù)提升,2025年有望達(dá)到80-90%,接近美日等發(fā)達(dá)國家水平。
近年來國內(nèi)制造乘用車自動(dòng)擋占比快速上升
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AT、DCT、CVT各有優(yōu)點(diǎn)。自動(dòng)變速箱有AT/CVT/DCT/AMT等不同的技術(shù)路線,從技術(shù)特點(diǎn)來看,高擋位AT具有油耗低、換擋快等優(yōu)點(diǎn),缺點(diǎn)是成本較高;中低擋位AT具有穩(wěn)定性好、舒適性佳等優(yōu)點(diǎn),缺點(diǎn)是油耗及成本較高;DCT優(yōu)點(diǎn)是燃油經(jīng)濟(jì)性好,但質(zhì)量穩(wěn)定性稍有欠缺;CVT油耗低、平順性好,但扭矩范圍受限。
傳統(tǒng)汽車變速器分類及特點(diǎn)
種類 | MT | AMT | AT | DCT | CVT |
優(yōu)點(diǎn) | 結(jié)構(gòu)簡單 成本低 扭矩范圍廣 | 結(jié)構(gòu)較簡單 成本較低 扭矩范圍廣 | 技術(shù)成熟 換擋品質(zhì)高 扭矩范圍廣 | 成本較低 油耗較低 換擋品質(zhì)較好 | 無級(jí)變速 低負(fù)荷區(qū)高效率 換擋品質(zhì)較好 |
缺點(diǎn) | 操作復(fù)雜 舒適性差 | 換擋動(dòng)力中斷 舒適性差 控制系統(tǒng)要求高 | 成本高 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 低擋數(shù)油耗較高 | 結(jié)構(gòu)較復(fù)雜 穩(wěn)定性略差 | 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 控制系統(tǒng)要求高 扭矩范圍受限 |
油耗 | 較低 | 較低 | 低擋數(shù)油耗較高 | 較低 | 較低 |
舒適性 | 差 | 較差 | 較好 | 較好 | 好 |
成本 | 低,一般0.15-0.3萬元 | 較低,一般0.3-0.5萬元 | 高,一般1.0-1.5萬元 | 高,一般0.8-1.5萬元 | 較高,一般0.7-1.2萬元 |
應(yīng)用 | 低成本乘用車、商用車 | 低成本乘用車、商用車 | 各類車輛 | 中小排量乘用車 | 中小排量乘用車 |
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2.混動(dòng)及純電動(dòng)變速箱
預(yù)計(jì)2025年自動(dòng)變速箱預(yù)計(jì)仍將占據(jù)較大市場,合計(jì)銷量約1888萬臺(tái),而分路式混聯(lián)(功率分流)、開關(guān)式混聯(lián)、純電動(dòng)多級(jí)變速器等也將快速增長,銷量將分別達(dá)到276萬、84萬和131萬臺(tái)。
2025年不同類型變速箱銷量預(yù)測(cè)
- | 分類 | 銷量(萬臺(tái)) | 說明 |
自動(dòng)變速箱 | CVT | 600 | 包含強(qiáng)混及插混并聯(lián) |
DCT | 600 | - | |
AT | 666 | - | |
AMT | 22 | - | |
專用混動(dòng)變速箱 | 分路式混聯(lián)(功率分流) | 276 | - |
開關(guān)式混聯(lián) | 84 | - | |
純電動(dòng)變速箱 | 單級(jí)減速器 | 306 | 包含混動(dòng)串聯(lián) |
多級(jí)變速器 | 131 | - |
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三。變速箱供應(yīng)分析
1.傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱
乘用車手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單,制造難度較低,因此大部分整車廠都有手動(dòng)變速箱制造能力,只有少數(shù)銷量較低及新興整車企業(yè)沒有自給能力。自動(dòng)變速箱情況則略有不同,除豐田、大眾、通用等大型汽車集團(tuán)有能力進(jìn)行內(nèi)部開發(fā)和生產(chǎn)外,多數(shù)中小整車廠家的自動(dòng)變速箱均需要外部采購。
目前國內(nèi)自動(dòng)變速箱供應(yīng)主要有車企自產(chǎn)、供應(yīng)商外購兩種渠道。目前國內(nèi)具有自動(dòng)變速箱生產(chǎn)基地的有大眾、通用、福特、菲亞特、現(xiàn)代等。獨(dú)立供應(yīng)商主要有日本愛信、德國采埃孚、德國格特拉克等及其在中國設(shè)立的合資企業(yè),國內(nèi)供應(yīng)商包括萬里揚(yáng)、邦奇、DSI等。
2.混動(dòng)變速箱
目前混動(dòng)變速箱尚處于早期快速發(fā)展階段,產(chǎn)能供給已超過100萬臺(tái)(含部分規(guī)劃),預(yù)計(jì)可以滿足相關(guān)需求?;靹?dòng)變速箱技術(shù)難度較高且技術(shù)路線多樣,因此技術(shù)能力強(qiáng)及產(chǎn)品符合未來發(fā)展趨勢(shì)的供應(yīng)商有望受益。


2025-2031年中國汽車變速箱行業(yè)市場競爭態(tài)勢(shì)及產(chǎn)業(yè)需求研判報(bào)告
《2025-2031年中國汽車變速箱行業(yè)市場競爭態(tài)勢(shì)及產(chǎn)業(yè)需求研判報(bào)告》共九章,包含中國汽車變速箱行業(yè)市場痛點(diǎn)及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展布局,中國汽車變速箱代表性企業(yè)案例研究,中國汽車變速箱行業(yè)市場及投資策略建議等內(nèi)容。



