中國新能源SUV車自動駕駛及技術(shù)發(fā)展趨勢分析[圖]

    一、運動+跨界元素

    近年來購車群體的年輕化也促使廠家更加注重年輕消費者的購車需求。其中，更強(qiáng)烈的運動元素成為關(guān)鍵之一，不少廠家在標(biāo)準(zhǔn)車型基礎(chǔ)上推出運動套件或運動版本，展現(xiàn)其運動屬性。

    當(dāng)前以80后、90后為首的年輕人由于對購置房產(chǎn)需求相對較低、贍養(yǎng)老人壓力較小，伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也擁有更多時間與金錢用于汽車這一可選消費品，以提升自身出行便利、社交等功能，購車者平均年齡也呈現(xiàn)下降趨勢，購車年輕化趨勢明顯。同時，國內(nèi)汽車市場逐步邁向成熟，也使得汽車文化興起，運動化、個性化成為新潮流。

    其中較為代表性的有奧迪S-Line套件、寶馬MPerformance套件、大眾引入R-Line套件、雪佛蘭Redline套件、福特ST-Line套件等，在原有車型基礎(chǔ)上通過改變內(nèi)外飾樣式，即可收獲一款受到年輕人喜愛的車型；同時由于運動版本車型普遍售價更高，也可以為廠家?guī)砀咭鐑r。

    目前大多為轎跑SUV車型為主。這一浪潮最早源于2008年誕生的寶馬X6，一經(jīng)推出取得了良好的市場反應(yīng)。其后路虎攬勝極光、寶馬X4、奔馳GLCCoupe、奔馳GLECoupe相繼問世。年輕消費者對車型外觀非常注重，而這類轎跑SUV兼顧了SUV大空間特點，以及轎車的流線設(shè)計，因此深受年輕消費者的歡迎。

    近幾年來國內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)的轎跑SUV也明顯增多，比較具有代表性的有馬自達(dá)CX-4、CX-5、啟辰T90、長安CS85、吉利星越、斯柯達(dá)科迪亞地GT等。本屆車展上，這類車型的陣營得到進(jìn)一步擴(kuò)大。本屆車展前，長城哈弗F7x已經(jīng)上市；車展期間，上汽大眾途昂X、一汽大眾轎跑SUV概念車（探岳Coupe）相繼登場。隨著年輕消費者的增多，預(yù)計這類跨界SUV車型有望成為各個廠家在奪取SUV市場過程中改的重要突破口。

    二、自動駕駛

    大眾、奧迪等跨國車企發(fā)布多款概念車展望自動駕駛未來發(fā)展，江鈴新能源試運營無人駕駛車。

    奧迪則全球首發(fā)概念車AI-ME緊湊型轎車。車型基于MEB平臺設(shè)計，同樣配備L4級別自動駕駛技術(shù)。車型主要針對北京、上海等交通擁堵城市，代表了奧迪對未來城市的展望，但暫未公布量產(chǎn)計劃。

    國內(nèi)的江鈴新能源也展示了最新自動駕駛技術(shù)。搭載L4級別自動駕駛技術(shù)的江鈴特順EV實現(xiàn)站點自動停泊、自動躲避障礙物、自動泊車、自動停車讓行等一系列動作。

    預(yù)計未來華為將進(jìn)一步利用國內(nèi)零部件龍頭企業(yè)的優(yōu)勢進(jìn)行深入合作，促進(jìn)自身智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)深化發(fā)展。

    三、技術(shù)發(fā)展

    新能源汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)最重要的發(fā)展方向之一，受到各家車企的重視。從車展上看，新能源車型眾多，且多種路線齊頭并進(jìn)。

    在統(tǒng)計中首發(fā)或新上市新車中，新能源車型數(shù)量占比接近一半，且多種路線齊頭并進(jìn)。其中純電、插混分別為37款、10款，占比分別為72%和20%。增程式、燃料電池車分別有2款登場。

2019上海車展新能源車型類別

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    從產(chǎn)品性能看，純電車型續(xù)航均超過250公里，滿足2019年補貼政策最新門檻標(biāo)準(zhǔn)。其中，國產(chǎn)品牌與造車新勢力表現(xiàn)更為搶眼，多款產(chǎn)品達(dá)到500公里以上，博郡iV6的NEDC續(xù)航最高可達(dá)610公里，廣汽新能源AionLX也達(dá)到600公里以上。

    合資與進(jìn)口品牌的新能源車型純電續(xù)航相對較低，且新能源產(chǎn)品數(shù)量合占比遠(yuǎn)不及本土品牌，但較以往也有明顯提升。結(jié)合2018年下半年以來的產(chǎn)品鋪設(shè)，主流車企初步完成新能源產(chǎn)品布局。林肯、DS、雷諾、標(biāo)致紛紛帶來其首款新能源車型，且與眾多其他率先入場的合資車企一樣，選擇路線以插混為主。而已布局的合資品牌則完善純電領(lǐng)域的產(chǎn)品鋪設(shè)，一汽豐田、廣汽豐田分別在插混卡羅拉、雷凌基礎(chǔ)上增加了純電版奕澤、C-HR。

    當(dāng)前自主品牌在新能源市場擁有絕對優(yōu)勢，但主流合資品牌也在加速在制定了產(chǎn)品投放的詳細(xì)規(guī)劃，且有望在2020年前初步完成產(chǎn)品布局。此外，特斯拉國內(nèi)建廠進(jìn)度迅速，有望在年內(nèi)投產(chǎn)，進(jìn)口新能源車選擇也愈發(fā)豐富，都將改變當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場格局，綜合實力偏弱的造車新勢力群體將面臨更大市場壓力。其中，產(chǎn)品競爭力低、交付進(jìn)度緩慢、市場存在感弱的尾部車企將率先淘汰，行業(yè)將逐步開啟洗牌。

    2019年開年以來，汽車行業(yè)銷量仍然未見明顯起色。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年2月中國乘用車產(chǎn)量為110.2萬輛，環(huán)比下滑44%，同比下滑21.8%。其中，2019年2月轎車產(chǎn)量為53.9萬輛，環(huán)比下滑43.1%，同比下滑16.8%;MPV2月產(chǎn)量為8.1萬輛，環(huán)比下滑43.2%，同比下滑31.7%;SUV2月產(chǎn)量為48.2萬輛，環(huán)比下滑45.1%，同比下滑24.9%。

2019.2中國轎車、SUV、mpv產(chǎn)銷量及增速

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

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