機動車檢測分為強制檢測和非強制檢測。機動車強制檢測也稱定期檢測，是由政府通過法律強制規(guī)定必須定期參加的檢測，目的是避免檢測隨意性造成的嚴重后果；非強制檢測主要指機動車生產(chǎn)及服務(wù)類企業(yè)因業(yè)務(wù)開展需要而執(zhí)行的機動車檢測，如汽車制造廠、汽車維修廠和二手車交易評估機構(gòu)等企業(yè)都有較強的機動車檢測需求。
2000-2018年國內(nèi)汽車銷量及增速（萬輛,%）
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2006-2019.6國內(nèi)機動車保有量（萬輛）
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截止2019年上半年，我國機動車保有量已經(jīng)達到3.4億輛，盡管去年以來汽車市場承壓，但我國總體仍是全球汽車消費大國。再加上近年來環(huán)保政策施壓，汽車檢測業(yè)務(wù)方興未艾。
汽車保有量的迅速增長直接帶動了汽車檢測量的提升，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，按照汽車擁有量20%的檢測量作為統(tǒng)計依據(jù)，2019年，預計我國汽車檢測量將超過7000萬輛次；到2025年，汽車檢測的市場規(guī)模將超過1億輛次。預估汽車檢測對應(yīng)市場空間超過300億元。
2019-2025年國內(nèi)汽車銷量及預測（萬輛,%）
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2019-2025年國內(nèi)機動車保有量及預測（萬輛）
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目前世界上許多國家都已確立了嚴格的法律體系，在政府相應(yīng)機構(gòu)（大多是交通部、運輸部或陸運部）主持下強制執(zhí)行機動車年檢制度，包括德國、英國、瑞典、法國、意大利、西班牙、中國、日本、韓國、澳大利亞等國和美國的多數(shù)州。
2011年底日本汽車保有量約為7,400萬輛，國家檢測場和民間車檢場合計約26,000余個；美國的汽車保有量約為2.4億輛，檢測場則有60,000多個，廣泛附設(shè)在4S店、維修廠、加油站等場所；在歐洲，平均每5,000輛車有一個站，檢測半徑范圍約10km。
我國機動車檢驗機構(gòu)的數(shù)量較國外發(fā)達國家明顯偏少。我國機動車檢測能力不足的狀況還導致年檢高峰期，全國多地出現(xiàn)排長隊檢車的情況，從而滋生了檢驗不合規(guī)、把關(guān)不嚴、設(shè)備超負荷運轉(zhuǎn)等不良現(xiàn)象。隨著機動車檢測行業(yè)逐步規(guī)范，參檢車輛增加、檢驗機構(gòu)的檢測能力回歸合理水平，將大幅拉動機動車檢測系統(tǒng)的市場需求。
各國每百萬輛車對應(yīng)檢測機構(gòu)數(shù)量（個）
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國內(nèi)主要機動車尾氣檢測方法
無負荷檢測法 | 怠速法（汽油車） | 通過便攜式尾氣檢測儀，在被檢車輛（汽油車）怠速工況下檢測其污染物排放濃 度的一種方法。 |
雙怠速（汽油車） | 在用車在怠速工況和高怠速工況下，測量尾氣中CO和HC體積濃度排放值的方 法。 | |
自由加速法（柴油車） | 在進行自由加速測量時，必須在1s時間內(nèi)，將加速踏板連續(xù)完全踩到底，使供 油系統(tǒng)在最短時間內(nèi)達到最大供油量。檢測結(jié)果取最后3次自由加速煙度測量 結(jié)果的算術(shù)平均值。 | |
有負荷檢測法 （工況法） | 穩(wěn)態(tài)工況法（ASM） | 穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）是有負荷測試，能夠測量判斷車輛NOx排放的好壞，對高 排放車輛的識別能力要好于怠速法或雙怠速法，且其設(shè)備使用和維護費用相對較 低，操作簡單。 |
IM240瞬態(tài)工況法和 | 采樣系統(tǒng)為定容稀釋取樣，HC的測量采用火焰離子檢測法（FID），CO和CO2 的測量采用非擴散型紅外線法（NDIR），NOx的測量采用化學發(fā)光法（CLA）。 設(shè)備費用昂貴，維護比較復雜，檢測時間較長，對檢測人員的要求較高。 | |
IG240簡易瞬態(tài)工況法 | 包含了怠速、加速、減速、穩(wěn)速共15種工況，能較為全面地模擬車輛在路面上 的行駛情況。，THC（總碳氫化合物）的測量采用火焰離子檢測器法（FID）， CO和CO2的測量采用不分光紅外線法（NDIR），NOx的測量采用化學發(fā)光 法。 |
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根據(jù)2018年11月7日發(fā)布，2019年5月1日實施的國家標準GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》和GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》的有關(guān)規(guī)定，從2019年5月1日起，在全國范圍內(nèi)進行的汽車環(huán)保定期檢驗應(yīng)采用簡易工況法（又稱工況法）進行。
所謂工況法是指按照常用的工況模型測量或檢測汽車燃油、排放等性能的一種試驗方法。顧名思義就是模擬被檢測車輛在道路上實際運行時的怠速、加速、減速等工況下污染物排放量情況，并據(jù)此檢測其所排放的污染物濃度。工況法主要有穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）、瞬態(tài)工況法（IM240/IM195）、簡易瞬態(tài)工況法（IG240/IG195）、柴油車加載減速法（LugDown）、中國典型城市公交工況法等。
根據(jù)最新的檢測排放標準規(guī)定，從2019年5月1日起，原有機動車檢測站必須增加具備氮氧化物測試功能的柴油車排氣分析儀。新建機動車檢測站必須配置具備氮氧化物測試功能的柴油車排氣分析儀。
從2020年5月1日起，所有機動車檢測站原來使用的采用電化學原理測量氮氧化物（NOx）的汽車排放氣體測試儀必須更換，新建的檢測站必須配備使用紅外法(IR)，紫外法(UV)或化學發(fā)光法CLD的汽車排放氣體測試儀。
相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國機動車檢測線市場全景調(diào)查及發(fā)展前景預測報告》
智研咨詢 - 精品報告
2024-2030年中國機動車檢測行業(yè)市場現(xiàn)狀分析及前景戰(zhàn)略研判報告
《2024-2030年中國機動車檢測行業(yè)市場現(xiàn)狀分析及前景戰(zhàn)略研判報告》共八章，包含2019-2023年機動車檢測行業(yè)各區(qū)域市場概況,機動車檢測國內(nèi)重點生產(chǎn)廠家分析,2024-2030年中國機動車檢測行業(yè)發(fā)展前景預測等內(nèi)容。
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