電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)主要通過(guò)安裝在收費(fèi)車(chē)道上的路測(cè)單元(RSU)和行使車(chē)輛上的車(chē)載標(biāo)簽(OBU)進(jìn)行信息對(duì)接來(lái)實(shí)現(xiàn)不停車(chē)的情況下完成路橋收費(fèi)。RSU由讀寫(xiě)天線和射頻控制器組成,可以完成數(shù)據(jù)和信號(hào)的收發(fā)、編碼、解碼等。OBU則存有行駛車(chē)輛的信息,主要用來(lái)與RSU進(jìn)行信息交互。
在ETC車(chē)道內(nèi)安裝有RSU,當(dāng)RSU檢測(cè)到入站車(chē)輛裝有的OBU設(shè)備時(shí),車(chē)內(nèi)OBU將標(biāo)簽信息和IC卡內(nèi)信息發(fā)送到微波天線,微波天線接收到OBU信息后傳送給車(chē)道控制系統(tǒng),控制系統(tǒng)判斷OBU內(nèi)是否裝有有效的集成電路卡,當(dāng)系統(tǒng)判斷是有效車(chē)輛時(shí),系統(tǒng)控制閘機(jī)放行、信息屏顯示車(chē)輛相關(guān)信息,車(chē)輛即可快速通過(guò)ETC車(chē)道。否則將發(fā)出警報(bào),交由工作站人員后續(xù)處理。
ETC優(yōu)勢(shì)主要有:提高車(chē)輛通行效率,安裝ETC裝置的汽車(chē)通過(guò)收費(fèi)站平均時(shí)間由14秒降低到3秒;降低污染,研究數(shù)據(jù)表明,每一萬(wàn)次ETC交易,將節(jié)約3140升燃油消耗,并減少56千克各類(lèi)污染物的排放。目前ETC在海外各國(guó)都得到了飛速的發(fā)展,韓國(guó)“hi-pass”使用率達(dá)到八成,日本ETC利用率超過(guò)90%,而我國(guó)18年底ETC滲透率僅32%。
國(guó)內(nèi)推行ETC已經(jīng)很多年了,對(duì)行業(yè)發(fā)展其關(guān)鍵作用的政策主要有兩個(gè)。一個(gè)是2014年交通運(yùn)輸部下發(fā)的《關(guān)于開(kāi)展全國(guó)高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)工作的通知》,要求到2015年9月底基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng),主線收費(fèi)站ETC覆蓋率達(dá)到100%,全國(guó)ETC用戶數(shù)量達(dá)到2000萬(wàn)戶,截至15年國(guó)內(nèi)ETC滲透率才突破10%,達(dá)到15%。
國(guó)內(nèi)ETC滲透率持續(xù)提升
數(shù)據(jù)來(lái)源:公開(kāi)資料整理
2019年底,各?。▍^(qū)、市)汽車(chē)ETC安裝率達(dá)到80%以上,通行高速公路的車(chē)輛ETC使用率達(dá)到90%以上。假設(shè)19、20年ETC滲透率分別為65%、85%,今明年OBU設(shè)備的需求量分別在9000萬(wàn)、7000萬(wàn)左右,相比于過(guò)去每年1500-2000萬(wàn)的安裝量,需求迎來(lái)爆發(fā)。
19、20年國(guó)內(nèi)OBU需求量測(cè)算
- | 汽車(chē)保有量 | 滲透率假設(shè)1 | OBU缺口 | 滲透率假設(shè)2 | OBU缺口 | 滲透率假設(shè)3 | OBU缺口 |
2018 | 24028 | 32% | - | 32% | - | 32% | - |
2019E | 26028 | 65% | 9253 | 70% | 10555 | 75% | 11856 |
2020E | 28028 | 85% | 6906 | 90% | 7006 | 95% | 7106 |
數(shù)據(jù)來(lái)源:公開(kāi)資料整理
一、OBU格局
OBU設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈主要包括上游元器件廠商和下游設(shè)備廠。設(shè)備廠主要包括金溢科技、萬(wàn)集科技、華銘智能、成谷科技等,其中金溢、聚利、萬(wàn)集三家占據(jù)行業(yè)出貨份額的80%以上,集中度非常高,一方面OBU設(shè)備的組裝規(guī)模效應(yīng)比較明顯,另一方面,不同廠商的OBU和RSU存在兼容性問(wèn)題,采購(gòu)OBU時(shí)會(huì)優(yōu)先選用與已安裝RSU兼容性調(diào)試合格并已實(shí)際投入使用過(guò)的OBU廠商產(chǎn)品。
金溢、聚利、萬(wàn)集占據(jù)主要OBU份額占比
數(shù)據(jù)來(lái)源:公開(kāi)資料整理
OBU設(shè)備結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單,上游元器件主要有:主控芯片MCU、射頻收發(fā)器芯片、液晶屏、電池、結(jié)構(gòu)件等,其中射頻收發(fā)器芯片是核心器件,也具有較高的技術(shù)壁壘,主要起射頻收發(fā)和調(diào)制解調(diào)作用,目前國(guó)內(nèi)供應(yīng)商主要是博通集成和斯凱瑞利。
二、智慧交通
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ),按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn),在車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間,進(jìn)行的無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。也就是說(shuō),車(chē)聯(lián)網(wǎng)其實(shí)是車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)V2V/X(vehicletovehicle/vehicletoX)這三網(wǎng)融合。
