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2018年中國建成加氫站為23座，加氫站進入加速建設階段[圖]

加氫站文爭 2019-09-17 05:33 來源：智研咨詢

一、全球加氫站現(xiàn)狀分析

1、加氫站設施建設是氫能利用的保障

氫能作為一種清潔、高效、可持續(xù)的二次能源，是構建未來以可再生能源為主的多元能源結構的重要載體，其開發(fā)和利用技術也成為了新一輪世界能源技術變革的重要方向。到2050年，氫能有望承擔全球18%的能源需求，創(chuàng)造2.5萬億美元的市場價值，減少二氧化碳排放量高達6×109噸。

當前，全球燃料電池汽車發(fā)展全面加速，預計到2030年，中國的燃料電池汽車保有量將超過全球其他國家，達到100萬輛。燃料電池汽車的廣泛采用，與氫能基礎設施建設的發(fā)展緊密相關。

主要國家燃料電池汽車保有量

數(shù)據來源：公共資料整理

相關報告：智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國加氫站行業(yè)市場研究分析及投資策略探討報告》

2.加氫站建設技術路線分為外供和內制

加氫站有內外兩種供給方式，第一類是站內制氫加氫站；第二類是外供氫加氫站。站內制氫加氫站技術：來源于天然氣管網標準加氣站原理，即加氫站內有制氫設備產生氫氣和加氣站設備的組合。外供氫加氫站技術：來源于天然氣母站和子站原理，即從外面工廠經加氫站二次加壓完成對外加氣。

目前，全球各地加氫站均主要為外供氫加氫站。外供氫加氫站上游接收氫氣方式主要有三種，分別為氣態(tài)氫燃料拖車運輸、液態(tài)氫燃料拖車運輸氫氣和氣態(tài)氫燃料管道運輸。

我國加氫站等級劃分

加氫站等級	加氫站		加氫加氣合建站		加氫加油合建站
指標	總容量Gkg	單罐容量kg	總容量Gkg	單罐容量kg	加油站等級120m³<V≤180m³	加油站等級60m³<V≤120m³	加油站等級30m³<V≤60m³	加油站等級V≤30m3
一級	4000<G≤8000	≤2000	1000<G≤4000	≤1000	不得合建	不得合建	不得合建	不得合建
二級	1000<G≤4000	≤1000	G≤1000	≤500	不得合建	一級（合建后）	一級（合建后）	一級（合建后）
三級	G≤1000	≤500	-	-	不得合建	一級（合建后）	二級（合建后）	三級（合建后）
備注	-	-	管道供氣的加氣站儲氣設施總容積≤12m³	加氣子站儲氣設施總容積≤18m3	-	-	-	-

數(shù)據來源：公共資料整理

3.美、日、歐加氫站進入加速建設階段

截止2018年底，全球公開運營的加氫站數(shù)目達到369座，較2017年增加了48座，其中152座位于歐洲，亞洲136座，北美78座，這些加氫站中有273座對外開放，占全球加氫站總數(shù)的74%。

主要國家加氫站建設及規(guī)劃

數(shù)據來源：公共資料整理

全球范圍內，歐洲擁有的加氫站數(shù)量最多，共152座，其中德國建設量居首，共60座，其次為法國19座、英國17座、丹麥11座。

歐洲各國加氫站建設及規(guī)劃

數(shù)據來源：公共資料整理

二、中國加氫站建設情況分析

1.我國加氫站分布呈現(xiàn)出明顯的產業(yè)集聚效應

截至2018年底，我國共建成加氫站23座，其中固定式11座、撬裝站10座、廠內站2座。加氫規(guī)模500kg以上的占39%，多以試驗及內部使用為主，商業(yè)化運營的加氫站6座，占比為26%，在建加氫站合計約40余座。

中國加氫建設情況（截止到2019年3月）

城市	數(shù)量
北京	1
大連	1
張家口、保定	2
濰坊	1
上海	3
成都	1
鹽城、南通、常熟、張家港	5
鄭州	1
武漢、十堰	3
佛山、云浮、中山	7

數(shù)據來源：公共資料整理

2.中國加氫站建設成本較其他國家優(yōu)勢明顯

我國壓縮系統(tǒng)建設的直接成本和裝配成本在國際上具有明顯優(yōu)勢，明顯低于美國、日本、德國等氫能利用更為廣泛的國家；我國加氫站壓縮系統(tǒng)建設成本較低的優(yōu)勢在于較低的人工費用及設備/建筑成本。我國加氫站儲氫系統(tǒng)建設成本優(yōu)勢來源依然是我國較低的人工費用。

我國壓縮系統(tǒng)建設的直接成本及裝配成本優(yōu)勢明顯