中國氫燃料電池行業(yè)發(fā)展趨勢：補貼力度持續(xù)，氫燃料電池快速發(fā)展[圖]

    氫作為一種清潔能源和良好的能源載體，具有清潔高效、可儲能、可運輸、應用場景豐富等特點。氫燃料電池是一種以電化學反應方式將氫氣與空氣（氧氣）的化學能轉變?yōu)殡娔艿哪芰哭D換裝置。由于不經過高溫燃燒過程，氫燃料電池唯一的排放產物是水，沒有污染物排放；只要能保障氫氣的供給，燃料電池將會持續(xù)輸出電能。

    氫燃料電池汽車不僅是未來貨運交通電動化的必然選擇，更是未來實現(xiàn)氫能經濟的重要元素。燃料電池技術可幫助氫能在電力、液體燃料、熱力在三網之間實現(xiàn)清潔高效轉化，使得原本分離的電網、氣網、熱網彼此形成銜接，從而大幅提升能源系統(tǒng)的整體運行效率。因此，加快推廣氫燃料電池汽車技術對中國長期能源轉型具有重要戰(zhàn)略意義。

    氫燃料電池汽車是未來極具競爭力的新能源汽車技術，傳統(tǒng)汽車強國紛紛推出燃料電池戰(zhàn)略規(guī)劃。美國、日本、韓國、中國等各國，目標在2030年，分別達到百萬輛燃料電池汽車累計銷量，以及千座加氫站。

    目前燃料電池汽車約50%的成本為燃料電池系統(tǒng)，氫燃料電池成本有望大幅下降。IEA預計在2030年，燃料電池汽車可以下降到目前價格的56%左右，相對其他技術類型的汽車，將具有足夠的經濟性。

    氫燃料電池汽車、純電動汽車及插電式混合動力汽車同為當前最具代表性的新能源汽車技術路線。從環(huán)境影響而言，當前氫燃料電池汽車的全生命周期排放強度雖普遍高于純電動汽車，但明顯低于燃油汽車；從車輛性能而言，目前燃料電池乘用車續(xù)航里程可達到500公里以上，明顯高于一般電動汽車續(xù)航水平，且氫燃料加注速度快，解決了長期困擾純電動汽車發(fā)展的續(xù)航里程焦慮和快速補充能源問題。在低溫啟動、電池循環(huán)壽命與回收等工程技術層面，氫燃料汽車也接近內燃機車輛水平。

2013-2018年全球燃料電池乘用車銷量統(tǒng)計及增長情況預測

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2016-2050年燃料電池成本趨勢

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目前燃料電池汽車成本主要為燃料電池系統(tǒng)

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    根據(jù)調查數(shù)據(jù)顯示，與其他幾種汽車供能方式相比，燃料電池汽車的價格雖然目前價格很高，但未來有很大的下降空間，預計2030年可以下降到現(xiàn)在價格的56%左右，相對其他技術類型的汽車，將具有足夠的經濟性。

    降低成本是發(fā)展氫燃料汽車的關鍵。燃料電池系統(tǒng)的高成本增加了整個汽車的成本，未來的主攻方向是如何在減小成本的同時延長使用壽命。降低燃料電池系統(tǒng)的成本從理論上講是可行的，并且很大程度上決定了整個汽車的成本。

    但是高壓罐的成本卻較難下降，因為高壓罐的成本很大程度上取決于昂貴的復合材料，所以目前的研發(fā)重點集中在降低高壓罐的復合材料成本。電池和電力控制系統(tǒng)的成本隨著技術的進步都會有一定的下降，因為材料的限制不會下降得太多，但是高技術的融入會延長電池使用壽命，從而提高整個汽車的使用性能。

    氫燃料電池汽車同時具備與純電動汽車相當?shù)墓?jié)能減排效益和與傳統(tǒng)汽柴油汽車相近的車輛性能，是未來極具競爭力的新能源汽車技術路線。特別在貨運及重型交通領域，氫燃料電池汽車往往被認為是取代傳統(tǒng)燃油汽車的根本途徑。

    隨著車重和續(xù)航的提升，燃料電池汽車成本將逐步接近甚至低于純電動汽車。根據(jù)調查數(shù)據(jù)顯示，輕型客運方面，續(xù)航里程在600公里以內，純電動汽車的成本要明顯低于氫燃料電池汽車，但在600公里以上，電動汽車的成本大幅上升，超過燃料電池汽車成本。重型貨運方面，續(xù)航里程400公里以上，燃料電池汽車成本將顯著低于純電動汽車成本。因此，相對鋰電池，氫燃料電池在重型交通領域，具有更強的技術適應性。

長途重型貨運，燃料電池成本優(yōu)于鋰電池

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    根據(jù)調查數(shù)據(jù)統(tǒng)計合格證口徑數(shù)據(jù)，2018年中國燃料電池汽車產量為1619輛，帶動燃料電池需求51MW；相比2017年的產量1275輛，同比增加27%。就銷量結構上看，中國氫燃料電池車以客車和專用車為主，其中專用車產量（含貨車、環(huán)衛(wèi)車等）為909輛，相比2017年增長尤為明顯，客車產量為710輛。中通汽車、飛馳汽車兩家企業(yè)占據(jù)全國總產量的70%以上。

2018年中國燃料電池汽車產量同比增長27%

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中通客車、飛馳汽車占據(jù)全國產量70%

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    到2030年實現(xiàn)百萬輛氫燃料電池汽車上路行駛，到2050年與純電動汽車共同實現(xiàn)汽車零排放。

    根據(jù)中國氫燃料電池發(fā)展路線圖，加氫站的規(guī)模需要與氫燃料電池汽車相匹配。中國氫燃料電池汽車初期以公交及商用車為主，因此主要以35Mpa加氫站為主。2020年后，氫燃料電池轎車開始推向市場，70Mpa加氫能力的加氫站顯著增加。同時，隨著加氫站數(shù)量的增加，加氫站與加油站、充電站的混合形式能源站成為主要形式。

    《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，要系統(tǒng)推進燃料電池汽車研發(fā)與產業(yè)化，到2020年實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產和規(guī)模化示范應用?！豆?jié)能與新能源汽車技術路線圖》明確提出，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發(fā)展目標分別為1萬輛、10萬輛以及100萬輛。

    2019年3月26日，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，補貼政策的主要變化：3月26日-6月25日為過渡期，期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼；地方補貼過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

    在未來，氫能源燃料電池是全球能源技術革命的重要方向，擁有十幾萬億美元級的廣闊市場，不僅中國，也是各主要國家大力突破的重要核心產業(yè)。

    相關報告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國氫燃料電池市場專項調查及發(fā)展趨勢分析報告》