車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是指車(chē)載終端通過(guò)3G/4G等通信技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行無(wú)線連接;車(chē)內(nèi)網(wǎng)是通過(guò)應(yīng)用成熟的總線技術(shù)建立的標(biāo)準(zhǔn)化整車(chē)網(wǎng)絡(luò),用以實(shí)現(xiàn)車(chē)載電器的狀態(tài)監(jiān)控以及故障診斷等功能;車(chē)際網(wǎng)則是指基于DSRC技術(shù)和IEEE802.11系列無(wú)線局域網(wǎng)協(xié)議,實(shí)現(xiàn)“車(chē)與車(chē)”或“車(chē)與路”等信息交互功能的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)。
通過(guò)3G/4G、藍(lán)牙等實(shí)現(xiàn)的車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和通過(guò)總線實(shí)現(xiàn)的車(chē)內(nèi)網(wǎng)技術(shù)層面都已經(jīng)比較成熟,而V2V/X存在標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)議等問(wèn)題尚未大規(guī)模推廣,但我們認(rèn)為V2V/X才是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái),雖然沒(méi)有V2V/X,基于雷達(dá)、攝像頭、傳感器等信息輸入的單車(chē)本身也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,但在場(chǎng)景上存在缺失,比如雨雪、霧天等惡劣天氣。由于V2X包含汽車(chē)對(duì)汽車(chē)、路側(cè)設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、行人、機(jī)車(chē)及公交車(chē)等多個(gè)對(duì)象的通信,本質(zhì)上相當(dāng)于一個(gè)拉長(zhǎng)拉遠(yuǎn)的“傳感器”,能獲取比單車(chē)更多的信息。因此,V2V/X能真正意義上實(shí)現(xiàn)智能駕駛,從而實(shí)現(xiàn)智能交通、提升交通運(yùn)輸效率。
V2X/V主要有兩大主流標(biāo)準(zhǔn):專用短程通信技術(shù)(DSRC);基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)線(LTE-V)。美日歐主要以DSRC技術(shù)為基礎(chǔ),美國(guó)在2010年制定IEEE802.11p系列標(biāo)準(zhǔn)作為本土標(biāo)準(zhǔn),日本早在2007年制定ARIBSTD-T75標(biāo)準(zhǔn)作為本土標(biāo)準(zhǔn),歐洲在2012年通過(guò)C2C-CC標(biāo)準(zhǔn)作為本土標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)信通院正積極研究推進(jìn)可以利用現(xiàn)有通信基站的LTE-V技術(shù),未來(lái)可以融合到5G標(biāo)準(zhǔn)。
目前ETC設(shè)備OBU、RSU均是基于DSRC通信技術(shù),只是用于信息對(duì)接和收費(fèi),部分區(qū)域能夠?qū)崿F(xiàn)路徑識(shí)別功能,隨著OBU設(shè)備的快速滲透和RSU單元的建設(shè),ETC有望成為建設(shè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、走向智慧交通的重要起點(diǎn),除了車(chē)與路,實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、車(chē)與行人等通信,同時(shí)在功能上不只是收費(fèi),而是向安全類(lèi)應(yīng)用豐富拓展。
預(yù)計(jì)2023年在新車(chē)滲透率達(dá)到67%,出貨7500萬(wàn),以200美金單價(jià)計(jì)算,市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到150億美元。在無(wú)線射頻通信領(lǐng)域擁有很深的技術(shù)積累,通過(guò)ETC芯片切入智慧交通領(lǐng)域,未來(lái)有望受益行業(yè)的爆發(fā)。
相關(guān)報(bào)告:智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)ETC行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)及未來(lái)前景預(yù)測(cè)報(bào)告》


2022-2028年中國(guó)停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及投資前景趨勢(shì)報(bào)告
《2022-2028年中國(guó)停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及投資前景趨勢(shì)報(bào)告》共十四章,包含2022-2028年停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn),停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)行業(yè)投資戰(zhàn)略研究,研究結(jié)論及投資建議等內(nèi)容。



