2018年中國煤炭資源產(chǎn)量呈現(xiàn)增長態(tài)勢，煤炭鐵路運(yùn)輸量持續(xù)增長[圖]

    隨著我國經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇以及我國煤炭開采能力的不斷增強(qiáng)，我國煤炭行業(yè)有了進(jìn)一步的發(fā)展。勘探技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國煤炭查明資源儲(chǔ)量不斷增長，屢創(chuàng)新高，為我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。全國煤炭產(chǎn)量由2014年的38.7億噸增加到2018 年的36.8 億噸，新的煤炭鐵路運(yùn)輸通道不斷建成。到目前為止，新建成了瓦日、集通、大秦、朔黃、蒙冀等主要煤炭鐵路運(yùn)輸通道，建成了秦皇島、京唐港、曹妃甸、黃驊和南京、武漢等一批沿海、沿江煤炭中轉(zhuǎn)港口，煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)能力大幅提升。全國煤炭生產(chǎn)供應(yīng)保障能力顯著增強(qiáng)。

2014-2018年我國煤炭產(chǎn)量：億噸

資料來源：中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)

    最近幾年，我國煤炭進(jìn)口與我國國內(nèi)的煤炭需求息息相關(guān)，都經(jīng)歷了一個(gè)由降轉(zhuǎn)升的“V”字形的變化趨勢。隨著我國煤炭需求的復(fù)蘇，盡管對于煤炭的進(jìn)口實(shí)行了嚴(yán)格的調(diào)控政策，限制劣質(zhì)煤炭的進(jìn)口，但2018年煤炭進(jìn)口整體呈現(xiàn)上升趨勢。

2014-2018年我國煤炭進(jìn)口量：億噸

資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局、中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)

2018年各月我國煤炭進(jìn)口情況

資料來源：中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)

    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國煤炭鐵路行業(yè)市場競爭現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢研究報(bào)告》

    隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路建設(shè)的不斷開展，我國鐵路運(yùn)輸呈現(xiàn)出一片繁榮。鐵路技術(shù)的不斷進(jìn)步，加之我國不斷加大對于鐵路建設(shè)的投資，我國鐵路營運(yùn)路程不斷增長。2014年，我國鐵路運(yùn)營路程達(dá)11.18萬公里，2018年，我國鐵路運(yùn)營路程增長至13.1萬公里.

2014-2018年我國鐵路運(yùn)營路程：萬公里

資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局

    我國鐵路的發(fā)展，使得我國煤炭鐵路運(yùn)量明顯增加。隨著我國宏觀經(jīng)濟(jì)回暖，帶動(dòng)了煤炭需求繼續(xù)增長，進(jìn)而增加了中間環(huán)節(jié)的運(yùn)量。加之公路進(jìn)行超限、超載相關(guān)執(zhí)法檢查和環(huán)保壓力下，多地在多個(gè)時(shí)間段限制汽車發(fā)運(yùn)。汽油柴油價(jià)格上調(diào)，導(dǎo)致汽運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲，更多的貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路。受環(huán)保的影響，環(huán)渤海港口禁止汽運(yùn)煤集港，而環(huán)渤海港口是我國煤炭的主要集散地，如此大的體量，更多的運(yùn)力讓給了鐵路運(yùn)輸，港口線路運(yùn)量明顯增加。經(jīng)過從2016年開始的煤炭供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，東北和河北、山東等地區(qū)煤炭產(chǎn)能退出明顯，相應(yīng)的增加了對于西北煤炭的需求，進(jìn)而增加了西煤東運(yùn)的數(shù)量。

2018年各月全國鐵路煤炭發(fā)運(yùn)情況

資料來源：中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)

    2018年煤炭需求增速放緩，繼續(xù)維持增長勢頭。煤炭汽車運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸在競爭上來看，尤其是長距離運(yùn)輸方面優(yōu)勢不足，更多的運(yùn)力還是會(huì)傾向鐵路運(yùn)輸。加上煤炭資源主要集中在“三西”地區(qū)，雖然西電東輸和煤化工項(xiàng)目會(huì)就地消化一部分煤炭，但絕大部分的消費(fèi)地仍然集中在東部及南方地區(qū)，西煤東運(yùn)的運(yùn)輸量仍然保持增長。由于我國主要煤炭鐵運(yùn)通道以東西向的布局為主，南北方向有限，區(qū)域性的不均衡依然存在。而且，目前車頭數(shù)量依然偏緊，未來對運(yùn)力增長有一定的限制，在局部時(shí)間段內(nèi)應(yīng)該還會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力偏緊的問題。

2014-2018年我國煤炭鐵路運(yùn)輸量：億噸

資料來源：中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)

    2019年，隨著最后一節(jié)軌排鋪設(shè)完成，蒙華鐵路湖北段襄陽至荊門區(qū)間線路順利接軌，標(biāo)志著蒙華鐵路湖北段全線貫通。作為“北煤南運(yùn)”鐵路新通道，蒙華鐵路一旦開通運(yùn)營，將推動(dòng)煤炭運(yùn)輸格局發(fā)生根本性的改變，過去以鐵海聯(lián)運(yùn)為主的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，將向點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變。不僅如此，隨著蒙華鐵路的開通，內(nèi)蒙古、陜西等煤炭主產(chǎn)地的優(yōu)質(zhì)煤炭產(chǎn)能外運(yùn)將更加便捷，華中地區(qū)的湖北、湖南、江西等省份因運(yùn)力缺乏而帶來的煤炭供應(yīng)緊張局面也將得以緩解。